未來國際國內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢前瞻-閱讀頁
2025-07-21 17:09本頁面
【正文】 、基于電控的10 bar 或12 bar 帶ABS、ASR 雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機(jī)制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。 據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳Actros 重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在TGX、TGS 系列重卡上安裝了CDC。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個清晰的車道里，該系統(tǒng)自動把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。若監(jiān)測到車輛要與一個移動的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會自動開始緊急制動動作。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會以全制動力的約30% 開始實(shí)施部分制動，若有必要則實(shí)施全制動。同時，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。新概念懸架不僅重量減輕30kg，車架高度降低30mm。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲(這會引起傳動軸角度的變化)。 自動變速器的廣泛運(yùn)用。而手動變速器越來越不流行，僅適用于非發(fā)達(dá)地區(qū)。 超寬單胎的普及運(yùn)用。同時，滾動阻力減小，也降低了燃油消耗。對測試手段，從傳統(tǒng)的計(jì)量儀器到各種專用測試設(shè)備，從單位測試到配合測試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進(jìn)重卡測試技術(shù)的快速發(fā)展和測試手段的發(fā)展變化。 電控技術(shù)仍被外方所控制與此同時，重卡產(chǎn)品也得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各類專用車、改裝車；從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主；從以汽油為動力的發(fā)動機(jī)發(fā)展到以柴油發(fā)動機(jī)為主，燃油方式由機(jī)械控制時代發(fā)展到電子控制時代……20世紀(jì)80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車型被引進(jìn)國內(nèi)，平頭車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格視野開闊，提高了及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預(yù)防事故發(fā)生等的能力，成為其最大的優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。此外，ABS、ASR制動技術(shù)，四點(diǎn)全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大大提升。 2．底盤技術(shù) 底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，底盤使用高強(qiáng)度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。此外，7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。模塊化、集中潤滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率與提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。 3．電子技術(shù)例如：國際上重型卡車功率基本都達(dá)到400馬力以上；排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到20002400bar；CR EGR DOC(電控共軌 廢氣再循環(huán) 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。如電噴系統(tǒng)（EFI）、控制系統(tǒng)（ECU）目前主要由聯(lián)合電子（技術(shù)來源于德國BOSCH）和萬源德爾福發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)公司（技術(shù)來自美國德爾福）兩家掌控，技術(shù)完全掌握在外方手中。 在柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴技術(shù)大多為外商控制。在柴油機(jī)領(lǐng)域國外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、萬國、日野、雷諾、索菲姆等等，在技術(shù)話語權(quán)上大多為外資掌控，真正的自主品牌機(jī)型僅占25%左右。因此，在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵性零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品自主開發(fā)能力亟待提高、自主開發(fā)任重而道遠(yuǎn)。 目前，中國專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)國家專用車70%以上的市場份額相比，仍有很大差距。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國專用汽車與歐美先進(jìn)國家的技術(shù)水平存在一定差距。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時將比我國車輛多裝約2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時自重又輕2t，這對汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。 中國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。 另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場需求量在不斷地加大。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強(qiáng)、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對是今后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。 從相關(guān)的資料圖片可知：特種自卸車是三軸自卸，長、寬、高等方面有要比常規(guī)的重卡有所增強(qiáng)，它的駕駛室只有一側(cè)，不要求駕駛室的豪華，主要側(cè)重于大噸位、大馬力、爬坡度（爬坡理論數(shù)值是40%）和堅(jiān)固耐用性?？梢猿惺軒讎嵵氐V石的高距離砸裝。16
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