【文章內(nèi)容簡介】 溝下設(shè)洞式滲溝12K475+400~K475+680兩側(cè)拼寬部分560挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土13K475+850~K475+960兩側(cè)拼寬部分220挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土14K475+850~K476+260兩側(cè)拼寬部分480路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝15K476+260~K476+350兩側(cè)拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土16K477+210~K477+295兩側(cè)拼寬部分85挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土17K477+455~K477+680左側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土18K477+705~K477+850兩側(cè)拼寬部分290挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土19K479+360~K479+500兩側(cè)拼寬部分280挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土20K479+750~K479+975兩側(cè)拼寬部分450挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土21K479+975~K480+380兩側(cè)拼寬部分810路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝22K480+380~K480+560兩側(cè)拼寬部分180挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土23K480+380~K480+490左側(cè)拼寬部分110挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土24K480+535~K480+560右側(cè)拼寬部分25挖除非適用材料后，平均換填40cm透水性材料＋20cm土25K480+560~K480+820右側(cè)拼寬部分260路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝26K480+560~K480+880右側(cè)拼寬部分320路床頂面以下?lián)Q填80cm厚的級配碎石，邊溝下設(shè)洞式滲溝27K481+415~K481+465左側(cè)拼寬部分100清淤后基底平均換填200cm透水性材料總長（m）10215沿河、塘路段處理工程數(shù)量表序號起訖樁號位置處理長度（以單側(cè)計）處理方式1K472+770~K472+815左側(cè)45回填砂2K473+450~K473+520右側(cè)70回填砂3K473+780~K473+900右側(cè)120回填砂4K477+195~K477+295右側(cè)100回填砂5K477+850~K477+895右側(cè)45回填砂6K477+950~K478+055右側(cè)105回填砂7K481+425~K491+460右側(cè)45回填砂8K473+565~K473+780右側(cè)35回填砂總長（m）565根據(jù)工期要求，路基施工工期為12個月，計劃從2007年12月開始施工，于2008年12月完成北半幅路基、橋梁施工，南半幅根據(jù)路面施工要求提前3個月時間，為保證路基有足夠長的時間進行沉降穩(wěn)定及加快橋梁下部施工速度，深層軟基處理地段如水泥攪拌樁處理地、靜壓預(yù)應(yīng)力管樁等首先進行施工。按進度計劃要求，軟基處理工期安排為2003年10月20日—2003年12月31日，后續(xù)路基施工從施工段落及工藝上形成流水作業(yè)。路基施工⑴、路基工程施工概述本標段土方路基主要工程量有：挖方470309m3，填方356448 m3 。沿線設(shè)置棄土場5個，如下表所示：序號樁號及位置上路樁號上路運距棄方數(shù)量備注km萬m31K470+600右側(cè)約60米的平地K470+600主要用于堆放棄方2K472+060左側(cè)約80米的平地K472+060主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體3K475+540右側(cè)約60米的平地K475+540主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體4K478+240左側(cè)約80米的平地K478+240主要用于臨時堆放表土、拆除的圬工砌體5K480+960右側(cè)約80米的平地K480+960主要用于堆放棄方各工區(qū)路基表土按就近原則通過便道運到棄土場，可利用方就近調(diào)配，部分土方可以供應(yīng)相鄰段落使用，其余土方均運到棄土場。廈漳高速公路擴建工程兩側(cè)土方原則上不能長距離互調(diào)，部分段落如有缺方，可利用施工便道運到業(yè)主指定取土場調(diào)運。對于大挖方路段的土石方如K474+700K475+200路線右側(cè)、K476+725K476+950路線右側(cè)、K476+895K477+080路線左側(cè)，由于靠近324國道（樁號：K475+）且廈漳高速公路左側(cè)從K473+700~ K476+895均為填方，因此該部分的土石方可利用便道從324國道出入，在高速公路兩側(cè)利用便道就近進行調(diào)配使用，如有剩余再運至業(yè)主指定的棄土場。施工內(nèi)容包括清理與挖除樹木、拆除舊路設(shè)施、路基挖土石方、路基填筑等。挖、裝、運、攤、平、壓全部用機械進行流水作業(yè)。路基土方施工：清除表土后使用挖掘機挖裝土方，自卸汽車運輸，到達施工地點后集中一位置摻灰悶料砂化，待塑性指數(shù)明顯降低后使用裝載機、自卸汽車倒運到路基上攤鋪、碾壓。⑵、路基拼接方案為了緩解新老路基拼接部位的應(yīng)力集中，調(diào)整新老路基拼接部位的應(yīng)力狀態(tài)，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫的發(fā)生，在填筑加寬路基前對原路基邊坡上開挖臺階，同時自下而上，開挖一階及時填筑一級。邊坡開挖寬度一般按不小于100cm控制，設(shè)置土工格柵位置開挖寬度按200cm控制。⑶、路塹施工：①、土質(zhì)路塹施工開挖后應(yīng)及時防護，并做好排水工作；設(shè)置截水溝地段要先期開挖并加以砌筑，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩(wěn)。②、硬質(zhì)巖石挖方路基必須采用控制爆破。爆破采用縱向小臺階炮眼控制爆破為主，機械破碎為輔，邊坡采用光面爆破和多層防護的綜合爆破施工方案，以適應(yīng)邊坡高差變化范圍大的工程特點，滿足不同厚度石方快速安全爆破的技術(shù)要求。路基防護⑴、路堤邊坡：主線部分：①、當(dāng)路堤邊坡高度H≤，邊坡坡面采用噴播草籽防護；②、當(dāng)路堤邊坡高度H≥，邊坡坡面采用拱型人字植草防護。未受水沖刷的路堤邊坡不采用漿砌片石護坡。互通部分：互通內(nèi)路基邊坡防護采取緩邊坡并進行植草綠化，充分體現(xiàn)路容、環(huán)境、景觀的整體美觀與多方位協(xié)調(diào)。⑵、路塹邊坡：挖方路段，盡可能不用圬工防護方案（含拱型人字植草方案），但土質(zhì)易受水沖刷除外。⑴、工程概況本標段主線共有大橋1座（洪塘大橋），中小橋2座。分離立交（主線上跨）6座（官林頭、前場、鳳山），分離立交（主線下穿）2座（陳井、井陳），互通橋（杏林互通主線橋、杏林互通A、E匝道橋、東孚互通長北分離2號橋、東孚互通A匝道橋等）。橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力T梁、預(yù)應(yīng)力砼空心板、鋼筋砼矩形板和現(xiàn)澆連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，標準跨徑有6m鋼筋砼矩形板；10m、13m、16m、20m、22m為先張預(yù)應(yīng)力砼空心板；跨徑25m預(yù)應(yīng)力砼T型組合梁。下部采用柱式墩、肋臺、柱臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。⑵、橋梁擴建方案：1）擴建原則：①、主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進行拼接；②、拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進行拼接；③、原主線橋上跨橋梁擴建與主線橋相同。當(dāng)被交道凈空不足時，一般考慮采取被交道下挖、調(diào)整縱坡方式予以保證。2）各種類型橋梁擴建方案：①、板式結(jié)構(gòu)：原板橋有普通鋼筋混凝土實心板和預(yù)應(yīng)力砼空心板兩種，加寬橋仍按原結(jié)構(gòu)形式對應(yīng)拼接，計劃采用如下方案：首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內(nèi)50cm范圍鑿除，扳起橫向鋼筋，原邊板連接部分植入鋼筋，與之拼接空心板預(yù)留鋼筋相焊接，新預(yù)制空心板，新舊板之間設(shè)置絞縫連接。②、T梁橋：T梁橋考慮拼寬橋按原結(jié)構(gòu)對應(yīng)拼接，根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲備，計劃采用如下方案：采用剛性連接方式，翼緣、橫隔梁均拼接。先拆除原橋外側(cè)墻式護欄，切除T梁現(xiàn)澆橋面板65cm寬（預(yù)制梁翼緣與現(xiàn)澆橋面砼交接處），安裝新建橋內(nèi)邊梁，再鑿除25cm寬范圍內(nèi)的橋面混凝土，暴露原受力鋼筋，在T梁翼緣上植入鋼筋，并將次兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預(yù)留鋼筋對應(yīng)焊接，最后將鑿除部分、切除部分與新建橋橋面板整體澆筑，形成連接。然后在新建橋內(nèi)邊梁橫格梁高度范圍內(nèi)增設(shè)預(yù)埋鋼筋及兩排預(yù)應(yīng)力高強精軋粗鋼筋。施工時先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土。3）橋面擴建方案：老橋橋面鋪裝為（6cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝），瀝青罩面2cm；拼寬橋面鋪裝為（8cm瀝青鋪裝＋10cm水泥鋪裝）?？缇€橋施工方案：序號中心樁號（新）地名交叉方式原孔數(shù)及孔徑（擴建孔數(shù)及孔徑）橋長（米）結(jié)構(gòu)類型上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)1K471+前場主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板柱式墩、肋臺，樁基礎(chǔ)2K472+陳井主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎(chǔ)3K473+井陳主線下穿11+216+11（16+225+16）87預(yù)應(yīng)力空心板薄壁墩、肋臺，樁基礎(chǔ)②、施工方案：在原橋兩端修建或維修通往附近跨線橋或通道的維持交通便道拆除原跨線橋 施工新橋基礎(chǔ)、下部，同時預(yù)制上構(gòu) 安裝上構(gòu)、橋面鋪裝、防撞欄桿、隔離網(wǎng) 銜接橋梁與兩端引道工程。涵洞改造方案本段工程共有涵洞共27道，以蓋板涵和圓管涵居多，鋼筋砼渡槽2 處。經(jīng)調(diào)查現(xiàn)有涵洞普遍使用功能正常，布設(shè)密度基本合理。涵洞原則上采用相同結(jié)構(gòu)，相同斷面進行接長，為了不降低凈空標準，涵洞接長部分縱坡需作適當(dāng)調(diào)整，明涵多需同時采用降低被交道、洞口標高的方式保證凈高。對于明涵加設(shè)5 米搭板，同時涵頂不足路面層尺寸的應(yīng)先預(yù)留10cm的瀝青面層厚，下層采用灌注素混凝土，中間加鋼筋網(wǎng)處理。在涵洞接長當(dāng)中，在新舊涵洞拼接處必設(shè)變形縫（除倒虹吸管另行處理外）。對于斜交圓管涵，拼接時應(yīng)拆除斜交端的一節(jié)圓管，然后進行拼接并在此處設(shè)沉降縫。采用斜交正做。在舊涵進口側(cè)擴建的涵洞，原則上擴建涵洞拼接標高與舊涵拼接處，不低于舊涵進口標高，在舊涵出口側(cè)擴建的涵洞，擴建涵洞拼接標高與老涵拼接處標高相同。其次，對跨徑較大的、地質(zhì)情況較差的明涵擴建時擬采用薄壁墩、樁基礎(chǔ)，或者基礎(chǔ)開挖前打入鋼板樁，以避免基坑開挖影響原有結(jié)構(gòu)物的安全，保證施工時原有結(jié)構(gòu)物的正常使用。軟土路段的涵洞擬采用復(fù)合地基處理方式進行，通過復(fù)合地基布局的變化實現(xiàn)新老基礎(chǔ)沉降的一致性，盡量減少工后差異沉降。對于淤積的涵洞，考慮先清淤、疏通后再開溝將水引至低洼處后再進行涵洞接長的處理；對于淤積嚴重的涵洞部分采用重建處理，采用頂推法或前后半幅開挖法施工。同時在拆除八字墻后，應(yīng)及時砌筑簡易的側(cè)墻封住涵洞臺背回填的砂性土，以免砂性土流失，造成路基塌陷。七、交通導(dǎo)行方案㈠、本標段交通組織的特點廈漳高速公路擴建的初期（路基和橋梁下構(gòu)的施工）對主線交通的影響很小，只要進行小規(guī)模的交通組織就可以保證4車道正常通行, 但在進行橋梁拼接和路面施工時必須進行大規(guī)模的交通組織，因此須通過有效的管理、疏導(dǎo)和強制的分流措施，才能保證廈漳路的通行影響最小，并充分利用具備路網(wǎng)分流條件的國道324線、國道319線(集灌路)進行車輛分流。㈡、交通組織遵循的原則擴建工程施工期間，交通組織遵循的原則如下：⑴、安全原則：擴建工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工車輛和施工人員的安全。⑵、暢通原則：擴建工程施工期間，盡可能保持廈漳高速公路暢通，確保施工過程社會車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務(wù)水平，同時減少因施工帶來的高速公路運營損失。⑶、確保施工進度原則：擴建工程是在原有高速公路的基礎(chǔ)上進行的，確保施工進度、盡量減短施工周期是非常必要的。⑷、效益最佳原則：擴建工程作為一項經(jīng)濟活動，對各項設(shè)施的要求是在保證工程質(zhì)量的前提下選擇最經(jīng)濟的方案。㈢、施工組織遵循的原則根據(jù)本標段的特點，施工組織遵循以下基本原則：⑴、兩側(cè)拼寬的路基工程（含軟基處理、土方、涵洞通道接長）及橋梁基礎(chǔ)、下構(gòu)、上構(gòu)（與老橋拼