公路項目安全性評價指南(編輯修改稿)
2025-07-31 22:19 本頁面
【文章內容簡介】 視距要求。(3)在小半徑路段，應按照運行車速計算值評價中央分隔帶和路側護欄設置后對視距的影響；當不能滿足視距要求時，可通過加大平曲線半徑、改善縱斷面設計、加寬中央分隔帶或土路肩的方法來滿足視距要求。 縱坡對小客車運行速度的影響很小。坡度小于5%時，小客車的運行速度不會有明顯變化，因此縱坡安全性評價主要是對貨車進行，特別是對可能出現(xiàn)的大量超載貨車的長大、連續(xù)縱坡路段的評價等。在工程經(jīng)濟條件允許時，應盡量避免采用最大縱坡；%的緩坡，在接近最大超高值的路段盡量避免采用陡坡。在工程經(jīng)濟條件允許時，一般應盡量采用較大的豎曲線半徑；豎曲線采用極限最小半徑時應根據(jù)運行車速計算值對視距進行檢查，不能滿足時應加大豎曲線半徑或采取其他速度控制措施。在設計方案比選時應盡量避免采用長下坡方案。對于不能避免的長下坡路段，宜按4km以內的間距設置緩坡路段，用于布置停車、加水區(qū)等服務設施，已達到降低貨車剎車鼓溫度、提高剎車性能，降低事故發(fā)生率的目的。 2爬坡車道當爬坡路段坡頂運行速度低于設計速度20km/h時，應設置爬坡車道。特別是在預測重載貨車比例較高的路段，評價設置爬坡車道的必要性時宜將通行能力要求提高一級進行考慮。爬坡車道一般情況下應采用通過加寬硬路肩的方式進行設置。當橫斷面加寬受地形或造價限制時，可以采取適當調整雙向路幅橫斷面布置的方式來達到設置爬坡車道的功能要求，但對變窄一側的橫斷面應評價視距是否滿足安全行車要求，并檢查標志、標線等交通安全設施是否能滿足正確引導行車的要求。3緊急停車帶美國AASHTO的《道路安全設計與操作指南》要求，應設置緊急停車帶。4緊急避險車道北京八達嶺、廣東京珠北等高速公路設置的緊急避險車道使用效果表明，在長、陡下坡路段設置的緊急避險車道可以有效降低或消除剎車失靈等失控車輛（特別是重載汽車）的事故危害程度。由于緊急避險車道設置的條件靈活而簡單，造價增加不多，因此應根據(jù)地形、縱坡及其長度、運行車速及環(huán)境等因素，綜合評價設置緊急避險車道的必要性。緊急避險車道的設置應注意以下事項：(1)緊急避險車道的線形應采用直線。(2)避險車道路面材料全路段應采用等粒徑材料（砂或石均可）路面，路側和車道末端的砂堆采用袋裝砂或用廢輪胎堆放，并在路面下設置排水盲溝和土工織物等排水設施，以使砂床保持干燥，以保證消能效果。(3)在避險車道右側應設置專用的救援車道，以提高故障車撤離速度，避免二次甚至三次事故的發(fā)生。(4)路側應采用加強型護欄。 超高設計評價應按照運行車速計算值，結合項目所在地的水文、氣候等自然條件，對超高橫坡度值的采用、超高漸變過渡段的位置及過渡方式的選擇、其他不良平縱線形條件對超高產(chǎn)生的負面影響等進行行車安全性評價。1)一般超高橫坡度平曲線超高橫坡度的采用應根據(jù)項目所在地的氣候條件、養(yǎng)護水平和運行車速進行綜合評價。在大部分北方積雪冰凍地區(qū)，積雪冰凍日在全年中所占比例很小，而且高等級公路一般配備有先進的除雪設備，因此真正的積雪冰凍日更少，為避免正常行駛的車輛在大部分正常天氣下因超高不足而導致高事故率，北方一般冰凍區(qū)宜采用《公路路線設計規(guī)范》中“一般地區(qū)”的超高橫坡度標準，其他積雪時間長且較嚴重的地區(qū)可采用“積雪冰凍地區(qū)”的超高橫坡度標準。為降低嚴重積雪冰凍區(qū)公路在非冰凍日的交通事故率，應在工程條件允許的前提下，盡量加大平曲線半徑，并避免設置小半徑曲線。2)最大超高橫坡度《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定高速公路和一級公路的超高橫坡度值不應大于10%。在超高較大的路段上，當貨車的運行速度小于曲線的設計車速時，將受到向心加速度的作用，當超高為10%時，上述作用足以使貨物發(fā)生位移并導致翻車；在不利的側向風發(fā)生時，也會影響車輛穩(wěn)定性。因此從保證行車安全的角度考慮，高速公路和一級公路采用的最大超高橫坡度值不宜超過8%，在積雪冰凍地區(qū)，最大超高橫坡度值不宜大于6%。當小半徑平曲線要求設置超過8%（積雪冰凍區(qū)6%）的超高時，可采取如下措施：(1)增大平曲線半徑，滿足設置8%（積雪冰凍區(qū)6%）以下超高橫坡度的要求；(2)設置限速標志，并輔以其他強制減速手段，使超高值符合運行速度要求。3)縱坡路段上的超高影響下坡路段與平曲線組合在一起時，拖掛車等大型車輛的行駛穩(wěn)定性將受到不利影響。當半拖掛車在下坡路段實施制動時，貨物位移作用使得由車輛后軸支撐的側向力減小，當車輛的運行速度接近曲線的最大安全速度時，后輪可能偏離軌跡，導致車輛翻轉。為了抵消下坡路段與平曲線組合在一起對拖掛車穩(wěn)定性造成的不利影響，位于大坡度的下坡路段的平曲線超高橫坡度宜適當提高。4)超高漸變段超高漸變段評價主要應檢查緩和曲線長度是否小于設置超高漸變段所需長度及超高漸變段起點（終點）的曲線半徑是否大于不設超高的最小半徑等。在較長的緩和曲線上，為避免超高漸變率過小(不小于1/330)，或為方便施工將超高漸變段避開橋梁構造物路段，而將超高漸變段設在緩和曲線的某一區(qū)段之內，對此應檢查超高漸變段起點（終點）的曲線半徑是否滿足不設超高的最小半徑要求。為方便施工，高速公路和一級公路的硬路肩一般采用與行車道相同的路面結構和橫坡度，硬路肩的超高漸變率與行車道相同，因此超高旋轉寬度應包括硬路肩全寬，超高漸變段長度應根據(jù)超高旋轉寬度增加而相應加長。5)超高漸變產(chǎn)生的平坡區(qū)段當路線縱坡為平坡或接近平坡時，超高漸變段就可能形成平坡路段，從而導致排水不暢，影響行車安全。因此對縱斷面平坡或接近平坡的路段進行超高漸變評價時，應檢查設計是否采取了以下措施消除或緩解平坡段的排水問題：(1)局部調整縱坡，使橫坡為零的路段保持適當?shù)目v坡； (2)對于S形曲線，在橫坡接近零的路段采用較大的超高漸變率，盡量縮短可能的平坡段長度；(3)增設一道或多道路拱線，以減小水流長度及匯水面積，從而達到降低路面積水深度的要求。
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