【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于貨物集中、分揀與叉車(chē)作業(yè)。按需要，可設(shè)置進(jìn)行貨物分揀的皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，應(yīng)有適當(dāng)規(guī)模的貨物儲(chǔ)存區(qū)域。 從現(xiàn)代物流各種運(yùn)輸與物流環(huán)節(jié)“整合”的角度考慮，集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站在其集裝箱拆、裝箱作業(yè)倉(cāng)庫(kù)，還可以根據(jù)需要與可能，發(fā)展一些流通加工業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)，在某種程度上，行使“第三方物流”的職能，使自身的業(yè)務(wù)面進(jìn)一步拓展。 (1)大門(mén)檢查站 主要負(fù)貴進(jìn)站集裝箱的設(shè)備檢查與交接，以便分清責(zé)任。 (2)綜合辦公樓主要進(jìn)行各種單證、票據(jù)的處理、信息交換、作業(yè)調(diào)度等。 (3)加油站滿足進(jìn)出站集裝箱卡車(chē)的油料補(bǔ)給。 (4)停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)場(chǎng)。 (5)修理車(chē)間主要滿足集裝箱卡車(chē)、裝卸機(jī)械的修理任務(wù)；如有條件和必要，可配備集裝箱修理的力量。 同時(shí)按照站內(nèi)外運(yùn)輸?shù)缆芳罢緝?nèi)車(chē)輛的流向，合理確定各區(qū)域的進(jìn)出口通道和中轉(zhuǎn)站大門(mén)的位置，盡量避免站內(nèi)外車(chē)輛的交叉流動(dòng)。站內(nèi)一般采用單向環(huán)形道路，路面寬4m，如采用雙行道，路面寬取78 m，以便于汽車(chē)在站內(nèi)安全運(yùn)行，主要通道的轉(zhuǎn)彎直徑宜為36 m。 （三）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案選擇 集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案可有六種選擇。 1．輪胎式龍門(mén)起重機(jī)裝卸工藝方案 在集裝箱堆場(chǎng)上，配置輪胎式龍門(mén)起重機(jī)，集裝箱卡車(chē)送達(dá)或啟運(yùn)的集裝箱，均通過(guò)輪胎式龍門(mén)起重機(jī)裝卸。 2．跨運(yùn)車(chē)裝卸工藝方案 集裝箱卡車(chē)進(jìn)場(chǎng)送達(dá)與啟運(yùn)出場(chǎng)的箱子，均通過(guò)跨運(yùn)車(chē)裝卸。 集裝箱卡車(chē)進(jìn)場(chǎng)送達(dá)與啟運(yùn)出場(chǎng)的箱子，均通過(guò)正面吊裝卸。 4．集裝箱叉車(chē)裝卸工藝方案 集裝箱卡車(chē)進(jìn)場(chǎng)送達(dá)與啟運(yùn)出場(chǎng)的箱子，均通過(guò)集裝箱叉車(chē)進(jìn)行裝卸。 5．汽車(chē)起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)裝卸工藝方案 以汽車(chē)起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)代替正面吊，進(jìn)行進(jìn)出場(chǎng)箱裝卸。 6．底盤(pán)車(chē)工藝方案 進(jìn)出場(chǎng)的集裝箱均不予裝卸，進(jìn)場(chǎng)時(shí)集裝箱與車(chē)頭拆開(kāi)，底盤(pán)車(chē)直接停在場(chǎng)地上；出場(chǎng)時(shí)與車(chē)頭掛上，直接開(kāi)出。 上述工藝方案中，輪胎式龍門(mén)吊工藝與跨運(yùn)車(chē)工藝方案初始投資較大，只適用規(guī)模大、運(yùn)量穩(wěn)定的公路中轉(zhuǎn)站采用。正面吊工藝方案由于其初始投資較小，使用靈活，正在被越來(lái)越廣泛地采用；規(guī)模一般或較小的中轉(zhuǎn)站，可考慮采用叉車(chē)工藝。中轉(zhuǎn)站規(guī)模與裝卸工藝方案的選擇，可按下列配比考慮： (1)年堆存量為9 000 TEU以上的一級(jí)站，以輪胎式龍門(mén)起重機(jī)為主，集裝箱叉車(chē)為輔。 (2)年堆存量為4 000 9 000 TEU的二級(jí)、三級(jí)中轉(zhuǎn)站，宜以正面吊為主，集裝箱叉車(chē)為輔。 (3)年堆存量為 4 000 TEU以下的四級(jí)站，宜以叉車(chē)為主，汽車(chē)起重機(jī)為輔。(4)處于起步階段的中轉(zhuǎn)站，采用汽車(chē)起重機(jī)或底盤(pán)車(chē)工藝。第四節(jié) 集裝箱貨運(yùn)站運(yùn)作實(shí)務(wù) 集裝箱貨運(yùn)站（CFS）是指進(jìn)行集裝箱拼箱與拆箱業(yè)務(wù)的企業(yè)或部門(mén)，專(zhuān)門(mén)處理集裝箱拼箱貨。集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中，發(fā)揮了“鏈接”和“紐帶”的作用。一、集裝箱貨運(yùn)站的分類(lèi) 集裝箱貨運(yùn)站主要可分成三類(lèi)： 1．設(shè)置于集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站 它主要處理各類(lèi)拼箱貨，進(jìn)行出口貨的拼箱作業(yè)和進(jìn)口貨的拆箱作業(yè)。貨主托運(yùn)的拼箱貨，凡是出口的，均先在碼頭集裝箱貨運(yùn)站集貨，在貨運(yùn)站拼箱后，轉(zhuǎn)往出口堆箱場(chǎng)，準(zhǔn)備裝船；凡是進(jìn)口的，均于卸船后，運(yùn)至碼頭集裝箱貨運(yùn)站拆箱，然后向收貨人送貨，或由收貨人提貨。一般的集裝箱碼頭，均設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站。 2．設(shè)置于集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運(yùn)站 這類(lèi)集裝箱貨運(yùn)站設(shè)在碼頭附近，獨(dú)立設(shè)置，不隸屬于集裝箱碼頭，之所以這樣設(shè)置，一般有兩種原因： （1）緩解碼頭的場(chǎng)地緊張，作為集裝箱碼頭的一個(gè)緩沖地帶。有的集裝箱碼頭業(yè)務(wù)繁忙，自身集裝箱貨運(yùn)站規(guī)模有限，或堆場(chǎng)緊張。有些拼、拆箱作業(yè)就拉到碼頭外集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行。有些拼箱貨卸船后，直接拉到碼頭外集裝箱貨運(yùn)站，可提高碼頭堆場(chǎng)的利用率。上海與香港由于碼頭狹小，經(jīng)常有這類(lèi)集裝箱貨運(yùn)站。 (2)集裝箱碼頭內(nèi)不設(shè)集裝箱貨運(yùn)站，在集裝箱碼頭外設(shè)獨(dú)立的貨運(yùn)站。我國(guó)臺(tái)灣省的一些集裝箱碼頭，存在這樣的集裝箱貨運(yùn)站。 3．內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站 這類(lèi)集裝箱貨運(yùn)站設(shè)于內(nèi)陸，既從事拼箱貨的拆箱、裝箱作業(yè)，也從事整箱貨的拆箱、裝箱作業(yè)。有的還辦理空箱的發(fā)放和回收工作，代理船公司和租箱公司，作為空箱的固定回收點(diǎn)。內(nèi)陸的拼箱貨或整箱貨，可先在這類(lèi)集裝箱貨運(yùn)站集貨、裝貨，然后通過(guò)鐵路和公路運(yùn)輸，送往集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，準(zhǔn)備裝船。一從口岸卸下的進(jìn)口箱，經(jīng)鐵路和公路運(yùn)輸，到內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站拆箱，然后送到收貨人處。 集裝箱鐵路基地站或辦理站，有的要從事一些拆箱和拼箱的業(yè)務(wù)，所以通常兼有集裝箱貨運(yùn)站的性質(zhì)。集裝箱公路中轉(zhuǎn)站一般都要進(jìn)行拼箱貨的拆裝箱，所以，同時(shí)都是集裝箱貨運(yùn)站。二、集裝箱貨運(yùn)站的設(shè)備和設(shè)施 1 .帶裝貨月臺(tái)的倉(cāng)庫(kù) 集裝箱貨運(yùn)站一般均要配備有一定面積的倉(cāng)庫(kù)，用以集貨與暫時(shí)儲(chǔ)存拆箱后等待提取的貨物，倉(cāng)庫(kù)除了儲(chǔ)存區(qū)，一般還應(yīng)有裝、拆箱區(qū)。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)配備裝、拆箱月臺(tái)，便于不卸車(chē)直接進(jìn)行裝箱和拆箱。 2．堆箱場(chǎng)地 集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站，不一定要單獨(dú)擁有自己的堆箱場(chǎng)地。集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運(yùn)站及內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，則必須擁有一定面積的集裝箱堆場(chǎng)。一方面可以暫時(shí)堆存已裝好或中轉(zhuǎn)的重箱，同時(shí)也可以作為集裝箱碼頭集中到達(dá)或卸船箱子的疏運(yùn)地點(diǎn)。作為船公司或租箱公司收箱點(diǎn)的集裝箱貨運(yùn)站，還應(yīng)有較大的場(chǎng)地，用以堆放回收或周轉(zhuǎn)的空箱。 3．拆裝箱機(jī)械與堆場(chǎng)機(jī)械 用于拆、裝箱的機(jī)械，主要是小型叉車(chē)；用于堆場(chǎng)的機(jī)械主要是集裝箱叉車(chē)、汽車(chē)吊等。規(guī)模較大的集裝箱貨運(yùn)站，可以配備集裝箱正面吊，用于堆場(chǎng)和裝車(chē)、卸車(chē)。 4．輔助設(shè)施 (1)洗箱場(chǎng)地用于某些集裝箱裝貨前的清洗。 (2)修箱部門(mén)有條件的集裝箱貨運(yùn)站可設(shè)置修箱部門(mén)，開(kāi)展修箱業(yè)務(wù)。 (3)集裝箱卡車(chē)停車(chē)場(chǎng)和加油站集裝箱貨運(yùn)重箱和空箱，以及貨物的運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出，一般都使用集裝箱卡車(chē)進(jìn)行，所以通常應(yīng)備一定面積的集裝箱卡車(chē)停車(chē)場(chǎng)和加油站。 （4）修理車(chē)間用于修理集裝箱貨運(yùn)站裝拆箱機(jī)械和堆場(chǎng)機(jī)械。 (5)管理與生活后勤設(shè)施包括集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)管理建筑和生活建筑。三、集裝箱貨運(yùn)站的主要作用和任務(wù) 1．集裝箱貨運(yùn)站的主要作用 (1)設(shè)置于集裝箱碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站它的作用主要是拼箱貨的拆箱和裝箱，同時(shí)要負(fù)責(zé)出口拼箱貨的集貨和進(jìn)口拼箱貨拆箱后的暫時(shí)儲(chǔ)存工作。 (2）設(shè)置于集裝箱碼頭附近的集裝箱貨運(yùn)站它的作用除與設(shè)在碼頭內(nèi)的集裝箱貨運(yùn)站相同外，通常還可能有以下作用： ①作為集裝箱碼頭的緩沖堆箱場(chǎng)，在出口箱大量到達(dá)與進(jìn)口箱集中卸船、碼頭堆場(chǎng)難以應(yīng)付的時(shí)候，作為碼頭的第二堆場(chǎng)。 ②代理船公司與租箱公司，作為空箱提箱與交箱的場(chǎng)所。 (3)內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站：除進(jìn)行集裝箱拼箱貨的裝箱與拆箱外，還充當(dāng)聯(lián)系經(jīng)濟(jì)腹地的紐帶和橋梁，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn)，進(jìn)行一些箱務(wù)管理業(yè)務(wù)和空箱調(diào)度業(yè)務(wù)，加速箱子周轉(zhuǎn)，提高整個(gè)地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率。 2．集裝箱貨運(yùn)站的主要任務(wù) （1)集裝箱貨物的承運(yùn)、驗(yàn)收、保管和交付； (2)拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè)； (3）整箱貨的中轉(zhuǎn)； （4）重箱和空箱的堆存和保管； (5）貨運(yùn)單的處理，運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算； （6）集裝箱及集裝箱車(chē)輛的維修、保養(yǎng)。四、集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)流程 集裝箱貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)流程，可以分成進(jìn)口業(yè)務(wù)流程和出口業(yè)務(wù)流程兩大部分。 （一）進(jìn)口業(yè)務(wù)流程 集裝箱貨運(yùn)站在船舶到港前幾天，從船公司或其代理人處取到以下單證： （1)提單副本或場(chǎng)站收據(jù)副本； （2）貨物艙單； （3)集裝箱裝箱單； (4）裝船貨物殘損報(bào)告； （5）特殊貨物表。 貨運(yùn)站根據(jù)以上單據(jù)作好拆箱交貨準(zhǔn)備工作。 2．發(fā)出交貨通知 貨運(yùn)站根據(jù)船舶進(jìn)港時(shí)間及卸船什劃等情況，聯(lián)系碼頭堆場(chǎng)決定提取拼箱集裝箱的時(shí)間，制定拆箱交貨計(jì)劃，并對(duì)收貨人發(fā)出交貨日期的通知。 3．從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取重箱 貨運(yùn)站經(jīng)與碼頭堆場(chǎng)聯(lián)系后，即可以從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取重箱，雙方應(yīng)在集裝箱單上簽字，對(duì)出堆場(chǎng)的集裝箱應(yīng)辦理設(shè)備交接手續(xù)。 4．拆箱交貨 貨運(yùn)站從堆場(chǎng)取回重箱后，即開(kāi)始拆箱作業(yè)，拆箱后，應(yīng)將空箱退回碼頭堆場(chǎng)。收貨人前來(lái)提貨時(shí)，貨運(yùn)站應(yīng)要求收貨人出具船公司簽發(fā)的提貨單，經(jīng)單貨核對(duì)無(wú)誤后，即可交貨，雙方應(yīng)在交貨記錄上簽字。如發(fā)現(xiàn)貨物有異常，則應(yīng)將這種情況記人交貨記錄的備注欄內(nèi)。 5．收取有關(guān)費(fèi)用 集裝箱貨運(yùn)站在交付貨物時(shí)，應(yīng)檢查保管費(fèi)及有無(wú)再次搬運(yùn)費(fèi)，如已發(fā)生有關(guān)費(fèi)用，則應(yīng)收取費(fèi)用后再交付貨物。 6．制作報(bào)告 制作交貨報(bào)告或未交貨報(bào)告交送船公司，以便船公司據(jù)此處理有關(guān)事宜。 （二）出口業(yè)務(wù)流程 (1)出口拼箱貨的集貨與配貨為拼箱作好各種前期準(zhǔn)備工作。 (2）拼箱貨裝箱應(yīng)根據(jù)貨物的積載因數(shù)和集裝箱的箱容系數(shù)，盡可能充分利用集裝箱的容積，并確保箱內(nèi)貨物安全無(wú)損。 (3）制作裝箱單貨運(yùn)站在進(jìn)行貨物裝箱時(shí)，應(yīng)制作集裝箱裝箱單。制單應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤。 (4)將拼裝的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)貨運(yùn)站在裝箱完畢后，在海關(guān)監(jiān)管下，對(duì)集裝箱加海關(guān)封志，并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)。同時(shí)，應(yīng)盡快聯(lián)系碼頭堆場(chǎng)，將拼裝的集裝箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)。五、集裝箱貨物的裝箱與拆箱 （一）集裝箱的選擇 根據(jù)內(nèi)裝貨物的品種、理化性能、去向、運(yùn)輸所播時(shí)間、多式聯(lián)運(yùn)換裝的次數(shù)與運(yùn)輸工具等，集裝箱貨運(yùn)站應(yīng)首先認(rèn)真綜合考慮，選用合適的集裝箱。 1．貨物物理、化學(xué)特性的影響 貨物的物理特性主要是外形尺寸與重量。有時(shí)一些貨物的外形高度，從表面看低于集裝箱內(nèi)高，裝載應(yīng)沒(méi)有間題。但由于集裝箱的角件有突出部分在箱內(nèi)，所以其四角的某些部分的凈空高度小于名義高度，裝箱時(shí)會(huì)發(fā)生困難。在運(yùn)輸過(guò)程中如所經(jīng)地區(qū)溫差大，貨物容易“結(jié)露”和“出汗”，對(duì)怕濕的貨物，應(yīng)考慮采用通風(fēng)集裝箱。有時(shí)貨物運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，要通過(guò)高溫、高濕地區(qū)（如通過(guò)巴拿馬運(yùn)河），如貨物對(duì)溫差敏感，應(yīng)考慮選用隔熱的集裝箱。．如運(yùn)輸時(shí)間很長(zhǎng)，貨物可能變質(zhì)，應(yīng)選用特殊箱型。 2．運(yùn)輸所采用多式聯(lián)運(yùn)方式的影響 貨物在多式聯(lián)運(yùn)中，可能要在船、火車(chē)、卡車(chē)之間進(jìn)行多次換裝，選用集裝箱時(shí)應(yīng)考慮所選用箱型能否在各種運(yùn)輸工具之間順利換裝；會(huì)不會(huì)超過(guò)某段公路的負(fù)荷限制、涵洞的高度限制等。有些國(guó)家在集裝箱公路運(yùn)輸中，對(duì)車(chē)輛容許長(zhǎng)度、重量、凈空高度有不同的限制，這些問(wèn)題在箱型選擇時(shí)均應(yīng)充分予以考慮。 3．裝卸作業(yè)的影響 在箱子選擇時(shí)，還應(yīng)充分考慮箱子未來(lái)交