【文章內(nèi)容簡介】 均采用 螺絲絲扣 套接鋼管，導(dǎo)管內(nèi)徑為 260mm，壁厚 10mm，導(dǎo)管標(biāo)準(zhǔn)長度 10 節(jié) ，調(diào)整管節(jié)長 1m、 各 1節(jié) ，底層管節(jié)長 4m，導(dǎo)管總長 ，共 13節(jié)。 導(dǎo)管試拼及承壓試驗 導(dǎo)管在運往施工現(xiàn)場之前，應(yīng) 先 進行導(dǎo)管試拼裝，試拼裝長度應(yīng)不小于 樁 基的最大孔深，拼裝后使用導(dǎo)管堵頭將導(dǎo)管兩端堵死，然后使用壓漿機進行導(dǎo)管的承壓試驗，承壓試驗使水的壓力應(yīng)不小于基樁孔內(nèi) 倍 水深的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注 砼時最大內(nèi)壓力的 倍，待導(dǎo)管通過承壓試驗后（對不合格的導(dǎo)管進行更換）， 使用紅漆進行編號。施工現(xiàn)場使用時按編號進行運送 、 安裝。 導(dǎo)管安裝 導(dǎo)管安裝前， 先用 20mm 20mm 4m方木 搭設(shè) 安裝導(dǎo)管的平臺，方木要設(shè)在 護筒以外，橫向 2 根，縱向 2 根， 將導(dǎo)管 專用支架 卡盤放置在方木上， 導(dǎo)管在施工現(xiàn)場由 吊車 配合人工拼裝送入孔中，若 吊車 不便進入現(xiàn)場時，可采用鉆架吊裝施工，送入孔中導(dǎo)管的長度應(yīng)滿足最下 面 一節(jié)導(dǎo)管底面距離孔底 40cm 左右，上端導(dǎo)管應(yīng)高出導(dǎo)管卡盤 30cm以上。 砼 的 拌合 與運輸 灌注所需砼全部在 拌 合 站集中拌制， 砼 拌合 要求： （ 1） 應(yīng)使用合格的原材料； （ 2） 水泥必須做強度 、凝結(jié)時間等試驗； （ 3）操作人員要控制好 拌合 時間（強制式攪拌機 拌合 時間一般為 90十天高速公路漢中至略陽段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨線橋開工報告 14 秒） ； （ 4） 保證配料機計量準(zhǔn)確； （ 5） 拌合 站出場的砼必須 保證質(zhì)量； （ 6） 拌制的砼應(yīng) 無松散 、 離析情況 。 砼 拌制好 以后 ，在 砼攪拌運輸車 出站 前，試驗人員應(yīng)對砼的坍落度進行試驗，確保砼坍落度控制在 1822cm 之間， 然 后由砼攪拌運輸車運至現(xiàn)場。 橋梁灌注的水下混凝土應(yīng)在進行 檢測。在檢測中應(yīng)注意：混凝土的塌落度，并和出 場 前對比；混凝土的和易性；混凝土的泌水性和離析情況。 尤 其是 灌注 的 首盤混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制。 水下 砼 的灌注 灌注水下砼是鉆孔樁施工的重要工序，應(yīng)特別注意 ，鉆孔后經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格后，方可開始灌注工作。 灌注前，對孔底沉淀層厚度應(yīng)再進行一次測定。如厚度超過規(guī)定，可用前述噴射法向孔底噴射３ ５分鐘， 使沉渣懸浮，然后立即灌注首批砼 ，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)能滿足導(dǎo)管首次埋置身度 （ ≧ ）和填充導(dǎo)管底部的需要，所需混凝土數(shù)量可參考 下 公式計算 ： V≧ π D2/4*(H1+H2)+π d2/4*h1 （灌注時應(yīng)注意 首批砼方量，一般 樁徑控 制在 ，第一罐砼盡可能用性能較好或新砼罐車運輸，保證砼灌注樁的質(zhì)量和安全）。 、拔栓 或 開閥，將首批砼灌入孔底后，立即測探孔內(nèi)砼面高度，計算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度 （≧ ） ，如符合要求，即可正常灌注。 灌注開始后，應(yīng)緊湊地、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注 過 程中要防止砼 拌合 物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底 ,使泥漿內(nèi)含有水泥而 變 稠凝結(jié)， 從 而使測深不準(zhǔn)確。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。 導(dǎo)管提升時 注意 保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。 導(dǎo)管之間連接采用螺絲口加皮墊連接， 連接時在絲口上抹上黃油，保證連接絲口潤滑、密封、不漏水。 導(dǎo)管提升到 連接 口以上有一定高度，可拆除１節(jié)和２節(jié)導(dǎo)管（視每節(jié)導(dǎo)管心長度和工作平臺距孔口高度而定）。此時，暫停灌十天高速公路漢中至略陽段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨線橋開工報告 15 注，先取走漏斗，重新系牢井口的導(dǎo)管，并掛上升降設(shè)備，然后松動導(dǎo)管的接頭，同時將起吊導(dǎo)管用的吊鉤掛上待拆的導(dǎo)管 上端的吊環(huán)，待拆除或快速接頭拆除后，吊起待拆的導(dǎo)管，徐徐放在地上，將漏斗重新插入井口的導(dǎo)管內(nèi)，校正好位置，繼續(xù)灌注。 拆除導(dǎo)管動作要快 ，時間一般不宜超過１５分鐘。要防止 導(dǎo)管扳手 、橡膠墊和工具等掉入孔中，并注意安全，已拆 除 的管節(jié)要立即洗干凈，堆放整齊。 ，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿，含有空氣時，后續(xù)砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣 體 ， 導(dǎo)致灌注的樁身砼夾裹氣體，使樁身砼不密實，影響樁的檢測質(zhì)量。 ，為防止鋼筋骨架被砼頂托上升，可采取以下措施：（１）盡量縮短砼總的灌注時間，防止頂層砼進入鋼筋骨架時，砼的流動性過小， 需 使用緩凝劑；（２）當(dāng)砼面接近和初進入鋼筋 骨架時，應(yīng)保持較深埋管，并徐徐灌入砼，以減小砼從導(dǎo)管底口出來后向上的沖擊力；（３）當(dāng)孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架 以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度（ 一般為2— 6m），以增加骨架在導(dǎo)管底口以下的埋置深度，從而增加砼對鋼筋骨架的握裹力。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上應(yīng)加灌一定高度，以便灌注結(jié)束后，將此段混凝土清除。增加的高度，可按孔深、成孔方法、清孔方法查定，一般不宜小于 。 砼 灌注到接近設(shè)計標(biāo)高時，工地值班人員要計算還需要的 砼的 數(shù)量（計算時應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)的數(shù)量估計在內(nèi)），通知 拌合 機按需要數(shù)拌制， 避免 造成浪費。 在灌注將近結(jié)束時，由 于 導(dǎo)管內(nèi) 砼 高度減小，導(dǎo)管內(nèi)壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大。如出現(xiàn) 砼 頂困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部 分 沉淀土，使灌注工作順利進行。 在拔除 最后一段長導(dǎo)管時，拔管速度要慢，以防樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下，形成泥心。 砼 灌注情況，灌注時間、護筒頂距混凝土面的深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除以及發(fā)生的異?，F(xiàn)象，應(yīng)指定專人進行十天高速公路漢中至略陽段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨線橋開工報告 16 記錄。 孔灌注樁砼施工 鉆 孔灌注樁砼采用水下灌注 砼的 施工方法 。 施工方案 灌注樁在 雨季施工 ，應(yīng)注意雨天雨水 會 對混凝土的質(zhì)量造成影響。雨季要按時收集天氣預(yù)報資料，鉆孔灌注樁灌注水下 混凝土 施工要盡可能避開大風(fēng)大雨天氣。雨季施工應(yīng)注意防洪水，施工場地、生活區(qū)做好排水措施。 準(zhǔn)備雨季施工的防洪材料、機具和必要的遮雨設(shè)施。 在雨季施工中 要特別注意施工便道 的 維護及排水設(shè)施的完善 ， 使 在 灌注 成孔 橋梁 混凝土?xí)r 道路 暢通，保證灌注混凝土橋梁 的質(zhì)量。 鉆孔現(xiàn)場的機械設(shè)備注意安全。 12. 砼 取樣 樁基 砼 應(yīng) 在 灌注地點或 拌合 地點分別隨機制取試樣，在 樁基施工過程中，每根 樁基 應(yīng) 制取 2～ 4 組的試樣。 對于 樁基 灌注中施工較長時或出現(xiàn)特殊情況可以隨情況在留置試件 。 （二） 承臺 （ 系梁 ） 部分 承臺 （系梁） 基坑開挖之前，測量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計尺寸及該處土質(zhì)情況，按照基坑邊坡不得陡于 1： 的原則進行放樣，并用灰線做標(biāo)記。 基坑開挖計劃采用人工配合挖掘機的施工方法進行施工，為方便下一步承臺 （系梁） 澆筑施工，確保施工安全，開挖完成后基坑底面尺寸應(yīng)比承臺 （系梁） 設(shè)計尺寸大 ，基坑開挖好后，使用人工對基坑底進行整平、夯實，經(jīng)驗收合格后進行下道工序施工。 基坑驗收合格后，應(yīng)立即組織人員按照設(shè)計標(biāo)高鑿除樁頭砼，沖洗樁頭。 （系梁） 底模 十天高速公路漢中至略陽段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨線橋開工報告 17 承臺 （系梁） 底模采用 水泥砂漿抹面，底模頂面標(biāo)高應(yīng)滿足設(shè)計要求。 （系梁） 鋼筋 承臺（ 系梁 ） 鋼筋在鋼筋加工場下料、彎曲，經(jīng)載重汽車運到施工現(xiàn)場后，使用 吊車 吊入基坑內(nèi)的系梁底模上，而后由人工進行綁扎、焊接，綁扎時應(yīng)注意預(yù)埋與橋梁墩柱連接的鋼筋，經(jīng)驗收合格后再進行下道工序施工。 承臺 （系梁） 側(cè)模板使用大塊定型鋼模板，安裝時使用方木將其牢固地?fù)斡诨颖?上，并保證模板豎向垂直、邊緣順直，安裝后其模板下端四周使用砂漿堵塞縫隙，以防澆筑時漏漿。 （系梁） 砼 承臺 （系梁） 砼由拌合站集中拌合，砼拌合運輸車運往施工現(xiàn)場，通過現(xiàn)場的鐵皮流槽將砼送入承臺 （系梁） 模板內(nèi)。砼澆筑采用分層施工法，每層厚度控制在 30cm 以下，但施工速度必須達到在下層砼初凝之前完成上層砼施工，承臺 （系梁） 砼振搗采用插入式振搗器，當(dāng)澆筑達到設(shè)計標(biāo)高時，由人工使用鐵抹收面，拆模后用土或砂礫封填四周，并灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)不少于 7 天。（ 三 ）墩柱（橋臺 臺身 ）部分 （承臺）頂 鑿除： 人工 清理墩位 （肋板） 處浮漿，按要求進行鑿毛處理，并用水沖洗干凈，精確放出立 柱 （肋板） 中心點，檢查立柱 （肋板）預(yù)留鋼筋位置 。 ： 測量放線 → 鋼筋加工及安裝 → 支立模板 → 安裝串筒、漏斗 → 澆筑砼 → 拆除模板 → 養(yǎng)生 → 竣工驗收 所有進場鋼筋必須符合規(guī)范要求，試驗室對每批進場鋼筋均要做抽檢試驗。鋼筋骨架加工及安裝嚴(yán)格按照規(guī)范進行。鋼筋平直，無局部曲折，按設(shè)計圖紙尺寸進行加工， 鋼筋加工長度誤十天高速公路漢中至略陽段第二十一合同段 MK1+075 M 匝道跨線橋開工報告 18 差最長不超過 10mm，最短不小于 10mm。鋼筋搭接長度：雙面焊5d,單面焊 10d。主筋間距誤差177。 20mm,箍筋間距誤差為177。 10mm。在運輸時不能碰撞鋼筋骨架，防止變形。存放場地平整，骨架放置時用方木支墊。支立墩柱 （肋板） 鋼筋籠時 ， 要用垂球進行精確對中，使其滿足設(shè)計要求，保證保護層均勻。經(jīng)施工人員自檢、技術(shù)員檢查，質(zhì)檢工程師檢查合格后報檢監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師檢查合格后方可轉(zhuǎn)入下道工序。 M 匝道跨線