【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 判斷. 表11無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸理論速度比較表 傳輸方式理論上行速率實(shí)際測(cè)試速率GPRS≥20 KbpsCDMA≥60 KbpsEDGE118Kbps≥50 Kbps (4)現(xiàn)有車載終端大都只提供定位信息、時(shí)間信息等簡(jiǎn)單功能，很少提供與安全相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)和道路路況等信息 已有車載終端機(jī)僅能通過(guò)GPS終端被動(dòng)按收授時(shí)、經(jīng)緯度信息，缺少安全狀態(tài)感知的傳感器，無(wú)法及時(shí)感知車輛內(nèi)外部諸如溫度、有毒氣體，火苗等安全數(shù)據(jù)，更無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確向交通管理控制中心傳遞安全數(shù)據(jù)，使得控制中心難以及時(shí)準(zhǔn)確處理安全隱患 此外。車載終端只能離線存儲(chǔ)車輛監(jiān)控視頻，事后向?qū)Ｓ糜?jì)算機(jī)轉(zhuǎn)存、分析視頻。造成監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)性差，難以為交通管理控制中心提供實(shí)時(shí)決策支待 最后，基于GPS的監(jiān)控終端僅能單向傳輸定位信息，無(wú)汁接收、響應(yīng)交通管理控制中心發(fā)布的控制命令，無(wú)法實(shí)時(shí)響應(yīng)控制中心發(fā)布的交通控制命令。 解決現(xiàn)有交通車犧監(jiān)控系統(tǒng)存在的技術(shù)問(wèn)題，需要基于車聯(lián)網(wǎng)，智能終端等新技術(shù)支持 (1)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)具有眾多的優(yōu)勢(shì)l IPV6從報(bào)本上解決了地址緊缺的問(wèn)題，強(qiáng)大的地址空間完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要。l 簡(jiǎn)化的報(bào)頭和擴(kuò)展性，從而提高網(wǎng)絡(luò)的整體吞吐量l 內(nèi)置的安全報(bào)頭使端到端、網(wǎng)絡(luò)到網(wǎng)絡(luò)的通信加密和驗(yàn)證更加容易實(shí)現(xiàn)。l IPV6內(nèi)置自動(dòng)配置獲取轉(zhuǎn)換地址。無(wú)需代理。它的移動(dòng)性能夠支持滿足車聯(lián)網(wǎng) 移動(dòng)應(yīng)用:l 增強(qiáng)的Qo5不僅能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的實(shí)時(shí)性，優(yōu)先級(jí)等需求。還可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)傳輸需求的特點(diǎn)，對(duì)待不同服務(wù)，合理的分配帶寬 (2)基于3G/4G等最新移動(dòng)通訊技術(shù)在傳輸帶寬及網(wǎng)絡(luò)可靠性上具有顯著的優(yōu)勢(shì)l 通信速率提高。3G能傳送高達(dá)2Mbit/s的高質(zhì)量圖象，4GLTE下行峰值速率可達(dá)100Mbps、一行峰值速率可達(dá)50Mbps:l 以分組域業(yè)務(wù)為主要目標(biāo)，系統(tǒng)在整體架構(gòu)上將基于分組交換。l Q0S保證，通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的Qos機(jī)制，保證實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量l 移動(dòng)強(qiáng)，用戶可以在整個(gè)系統(tǒng)甚至全球范圍內(nèi)移動(dòng)，且可以在不同速率，不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下獲得有質(zhì)量保證的服務(wù) (3)最新發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)及云計(jì)算技術(shù)，在交通信息服務(wù)領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用前景 物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，其英文名稱是The. Internet of things.顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò):第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別，定位、跟蹤，監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)具有如下特點(diǎn)。l 物聯(lián)網(wǎng)是各種感知技術(shù)的廣泛應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)上部署了海量的多種類型傳感器，每個(gè)傳感器都是一個(gè)信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內(nèi)容和信息格 式不同。傳感器獲得的數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數(shù)據(jù)l 物聯(lián)網(wǎng)是一種建立在互聯(lián)網(wǎng)上的泛在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重要基礎(chǔ)和核心仍 舊是互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)各種有線和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去。在物聯(lián)網(wǎng)上的傳感器定時(shí)采集的信息需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息。在傳輸過(guò)程中，為了保降數(shù)據(jù)的正確性和及時(shí)性，必須適應(yīng)各種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和協(xié)議。l 物聯(lián)網(wǎng)不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠?qū)ξ矬w實(shí)施智能控制。物聯(lián)網(wǎng)將傳感器和智能處理相結(jié)合:利用云計(jì)算、模式識(shí)別等各種智能技術(shù)，擴(kuò)充其應(yīng)用領(lǐng)域。從傳感器獲得的海量信息中分析、加工和處理出有意義的數(shù)據(jù)，以適應(yīng)不同用戶的不同需求，發(fā)現(xiàn)新的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用模式。 我國(guó)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有如下優(yōu)勢(shì):(1)我國(guó)早在1999年就啟動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)核心傳感網(wǎng)技術(shù)研究，研發(fā)水平處于世界前列:(2)在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，我國(guó)是標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國(guó)之一，專利擁有量高:C3)我國(guó)是目前能夠?qū)崿F(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)完整產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)家之一:(4)我國(guó)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率高，為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施支持；(5)我國(guó)己經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為感知交通車輛實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行狀況提供了基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)對(duì)交通車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制。需要云計(jì)算技術(shù)的支持。云計(jì)算(cloud puting)是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式。通常涉及通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)提供動(dòng)態(tài)易擴(kuò)展且經(jīng)常是虛擬化的資源。云計(jì)算具有如下優(yōu)勢(shì)。l “云”具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，Google云計(jì)算已經(jīng)擁有100多萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器，Amazon, IBM,微軟、Yahoo等的必云沛均擁有幾十萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器。企業(yè)私有云一般擁有 數(shù)百上千臺(tái)服務(wù)器?！霸啤蹦苜x予用戶前所未有的計(jì)算能力。l 云計(jì)算支持用戶在任意位置、使用各種終端獲取應(yīng)用服務(wù)。所請(qǐng)求的資源來(lái) 自“云”，而不是固定的有形的實(shí)體。應(yīng)用在“云”中某處運(yùn)行，但實(shí)際上用戶 無(wú)需了解、也不用擔(dān)心應(yīng)用運(yùn)行的具體位置。只需要一臺(tái)筆記本或者一個(gè)手機(jī)，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)我們需要的一切，甚至包括超級(jí)計(jì)算這樣的任務(wù)。l “云”使用了數(shù)據(jù)多副本容錯(cuò)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)同構(gòu)可互換等措施來(lái)保障服務(wù)的高可 靠性，使用云計(jì)算比使用本地計(jì)算機(jī)可靠。l 云計(jì)算不針對(duì)特定的應(yīng)用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應(yīng)用，同一 個(gè) “云”可以同時(shí)支撐不同的應(yīng)用運(yùn)行。l “云”的規(guī)?？梢詣?dòng)態(tài)伸縮，滿足應(yīng)用和用戶規(guī)校增長(zhǎng)的需要。l “云”是一個(gè)龐大的資源池，你按需購(gòu)買:云可以像自來(lái)水，電，煤氣那樣計(jì)費(fèi)口l 由于“云”的特殊容錯(cuò)措施可以采用極其廉價(jià)的節(jié)點(diǎn)來(lái)構(gòu)成云，“云”的自動(dòng)化 集中式管理使大量企業(yè)無(wú)需負(fù)擔(dān)日益高昂的數(shù)據(jù)中心管理成本，“云”的通用性使資源的利用率較之傳統(tǒng)系統(tǒng)大幅提升，因此用戶可以充分享受“云”的低成本優(yōu)勢(shì)，經(jīng)常只要花費(fèi)幾百美元、幾天時(shí)間就能完成以前需要數(shù)萬(wàn)美元、數(shù)月時(shí)間才能完成的任務(wù)。 物聯(lián)網(wǎng)與云計(jì)算的結(jié)合將解決傳統(tǒng)交通車輛安全監(jiān)控中面臨的諸多問(wèn)題,為開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。 車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)是指集成豐富傳感器、能自動(dòng)感知交通車輛內(nèi)外部環(huán)境安全狀況數(shù)據(jù)，不但能實(shí)時(shí)獲得車輛監(jiān)控視頻、各類安全數(shù)據(jù)，并能利用3G和下一代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)將監(jiān)控視頻和安全數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心的計(jì)算機(jī)處理、決策，智能終端能實(shí)時(shí)接收控制中心發(fā)布的命令，并通過(guò)實(shí)時(shí)響應(yīng)控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務(wù)。 車輛安控與服務(wù)系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)的:l 物聯(lián)網(wǎng)具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集功能，可為交通車輛安控與服務(wù)系統(tǒng)提供較為全面 交通數(shù)據(jù)。l 物聯(lián)網(wǎng)可為交通數(shù)據(jù)的傳輸提供良好的渠道，為交通信息的發(fā)布提供廣闊的平 臺(tái)。 基于車聯(lián)網(wǎng)的智能終端可以有效高公交、校車出租車等的安全水平和管理:l 通過(guò)在車內(nèi)安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤、定位、監(jiān)控車內(nèi)人員 和設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)情況。l 提供公交、校車、增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)緊急救援能力，減少損失等l 將車輛運(yùn)行過(guò)程中的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，或在異常/緊急情況下的報(bào)警信息傳送給交通監(jiān)管中心。l 交通監(jiān)管中心在接收到這些信息后，可以把指令或緊急控制信息下傳到車輛，基于上述技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和車輛安全監(jiān)控的需要，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)智能終端及業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)產(chǎn)品的研制及產(chǎn)業(yè)化非常必要。 深圳市泰比特科技有限公司原是一家從事電動(dòng)車、摩托車和汽車GPS衛(wèi)星定位系給開發(fā)的企業(yè)。是業(yè)界首家推出了適用于電動(dòng)車和摩托車的GPS防盜追蹤終端產(chǎn)品，讓車主通過(guò)手機(jī)與防盜器捆綁，車輛發(fā)生的任問(wèn)被盜動(dòng)作均可以在第一時(shí)間將位置和信息發(fā)送到車主手機(jī)上，開創(chuàng)了電動(dòng)車防盜器的五重防盜概念。泰比特公司還在業(yè)內(nèi)首先研發(fā)出了在山洞隧道、地下室內(nèi)的專利定位技術(shù)，無(wú)論車輛放在什么位置，均能實(shí)現(xiàn)定位和追盜。泰比特公司開創(chuàng)電動(dòng)車GPS防盜器新時(shí)代。泰比特公司還推出了面向汽車的GPS防盜追蹤器，是汽車GPS防盜追蹤器中的一員生力軍。電動(dòng)車和摩托車的安防需求十分強(qiáng)烈。公司的電動(dòng)車GPS防盜器項(xiàng)目己受到中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商青瞇，中國(guó)移動(dòng)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品在江蘇、浙江、廣東、湖北、福建等省份開展了“預(yù)存話費(fèi)送”的活動(dòng)，以電動(dòng)車摩托車數(shù)量之龐大及被盜率之高，終端產(chǎn)品正在開始積累大量用戶。汽車與電動(dòng)車完全不同，安防需求不強(qiáng)烈。我司的汽車用GPS定位器的設(shè)計(jì)有別于一般的汽車用GPs防盜器。從最典型的位置需求入手，解決汽車駕駛?cè)藛T對(duì)車輛的最主要也是最基木的需求，把產(chǎn)品簡(jiǎn)單化、小型化，天線內(nèi)置，簡(jiǎn)化安裝和使用過(guò)程。汽車GPS定位器產(chǎn)品在較短時(shí)問(wèn)內(nèi)成為國(guó)內(nèi)出貨量排名前三的廠家 但是，無(wú)論如何，GPS定位行業(yè)它是一個(gè)老行業(yè)，并不存在特別尖端技術(shù)，把GPS定位技術(shù)運(yùn)用于電動(dòng)車摩托車領(lǐng)域算是十幾年來(lái)本行業(yè)最大的一個(gè)創(chuàng)新這個(gè)創(chuàng)新，這個(gè)創(chuàng)新是市場(chǎng)創(chuàng)新，并不是技術(shù)創(chuàng)新。 正是由于電動(dòng)車摩托車數(shù)量之巨大及安防需求之強(qiáng)烈，因此本項(xiàng)目十分容易積累到大量的用戶，項(xiàng)目遍及全國(guó)后，借助于運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)渠道和資費(fèi)套餐政策，我們預(yù)計(jì)，用戶數(shù)量達(dá)到百萬(wàn)量之巨指日可待。如此大的用戶量，這些車主每日在什么地方什么時(shí)間上班、回家、節(jié)假日去過(guò)哪些消費(fèi)場(chǎng)所，所有這些數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)在服務(wù)器端，對(duì)這些數(shù)據(jù)加以分析、處理和挖掘和應(yīng)用，其產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值不可估量。a) 一個(gè)平臺(tái)、兩大系統(tǒng)、四大功能組b) 一個(gè)平臺(tái)指社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是全部后臺(tái)的統(tǒng)稱。c) 兩大系統(tǒng)分別是社交系統(tǒng)和網(wǎng)上查車系統(tǒng)。社交系統(tǒng)以某種或某幾種形態(tài)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶的非LBS數(shù)據(jù)采集、分析和共享；網(wǎng)上查車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)用戶的LBS數(shù)據(jù)采集、分析和權(quán)限內(nèi)的數(shù)據(jù)分享。網(wǎng)上查車系統(tǒng)比較直觀，與現(xiàn)有網(wǎng)上查車系統(tǒng)差異不大。社區(qū)系統(tǒng)可以認(rèn)為是一個(gè)基于位置的社交網(wǎng)絡(luò)，這些位置主要是通過(guò)我們安裝在車輛上的GPS終端主動(dòng)上報(bào)的，當(dāng)然后續(xù)也可以讓用戶通過(guò)手機(jī)上報(bào)。d) 四大功能組分別是管理、安防、優(yōu)化和分享。四個(gè)功能組與兩個(gè)系統(tǒng)間不存在樹狀的隸屬關(guān)系，而是你中有我，我中有你的關(guān)系。以下表格詳細(xì)說(shuō)明兩大系統(tǒng)與四個(gè)功能組間的組合關(guān)系。管理安防優(yōu)化共享社交系統(tǒng)社員（用戶）管理論壇地方論壇—車輛行駛報(bào)告遠(yuǎn)程車輛行駛記錄儀車輛行駛報(bào)告拼車應(yīng)用位置分享網(wǎng)上查車系統(tǒng)用戶管理數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)終端的管理網(wǎng)上查車獨(dú)有面向防盜和追盜數(shù)據(jù)提供方 關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新點(diǎn) 本項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程中存在若干關(guān)鍵技術(shù)，包括：1） 百萬(wàn)級(jí)的后臺(tái)云管理系統(tǒng)：由于汽車、電動(dòng)車、摩托車數(shù)量巨大，本管理平臺(tái)所需要面對(duì)的是百萬(wàn)級(jí)的用戶群體，對(duì)于車輛7*24小時(shí)在線，車輛的駕駛?cè)藛T通過(guò)計(jì)算機(jī)或移動(dòng)終端的訪問(wèn)則是隨機(jī)?！胺窒怼笔巧缃幌到y(tǒng)的靈魂，當(dāng)數(shù)以百萬(wàn)級(jí)甚至更多的用戶上線，其所需要分享的數(shù)據(jù)是天量的，這些數(shù)據(jù)以云的方式存儲(chǔ)和管理，基于這些基本數(shù)據(jù)，公司將搭建一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)包括以下七個(gè)子平臺(tái)，其中業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺(tái)包括駕駛行為分析系統(tǒng)和拼車應(yīng)用等，是面向普通用戶的應(yīng)用子平臺(tái)；其它平臺(tái)是專業(yè)數(shù)據(jù)挖掘和應(yīng)用子平臺(tái)。a 車輛防盜監(jiān)控子平臺(tái)b 交通安全預(yù)警子平臺(tái)c 救援高度子平臺(tái)d 數(shù)據(jù)融合管理子平臺(tái)e 交通事件自動(dòng)檢測(cè)子平臺(tái)f 業(yè)務(wù)應(yīng)用子平臺(tái)g 系統(tǒng)管理有維護(hù)子平臺(tái)2）拼車應(yīng)用：汽車數(shù)量的巨增，導(dǎo)致交通擁堵概率加大，全國(guó)基本已找不到不擁堵的城市。但是另一方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，行駛于路上的車輛特別是私家車其實(shí)大部分時(shí)間是只有駕駛員一個(gè)人，通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)對(duì)行駛軌跡的分享，可以容易地撮合出最適合的拼車用戶組，并據(jù)此建立廣泛的拼車應(yīng)用，提高車輛使用效率和降低對(duì)路權(quán)的爭(zhēng)奪。3）駕駛習(xí)慣分析系統(tǒng)：通過(guò)安裝在車輛上的GPS定位器等移動(dòng)終端上的加速度傳感器和陀螺儀，感知駕駛?cè)藛T駕駛行為的激烈度，經(jīng)過(guò)分析后給出行駛報(bào)告，并與其它同類型車主的駕駛行為進(jìn)行比較，規(guī)勸車主平穩(wěn)駕駛，達(dá)到綠色出行和環(huán)保的目的，同時(shí)也是減少交通事故的一個(gè)手段。 技術(shù)指標(biāo) 本項(xiàng)目的基于車聯(lián)網(wǎng)信息分析與處理的智能決策控制和信息服務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)品，其技術(shù)參考要求包括：252。 系統(tǒng)采用先進(jìn)、實(shí)用的J2EE架構(gòu)，技持簡(jiǎn)化的、基于構(gòu)件的設(shè)計(jì)、開發(fā)模型，提高了系統(tǒng)對(duì)新業(yè)務(wù)的擴(kuò)展能力。252。 系統(tǒng)提供成熟的GIS服務(wù)、流程服務(wù)、報(bào)表服務(wù)等通用的應(yīng)用支撐組件，避免重復(fù)開發(fā)、有效保障系統(tǒng)的完整性、規(guī)范性與開放性，減少技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)需求提供多種固定或移動(dòng)式采集設(shè)備，對(duì)車輛、智能終端等多種信息進(jìn)行采集，傳輸方面能夠提供專用光纜、專用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)、公網(wǎng)接入等多種解決方案。對(duì)于城市車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面，推薦使用WCDMA等3G傳輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效經(jīng)濟(jì)、可視化的綜合信號(hào)傳輸。252。 通過(guò)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)信息的采集、傳輸和處理，實(shí)現(xiàn)日常業(yè)務(wù)處理的計(jì)算機(jī)化、管理調(diào)度的智能化和決策的科學(xué)化，提高交通等基礎(chǔ)行業(yè)管理的綜合能力和管理水平，實(shí)現(xiàn)向動(dòng)態(tài)管理、精細(xì)管理、定量管理和科學(xué)管理的轉(zhuǎn)變。 因此。其技術(shù)指標(biāo)包括: 建立車聯(lián)網(wǎng)綜合管理平臺(tái)，第隔一段時(shí)間就可對(duì)整個(gè)交通物流信息進(jìn)行一次收集，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握信息潔況. 6,系統(tǒng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，可方便擴(kuò)充及裁剪。各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域可根據(jù)自身的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化定制。提供遠(yuǎn)程診斷功能，方便安裝維護(hù)。可預(yù)留數(shù)據(jù)中心集成接口，方便各個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的數(shù)據(jù)共享本項(xiàng)目建設(shè)基于車聯(lián)網(wǎng)信息分析與處理的智能決策控制系統(tǒng)在基礎(chǔ)行業(yè)的應(yīng)用，其技術(shù)參考要求包括。252。 研究基于車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。252。 建設(shè)用于試驗(yàn)和示范的網(wǎng)絡(luò)，要求具有良好的可擴(kuò)展性，可發(fā)展為役蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，可以滿足以較低的建網(wǎng)成本建設(shè)大規(guī)模商用網(wǎng)絡(luò)的要求。252。 有良好的接入認(rèn)證、鑒權(quán)與計(jì)費(fèi)能力，有拒絕非可信用戶入網(wǎng)的能力；252。 有支持閉合用戶群業(yè)務(wù)能力，具有保證被檢測(cè)點(diǎn)安全性和隱私性的機(jī)制。保留訪問(wèn)紀(jì)錄，提供用戶審計(jì)能力。252。 具有監(jiān)測(cè)點(diǎn)與被檢測(cè)點(diǎn)之間能力協(xié)商機(jī)制和適配能力:252。 在所建的傳感器網(wǎng)絡(luò)上