【文章內(nèi)容簡介】 比較。 b. 冬期施工期間砼入模溫度是預控砼質(zhì)量的一個很重要的內(nèi)在因素，建立冬期施工砼入模溫度統(tǒng)計表，隨時統(tǒng)計掌握砼入模溫度。 c. 砼養(yǎng)護測溫記錄表按部位和日期編目，并附測溫點平面布置圖，測溫人員必須在當天9：00前將砼養(yǎng)護測溫記錄反饋到項目技術質(zhì)量部。如遇氣溫突降等情況及時反饋項目技術質(zhì)量部或項目值班人員，以便及時采取有效措施。測溫記錄完成后測溫人員、審核人、技術負責人必須簽字齊全，歸檔至施工記錄中。二、鋼筋冬期施工 1）鋼筋的冷拉和冷彎 ① 鋼筋冷拉溫度不宜低于－20℃，預應力鋼筋張拉溫度不宜低于15℃。 ② 鋼筋負溫冷拉方法可采用控制應力方法或控制冷拉率方法。用作預應力砼結(jié)構的預應力筋，宜采用控制應力方法；不能分爐批的熱軋鋼筋冷拉，不宜采用控制冷拉率的方法。 ③ 在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時，由于伸長率隨溫度降低而減少，如控制應力不變，則伸長率不足，鋼筋強度將達不到設計要求，因此在負溫下冷拉的控制應力應較常溫提高。而冷拉率的確定應與常溫施工相同。 ④ 鋼筋冷拉設備儀表和液壓工作系統(tǒng)油液應根據(jù)環(huán)境溫度選用，并應在使用溫度條件下進行配套校驗。 ⑤ 當溫度低于－20℃時，嚴禁對低合金Ⅱ、Ⅲ級鋼筋進行冷彎操作，以避免在鋼筋彎點處發(fā)生強化，造成鋼筋脆斷。 2）鋼筋焊接 ① 冬季在負溫條件下焊接鋼筋，應盡量安排在室內(nèi)進行。如必須在室外焊接，其環(huán)境溫度低于－20℃，不得焊接，風力超過4級時必須有擋風措施。焊后未冷卻的接頭，嚴禁碰到冰雪。 ② 負溫電弧焊。鋼筋負溫電弧焊時，必須防止產(chǎn)生過熱、燒傷、咬肉和裂紋等缺陷，在構造上應防止在接頭處產(chǎn)生偏心受力狀態(tài)。幫條焊時幫條與主筋之間采用五點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定，定位焊縫應離幫條或搭接端部20mm以上。負溫閃光對焊。③ 負溫閃光對焊宜采用預熱閃光焊或閃光－－預熱－－閃光焊工藝。鋼筋端面比較平整時，宜采用預熱閃光焊；端面不平整時，宜采用閃光－－預熱－－閃光焊。 ④ 負溫自動電渣壓力焊。負溫自動電渣壓力焊的焊接步驟與常溫相同，但焊接參數(shù)需做適當調(diào)整。其中焊接電流的大小，應根據(jù)鋼筋直徑和焊接時的環(huán)境溫度而定。它影響渣池溫度、粘度、電渣過程的穩(wěn)定性和鋼筋熔化速度。焊接通電時間也應根據(jù)鋼筋直徑和環(huán)境溫度調(diào)整。焊接通電時間過短，會使鋼筋端面熔化不均勻，不能緊密接觸，不易保證接頭的融合，故應適當加大通電時間。接頭藥盒拆除的時間宜延長2min左右，接頭的渣殼宜延長5min，方可打渣。 ⑤ 環(huán)境溫度達到0℃時，即為鋼筋“低溫焊接”，嚴格執(zhí)行鋼筋低溫焊接工藝，嚴禁焊接過程直接接觸到冰雪。風雪天氣時，焊接操作部位需采取封閉圍擋保溫措施，使焊接部位緩慢冷卻，防止焊接完畢后接頭溫度下降過快，造成冷脆，影響焊接質(zhì)量。 3)負溫閃光對焊與常溫焊接相比，應采取以下措施： ① 調(diào)伸長度增加10%～20%，以利于增大加熱范圍，增加預熱留量、預熱次數(shù)、預熱間歇時間和預熱接觸壓力，降低冷卻速度，改善接頭性能。 ② 控制熱影響區(qū)長度。熱影響區(qū)長度隨鋼筋級別、直徑的增加而適當增加。 ③ 變壓器級數(shù)應降低1～２級，以能保證閃光順利為準。 ④ 在閃光過程開始以前，可將鋼筋接觸幾次，使鋼筋溫度上升，以利于閃光過程順利進行。燒化過程中期的速度適當減慢。 ⑤ 冬季鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，經(jīng)試驗合格后，方可正式施焊。 三、土方的冬季施工措施 1）土方工程的冬期施工，施工前做好準備工作，并保證連續(xù)施工。 2）冬期施工時，運輸?shù)缆泛褪┕がF(xiàn)場將采取防滑和防火措施。 3）冬期土方回填時，每層鋪土厚度應比常溫施工時減少20%—25%，預留沉陷應比常溫施工時增加。 4）冬期填方施工應在填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方完成后至地面施工前，應采取防凍措施，用保溫材料將面層覆蓋。 5）土在冬季，由于遭受凍結(jié)，變?yōu)閳杂?，挖掘困難，施工費用比常溫時高，所以新開工項目的土方及基礎工程應盡量搶在冬季施工前完。 6）必須進行冬期開挖的土方，要因地制宜地確定經(jīng)濟合理的施工方案和制定切實可行的技術措施，做到挖土快，基礎施工快，回填土快。 7）地基土以覆蓋布、草簾保溫為主，對大面積土方開挖應采取翻松表土、耙平法進行防凍，松土深度3040cm。 8）冬期施工期間，若基槽開挖后不能馬上進行基礎施工，應按設計槽底標高預留300mm余土，邊清槽作基礎。一般氣溫0℃至－10℃覆蓋二層草墊，－10℃以下覆蓋三至四層草墊。 9）準備用于冬期回填的土方應大堆堆放，上覆蓋二層草墊，以防凍結(jié)。 10）土方回填前，應清除基底上的冰雪和保溫材料。 11）土方回填每層鋪土厚度應比常溫施工減少20－25％，預留沉降量比常溫施工時適當增加。用人工夯實時，每層鋪土厚度不得超過20cm，夯實厚度為10－15cm。 12）當用含有凍土塊的土料用作填方時，室內(nèi)的基坑（槽）或管溝不得用含有凍土塊的土回填；室外的基坑（槽）或管溝可用含有凍土塊的土回填，但凍土塊體積不得超過填土總體積的15%，凍土塊的粒徑不得大于15cm，鋪填時，凍土塊應分散開，并逐層壓實。 13）灰土墊層可在氣溫不低于10℃時施工，但必須采取保溫措施，使基槽、素土、白灰不受凍，白灰施工時應采取隨悶、隨篩、隨拌、隨夯，隨覆蓋的五隨措施，當天夯實后并覆蓋草墊二至三層。 14）土方施工應遵循現(xiàn)行規(guī)范有關冬期施工的規(guī)定。四、機械設備冬季防寒、防凍、防火、防滑工作措施：在進入冬季前對所有機械設備做全面的維修和保養(yǎng)，作好油水管理工作，結(jié)合機械設備的換季保養(yǎng)，及時更換相應牌號的潤滑油；對使用防凍液的機械設備確保防凍液符合當?shù)胤纼鲆?；未使用防凍液的機械設備要采取相應的防凍措施（采取停機后排放冷卻水或進入暖棚車間內(nèi)）各種車輛使用的燃油，要根據(jù)環(huán)境氣溫選擇相應的型號，冷車起步時，要先低速運行一段路程后再逐步提高車速。冬季車輛啟動發(fā)動機前，嚴禁用明火對既有燃油系統(tǒng)進行淤熱，以防止發(fā)生火災。冰雪天行車，汽車要設置防滑鏈；司機在出車前檢查確認車輛的制動裝置是否達到良好狀態(tài)，不滿足要求時不得出車，遇有六級以上大風、大雪大霧不良氣候時停止運行。嚴格執(zhí)行定機定人制度，機械保管人員要堅守崗位，看管好設備，并作好相應的記錄。嚴格執(zhí)行派車單作業(yè)票制度。五、安全與防火 冬季施工現(xiàn)場及臨時工棚內(nèi)嚴禁用明火取暖，應訂出具體防火安全注意事項，并將責任落實到人。 腳手架、腳手板有冰雪積留時，施工前應清除干凈，有坡度的跳板應釘滑條或鋪草包，并隨時檢查架體有無松動及下沉現(xiàn)象，以便及時處理。 亞硝酸鈉有劇毒，要嚴加保管，防止發(fā)生誤食中毒。 現(xiàn)場火源，要加強管理；使用天然氣、煤氣時，要防止爆炸；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣，防止煤氣中毒。 電源開關，控制箱等設施要統(tǒng)一布置，加鎖保護，防止亂拉電線，設專人負責管理，防止漏電觸電。經(jīng)常移動的機具導線不得在地面上拖拉，不得浸入水中，應架空絕緣良好。 冬季施工中，凡高空作業(yè)應系安全帶，穿膠底鞋，防止滑落及高空墜落。 上下立體交叉作業(yè)的出入口和井架周圍要有防護棚或其他隔離措施。 高層作業(yè)必須用安全帶，進入工地必須戴好安全帽。冬季施工拆除腳手架應有圍護警戒措施，嚴禁高空向下拋擲。 工地臨時用水管應埋入土中或用布、草簾等保溫材料包扎，外抹紙筋。水箱存水，下班前應放盡。 布、草簾等保溫材料不得露天放置，以免受潮失去保溫效果。 1施工現(xiàn)場水源及消火栓應設標記。 如有不對的地方請及時改正 黃河大橋箱梁0塊施工及監(jiān)理1 工程概況黃河大橋5~13。上部結(jié)構為預應力混凝土箱梁，斷面采用單箱單室，主墩10~12的上部箱梁0，跨中繼梁段均為3m。箱梁0塊長11m、其余18。9~10塊長4m,1116，均采取在支架上現(xiàn)澆施工。箱梁0的施工工藝流程圖如圖1所示。支架施工測量放樣鋪設底模綁扎底、腹板及橫隔板鋼筋綁扎頂板鋼筋和安裝縱向預應力孔道澆筑頂板混凝土壓漿混凝土養(yǎng)生、預應力張拉安裝頂板、翼板支架及模板安放豎向預應力筋裝內(nèi)外側(cè)模板，預留人孔澆筑底板、腹板混凝土及養(yǎng)生 圖1 箱梁0與塊的施工工藝流程圖連續(xù)箱梁結(jié)構的起步梁段0塊施工是箱梁施工的關鍵，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如混凝土的蜂窩、麻面、外觀缺陷及裂縫等，0塊作為后續(xù)箱梁懸澆的連接段，控制著整個橋梁的走向以及承受大懸臂的重量。2 施工工藝(1)支架設計與施工支架應受力均勻、穩(wěn)定。若剛度不足將會導致箱梁結(jié)構產(chǎn)生裂縫，并對結(jié)構施工安全帶來隱患。黃河大橋7個主橋墩均處于水中。在設計0塊箱梁施工支架時主要考慮利用現(xiàn)有的墩身、承臺作為剛性支承面。支架設計為2種形式：①在承臺面上墩身兩側(cè)各安裝3根600mm的鋼管支架、鋼管壁厚8mm以上；②在墩身頂部預埋鋼板、焊接貝雷架上鋪型鋼的支架受力體系。為充分利用現(xiàn)有的平臺鋼管材料，故選取第①種支架形式