【文章內(nèi)容簡介】 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 反力計算約束反力值 ( 乘子 = 1) 結(jié)點約束反力 合力 支 座 結(jié) 點 水平 豎直 力矩 大小 角度 力矩 37 25 13 1 將第一期恒載在特殊截面數(shù)據(jù)列于表42 ：表42 第一期恒載作用下特殊截面內(nèi)力截面位置剪力彎矩端部1/4跨截面邊跨跨中截面支座截面中跨跨中截面1) 二期恒載作用計算，計算簡圖如圖44[5] 第二期恒載作用計算簡圖第二期恒載作用下的彎矩圖如圖45： 第二期恒載作用下的彎矩內(nèi)力計算 第二期恒載作用下的各個截面內(nèi)力內(nèi)力計算桿端內(nèi)力值 ( 乘子 = 1) 桿端 1 桿端 2 單元碼 軸力 剪力 彎矩 軸力 剪力 彎矩 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 反力計算約束反力值 ( 乘子 = 1) 結(jié)點約束反力 合力 支 座 結(jié) 點 水平 豎直 力矩 大小 角度 力矩 37 1 13 25 將第二期恒載在特殊截面數(shù)據(jù)列于表44：表44 第二期恒載作用下特殊截面內(nèi)力截面位置剪力彎矩端部1/4跨截面邊跨跨中截面 支座截面中跨跨中截面第一期恒載和第二期恒載進行組合進行內(nèi)力計算，計算簡圖如圖46圖46 第一期恒載和第二期恒載組合計算簡圖第一期恒載和第二期恒載組合作用的彎矩圖如圖47將第一期恒載和第二期恒載組合后在特殊截面數(shù)據(jù)列于表46：表46 自重和第二期恒載組合作用內(nèi)力截面位置剪力彎矩端部1/4跨截面邊跨跨中截面支座截面中跨跨中截面 活載內(nèi)力計算(1) 橫向分布系數(shù)計算荷載位于支座處時，應(yīng)按杠桿原理計算荷載橫向分布系數(shù)，首先繪制①、②、③根據(jù)《橋規(guī)》（JPG60）的規(guī)定，在橫向影響線上確定荷載沿橫向最不利的布置位置。圖中Pq 、Por相應(yīng)為汽車荷載軸重和每延米跨長的欄桿荷載集度：和為對應(yīng)于汽車車輪和人群荷載集度的影響線坐標。由此可得荷載橫向分布系數(shù)為① 號梁：汽車荷載：② 號梁：汽車荷載：(a). 荷載位于跨中時，由于此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的跨寬比為：，故可按偏心壓力法來繪制橫向影響線，并計算橫向分布系數(shù)。 本橋各主梁的橫截面均相等，梁數(shù)，則 由式可得：① 號梁橫向影響線的坐標值為：由和繪制的①號梁橫向影響線見圖49，圖中還按照《橋規(guī)》（JPG60）的規(guī)定，確定了汽車荷載的最不利荷載位置。設(shè)橫向影響線的零點至①號梁位的距離為，則；解得根據(jù)幾何關(guān)系，左側(cè)第一個輪重對應(yīng)的影響線坐標為（以表示影響線零點至汽車輪重的橫坐標距離）：同理可得各輪重和欄桿荷載集度對應(yīng)的影響線坐標分別為： 于是，①號梁的活載橫向分布系數(shù)可計算如下：按三車道布置荷載： 折減后：按兩車道布置荷載： 所以，按兩車道布置荷載：② 號梁橫向影響線的坐標值為：由和繪制②號梁橫向影響線見圖2，汽車荷載最不利位置如圖所示。求得橫向影響線的零點至①號梁位的距離為m，根據(jù)幾