【正文】 。在預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)中主要考慮以下六項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失。在預(yù)應(yīng)力損失后所剩余的有效預(yù)應(yīng)力為。第二是負(fù)彎矩配筋計(jì)算，則所需要的預(yù)應(yīng)力鋼筋面積為，選用5束鋼絞線，總共25根鋼角線。 本著結(jié)構(gòu)受力合力、安全舒適、經(jīng)濟(jì)美觀的原則，最終我選擇連續(xù)小箱梁橋作為推薦方案。第七章 總結(jié)我的設(shè)計(jì)首先根據(jù)已有的橋址地形圖和水文地址狀況初步確定了三個(gè)方案進(jìn)行方案比選，方案一是等截面的連續(xù)小箱梁橋，主橋布置采用30m，三跨一連，全長(zhǎng)260m。因沒(méi)有非預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋，則 、—— 分別為與檢算的斜截面相交的非預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋和預(yù)應(yīng)力彎起鋼筋的全部截面面積； 、—— 分別為彎起的非預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力筋的切線傾角。取，取。經(jīng)推導(dǎo)可得公式其他形式為： ——表示預(yù)應(yīng)力筋張拉的總批數(shù)； ——在代表截面的全部預(yù)應(yīng)力鋼筋形心處混凝土的預(yù)壓應(yīng)力（預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)拉應(yīng)力扣除和后算得）。計(jì)算過(guò)程： (3) 混凝土加熱養(yǎng)護(hù)時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋和臺(tái)座之間溫差引起的應(yīng)力損失此工程采用后張法，所以預(yù)應(yīng)力筋和臺(tái)座之間溫差引起的應(yīng)力損失不予考慮。由規(guī)范查表可知，管道類型為金屬波紋管時(shí)，取，取。在預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)中主要考慮以下六項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失?？缰薪孛娴膬艚孛婧蛽Q算截面幾何特性計(jì)算，列表進(jìn)行，見(jiàn)表61。（2）為了方便張拉操作，本設(shè)計(jì)將所有正彎矩均錨固于梁端。(6)預(yù)應(yīng)力束筋的布置不僅要考慮正常使用階段彈性受力的要求，而且不要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段的需要。(2)預(yù)應(yīng)力束筋的布置要考慮施工的方便，不能像普通鋼筋一樣隨意的截?cái)?，否則將導(dǎo)致使用過(guò)多的錨具，由于每根束筋都是一根巨大的集中力，這樣錨下應(yīng)力區(qū)受力復(fù)雜，因而在構(gòu)造上必需加以保證。（3）由結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器可得邊跨跨中、支點(diǎn)、中跨跨中處的彎矩和剪力影響線面積計(jì)算如表38所示:表48 均布荷載和內(nèi)力影響線計(jì)算表48 均布荷載和內(nèi)力影響線計(jì)算內(nèi)力公路Ⅰ級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（）影響線面積（或） (a). 各個(gè)截面的彎矩影響線和剪力影響線圖示：圖410 1/4邊跨剪力影響線圖411 1/4邊跨剪力影響線圖412 邊跨跨中彎矩影響線 圖313 邊跨跨中剪力影響線圖414 支點(diǎn)彎矩影響線圖415 支點(diǎn)剪力影響線圖416 中跨跨中彎矩影響線圖417 中跨跨中剪力影響線圖418 端點(diǎn)剪力影響線(b). 荷載的跨中作用效應(yīng)計(jì)算：車道均布荷載作用下①號(hào)梁跨中彎矩為：車道集中荷載作用下①號(hào)梁跨中彎矩為： 則活載作用在①號(hào)梁跨中彎矩為：表39 車道荷載彎矩值截面位 置梁號(hào) ()() 彎矩①330②330①330②330①330②330①330②330 表410 車道荷載剪力值截面位 置梁號(hào) ()() 剪力①396②396①396②396①396②396①396②396①396②396 內(nèi)力組合及包絡(luò)圖[7]（1）對(duì)結(jié)構(gòu)承載不利時(shí)彎矩： 剪力：表411 彎矩組合`截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②① ②①②表412 剪力組合截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②①②①②①0 ②0繪制基本組合的彎矩包絡(luò)圖，見(jiàn)圖419：（2）對(duì)結(jié)構(gòu)承載有利時(shí)彎矩： 剪力：將彎矩內(nèi)力組合計(jì)算列于表313中，剪力內(nèi)力組合計(jì)算列于表314中：表413 彎矩組合`截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②① ②①②表414 剪力組合截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②①②①②①0 ②0圖420 內(nèi)力包絡(luò)圖（1）作用短期效應(yīng)組合MsdVsd，：表415 彎矩組合`截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②① ②① ②表416 剪力組合截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①② ①②①②①0 ②0圖421 內(nèi)力包絡(luò)圖（2）長(zhǎng)期作用效應(yīng)組合為MsdVsd，： 彎矩組合`截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②① ②① ②表418 剪力組合截面位置梁號(hào)恒載內(nèi)力車道荷載基本組合①②①②①②①②①0 ②0 圖422 內(nèi)力包絡(luò)圖第五章 配筋計(jì)算 鋼束的估算采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)，鋼束估算的原理與方法：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D602004)》規(guī)定，預(yù)應(yīng)力梁應(yīng)按正常使用階段的應(yīng)力要求和承載能力極限狀態(tài)的強(qiáng)度要求來(lái)估算鋼束數(shù)量。由此可得荷載橫向分布系數(shù)為① 號(hào)梁：汽車荷載：② 號(hào)梁：汽車荷載：(a). 荷載位于跨中時(shí)，由于此橋在跨度內(nèi)設(shè)有橫隔梁，具有強(qiáng)大的橫向連接剛性，且承重結(jié)構(gòu)的跨寬比為：，故可按偏心壓力法來(lái)繪制橫向影響線，并計(jì)算橫向分布系數(shù)。 跨中截面支座截面表40截面幾何特性計(jì)算結(jié)果截面位置截面積A()截面慣矩I()中性軸高度()預(yù)制梁跨中支點(diǎn)成橋梁跨中支點(diǎn) 主梁內(nèi)力計(jì)算根據(jù)梁跨結(jié)構(gòu)縱斷面的布置，并通過(guò)對(duì)移動(dòng)荷載作用最不利位置，確定控制截面的內(nèi)力，然后進(jìn)行內(nèi)力組合，畫(huà)出內(nèi)力包絡(luò)圖。具體尺寸見(jiàn)圖橫隔梁橫隔梁可以增強(qiáng)橋梁的整體性和良好的橫向分布，同時(shí)還可以限制畸變；支承處的橫隔梁還起著承擔(dān)和分布支承反力的作用。箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位。拿單箱單室和單箱雙室比 較，兩者對(duì)截面底板的尺寸影響都不大，對(duì)腹板的影響也不致改變對(duì)方案的取舍；但是 雙室式存在一些缺點(diǎn)：施工比較困難，腹板自重彎矩所占恒載彎矩比例增大等等。此外，箱形截面這 種閉合薄壁截面抗扭剛度很大，對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁尤為有利；同時(shí)，因其 都具有較大的面積，所以能夠有效地抵抗正負(fù)彎矩，并滿足配筋要求；箱形截面具有良 好的動(dòng)力特性；再者它收縮變形數(shù)值較小，因而也受到了人們的重視。第四章 上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 主要構(gòu)件尺寸擬定本設(shè)計(jì)經(jīng)方案比選后采用三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)260m,跨徑定為30m。線形美觀，能充分發(fā)揮材料的性能，跨越能力大。施工技術(shù)先進(jìn)，工藝要求嚴(yán)格，所需設(shè)備較少，占用場(chǎng)地少。圖31 等截面連續(xù)小箱梁2. 梁拱橋跨徑布置為主橋：主橋：40+100*2+40，引橋：20*2，全長(zhǎng)280m。根據(jù)橋址處的地質(zhì)水文情況，結(jié)合橋梁所在的道路等級(jí)等情況，我提出以下三個(gè)橋梁方案進(jìn)行方案比選。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。：采用毛勒伸縮縫；：對(duì)于A3鋼采用T420型焊條，20MnSi鋼采用T500型焊條。 ④、編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)。第63頁(yè) 咸旬高速?zèng)芎哟髽蚪Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第二章 設(shè)計(jì)原始資料 設(shè)計(jì)依據(jù)（JTG B012014）；（JTG D60—2004）；（JTG D62—2004）；（JTJ02485）； 設(shè)計(jì)內(nèi)容①、根據(jù)設(shè)計(jì)資料，選擇至少3種可行的橋型方案，擬定橋梁結(jié)構(gòu)主要尺寸，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，推薦最優(yōu)方案進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，擬定上部結(jié)構(gòu)的細(xì)部尺寸。梁體采用由四片梁組成的單箱單室箱型截面。咸旬高速與規(guī)劃中的西咸北環(huán)線、大鳳高速、合鳳高速及對(duì)接甘肅的4條高速公路相連，到2015年，西咸北環(huán)線、大鳳高速、合鳳高速和對(duì)接甘肅的4條高速公路也將完全通車，屆時(shí)，旬邑也將實(shí)際融入關(guān)中——天水經(jīng)濟(jì)圈。其中的三水河（旬邑境內(nèi)）特大橋墩高183m，是中國(guó)連續(xù)鋼構(gòu)橋第一高墩，比2009年底完工的四川省雅（安西昌），該橋全長(zhǎng)1688 m，全橋共計(jì)混凝土239500m，鋼材38786噸。工程采取政府投資和銀行貸款建設(shè)。咸旬高速公路向西在陜西彬縣與福銀高速公路相連，可成為福銀高速彬縣至西安、咸陽(yáng)的第二通道；向北在陜甘界與國(guó)道211相接，經(jīng)甘肅省慶陽(yáng)市至銀川，可成為福銀高速西安、咸陽(yáng)至銀川的第二通道。 。 the next reinforcement calculation, my plan is collected in the construction process of post tensioned prestressed steel beam construction, then estimates the number of prestressed steel beam and the layout. And then, according to the specification, the prestress loss is calculated.. In the last, according to the normal use limit state