【正文】 W 簡 ，則有 cEIPlW 48 3?簡 （ 248） 將它與式（ 247）比較后，便得 wCWW 簡代 ? （ a） 或 連簡WWCw? （ b） 若寫成一般的形式，便為 非簡WWCw? （ 249） 式中： W 非 ——非簡支體系梁橋中需要考察的某跨跨中撓度； W 簡 ——具有與實際梁跨中截面抗彎慣矩 Ic相同的等截面簡支梁跨中撓度。 按照相類似的原理，令實際梁與等代梁在集中扭矩 T=1 作用下扭轉(zhuǎn)（自由扭轉(zhuǎn)）角相等（ ? 代 =? 連 ）時來反求連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩換算系數(shù) Cθ，此處實際梁的跨中截面抗扭慣矩為 ITc。 1M = 1 e k N m5R4RR 1 R 22ω239。R39。 ωωωωωωωωωR14圖3. 16R131211R R015Rae1II II 21 43a11 2 3a42a324511R39。下面，將介紹單位荷載 P=1 作用在跨中任意位置（偏心距為 e）時， 1＃ 主梁所承擔的力 1R 。 偏心壓力法的基本前提是： 1）車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看作一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移； 2）忽略主梁的抗扭剛度，即不計入主梁扭矩抵抗活載的影響。 杠桿原理法適用于計算荷載位于靠近主梁支點時的荷載橫向分布系數(shù) mo。 對于分布荷載靠近板邊的最不利情況， 39。 （ 2）懸臂板的荷 載有效分布寬度 a 39。 ii．荷載在板的支承處 tHataa ????? 239。 這樣，當有一個車輪作用于橋面板上時， 1m 寬板條上的荷載計算強度為： 汽車： p =12abP 掛車： p =14abP （ 233） 式中： P——汽車或掛車的軸重。其定義為當荷載以 a1b1的分布面積作用在板上時，板除了沿計算跨徑 x 方向產(chǎn)生撓曲變形 wx外，沿垂直于計算跨徑的 y方向也必然發(fā)生撓曲變形 wy（圖4a）。 鋼筋被腐蝕的速度主要與以下五個因素有關： 1）所 處環(huán)境狀況； 2）保護層厚度； 3）混凝土密實性； 4）混凝土中侵蝕混凝土和鋼筋的化學成分含量； 5）過寬的裂縫 若保護層混凝土性能穩(wěn)定、密實，并有足夠的厚度，則周邊環(huán)境的有害物質(zhì)通過滲透至鋼筋表面的時間將大大延長，從而使結(jié)構(gòu)的耐久性得到保證。 墩上腹板厚度參數(shù)： 3m ax1 10???? LB htK pwp 跨中腹板厚度參數(shù)： 32m ax 10w m mthK BL???? 式中 wpt ——墩上腹板厚度的總和； wmt ——跨中腹板厚度的總和； ph ——墩上梁高； mh ——跨中梁高； B ——橋面總寬； maxL ——橋梁最大跨徑。在具體設計中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等級等因素通過幾個方案的分析比較確定。由于這種形式受力明確，且行車安全，高速公路上的橋梁一般均要求做成 上下行分離的兩座橋， 再 由于 每側(cè) 橋均為單行線，荷載橫向分布系數(shù)較小，施工上較方便，也無須在懸臂施工完畢后，進行兩箱時間的縱向接縫連接 ， 故工程上較多采用這種形式。（ 2） 單箱雙室 適用橋?qū)捈s為 22m，它們均可改善箱梁的橫向受力。 （ 2） 變高度符合 梁的內(nèi)力分布規(guī)律。 （ 4） 架立鋼筋或定位鋼筋 架立鋼筋是用來支撐箍筋的，其直徑一般為 1220mm 圓鋼筋。 1 預應力混凝土肋梁橋中，除了預應力筋束之外，還要布置哪些普通構(gòu)造鋼筋？ 答：預應力 混凝土肋梁橋構(gòu)件中的普通鋼筋有： （ 1）箍筋 它與彎起的預應力筋以及混凝土共同承受荷載剪力。 后張法預應力混凝土簡支梁橋一般為 T 形或 I字形截面，其跨徑和梁高均較板橋要大 ，靠近支點附近區(qū)段的抗剪要求也比板橋要高。簡支梁橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，是建橋?qū)嵺`中受力和構(gòu)造最簡單的橋型，應用廣泛；連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，因在荷載作用下支點截面產(chǎn)生負彎矩，從而大大減小了跨中的正彎矩，跨越能力大，適用于橋基良好的場合；懸臂梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，跨越能力比簡支梁橋大，但遜于連續(xù)梁，并且因行駛狀況不良，目前較少采用。對于多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)， PK為按照最大跨徑為基準取值。 1 汽車荷載中 車道荷載的標準值是怎么選取 的？ 答： 汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。 1 公路橋梁設計 的作用 有哪三類？分別是怎么定義的？每一種作用包括哪些內(nèi)容？ 答： 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTG D60－ 2021）規(guī)定 了 橋梁的作用有 永久作用、可變作用和偶然作用 三類 ，它們的 定義 分別如下： 永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略 不計的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預加應力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎變位作用等七種。梁式橋的跨徑越大，主梁的高度將增大，從而提高了橋面高度；上承式拱橋的建筑高度很大，故增大了橋面高度，當橋梁的容許建筑高度受到限制時，可采用中承式或下承式拱橋，這樣將可大大降低橋面高度。對于拱橋也有相應的規(guī)定。 總之，對于大、中橋梁的分孔是一個相當復雜的問題，必須根據(jù)使用要求、橋位處的地形和環(huán)境、河床地質(zhì)、水文等具體情況，通過技術經(jīng)濟等方面的分析比較，才能作出比較完美的設計方案。如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越。橋梁的通航孔應布置在航行最方便的河域。 總跨徑 是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 （ 3）注意保護歷史文物，保護環(huán)境和軍事設施等。 選擇橋位應注意哪些問題？ 答： 各級公路上的小 橋 及其與公路的銜接，一般應符合路線布設的要求。 ? 經(jīng)濟 （ 1）橋梁設計應遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則； （ 2）經(jīng)濟的橋型應該是造價和養(yǎng)護費用綜合最省的橋型，設計中應充分考慮維修的方便和維修費用少，維修時盡可能不中斷交通，或中斷交通的時間最短 ； （ 3）所選擇的橋位應是地質(zhì)、水文條件好，橋梁長度也較短； （ 4）橋位應考慮應建在能縮短河道兩岸的運距，促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益，對于過橋收費的橋梁應能吸引更多的車輛通過，達到盡可能快回收投資的目的。 國內(nèi)一般的（常規(guī)的）橋梁采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計，對于技術簡單、方案明確的小橋，也可采用一階段設計，即施工圖設計。 預可行性研究報告 可行性 研究報告 初步設計 技術設計 施工圖 設計 前期工程 三階段設計 項目 建議書 可行性 研究報告 主管?。ㄊ校┯媱澆块T審批 投資在限額以上時 由國家發(fā)展計劃委員會審批 主管省（市）計劃部門審批 投資在限額以上時 由國家發(fā)展計劃委員會審批 工程立項 設計 任務書 招投標及 施工準備 施 工 階 段 建 設 單 位 審 批 招標文件 開工報告 建 設 單 位 審 批 初步設計階段的任務是什么？ 答：初步設計應根據(jù)批復的 可行性研究報告、測設合同和初測、初勘或定測、詳勘資料編制。 （ 6）與航運部門協(xié)商和確定航道等級、設計通航水位和通航凈空要求。 （ 2）選擇可供比較的 23 個橋位 。在我國，基本建設程序分為前期工作和正式設計兩個大步驟，它們的關系如 下 圖 設計階段 建設程序 圖 1 橋梁基本建設程序圖 橋梁設計之前應調(diào)查和收集哪些基本資料？ 答：一座橋梁在進行設計之前，首先應調(diào)查和收集以下的資料： （ 1）調(diào)查研究橋梁的橋上交通種類及其要求，包括車輛荷載的等級、實際交通量和增長率、需要的車道數(shù)及人行道要求。 （ 5）調(diào)查并測量河流的水文情況（河床斷面、流量、流速洪水資料）。 （ 9）調(diào)查當?shù)氐氖┕l件，包括 建筑材料供應、運輸條件、橋位處的農(nóng)田和已有的建筑物和構(gòu)造物以及水電供應等。 施工圖設計的內(nèi)容是什么？ 答：兩階段（或三階段）施工圖設計應根據(jù)初步設計（或技術設計）批復意見、測設合同，進一步對所審定的修建原則、設計方案、 技術決定加以具體和深化，在此階段中，必須對橋梁各種構(gòu)件進行詳細的結(jié)構(gòu)計算，并且確保強度、穩(wěn)定、剛度、裂縫、構(gòu)造等各種技術指標滿足規(guī)范要求，繪制出施工詳圖，提出文字說明及施工組織計劃，并編制施工圖預算。 ? 適用 （ 1）橋面寬度能滿足當前以及 今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量（包括行人通行）； （ 2）橋梁結(jié)構(gòu)在通過設計荷載時不出現(xiàn)過大的變形和過寬的裂縫； （ 3）橋跨結(jié)構(gòu)的下面有利于泄洪，通航（跨河橋）或車輛和行人的通行（旱橋）； （ 4）橋梁