最新制動系統(tǒng)設計doc(編輯修改稿)
2025-07-27 03:33 本頁面
【文章內容簡介】 計算依據(jù)在摩擦襯片表面取一橫向微元面積，由鼓作用在微元面積上的法向力為：對于緊蹄：對于松蹄：其中(c) 計算結果下圖為鼓式制動器所能提供的制動力矩——摩擦系數(shù)曲線。（Nm） 由上圖可以看出，～，制動力矩在524Nm～。當f＝。(3) 確定同步附著系數(shù)通過上述關于制動器的制動力矩的計算，可以得到前、后制動器之間的制動力分配的比例： 通過這個曲線與I曲線的交點處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)。(1) 基本原理 選定同步附著系數(shù)φ0。并用下列計算前、后輪制動力矩的比值。然后，根據(jù)汽車滿載在柏油、混凝土路面上緊急制動到前輪抱死，計算出前輪制動器的最大制動力矩Mμ1max；在根據(jù)前、后輪制動力矩的比值計算出后輪制動器的最大制動力矩Mμ2max。(2) 基本參數(shù)已知參數(shù)CH6370軸距（mm）2450整車整備質量（Kg）870滿載質量（Kg）空載時質心距前軸中心線的距離（mm）1242空載時質心高度（mm）500滿載時質心距前軸中心線的距離（mm）1462滿載時質心高度（mm）730同步附著系數(shù)(3) 計算結果所得參數(shù)CH6370滿載時前輪制動器的最大制動力矩Mμ1max滿載時后輪制動器的最大制動力矩Mμ2max1124 Nm應急制動時，后橋制動力矩1430Nm前橋制動力矩2323 Nm 車型A的制動器改進結果前橋制動力矩為2323 Nm，后橋制動力矩1430Nm。即所采用的盤式制動器制動力矩為2323/2 =，鼓式制動器為1430/2=715Nm。通過確定前、后輪制動器的最大制動力矩，用改變制動分泵的直徑來改變原來制動器的制動力矩?？梢缘贸鲋苿臃直酶淖兦闆r如下：摩擦系數(shù)f改動后盤式制動器輪缸直徑（m）改動后鼓式制動器輪缸直徑（m）在車型A上，前橋采用盤式制動器，后橋采用鼓式制動器。盤式制動器的缸徑為48mm，鼓式制動器的缸徑為21mm。、比例閥的設計由于，對于具有固定比值的前、后制動器制動力的制動系特性，其實際制動力分配曲線與理想的制動力分配曲線相差很大，附著效率低。因此，現(xiàn)代汽車均裝有制動力調節(jié)裝置，可根據(jù)制動強度，載荷等因素來改變前、后制動器制動力的比值，使之接近于理想制動力分配曲線，滿足制動法規(guī)的要求。 基本參數(shù)空載滿載質量（Kg）9921502軸荷分配（Kg）489/503606/896質心至前軸中心線的距離（m）質心至后軸中心線的距離（m）質心高度（m）（N）5834/32019109/5
職業(yè)教育相關推薦
鄂ICP備17016276號-1