制動系統(tǒng)設計計算書(編輯修改稿)
2025-07-16 01:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （1）（2）圖 1 汽車受力簡圖 2 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設制動系統(tǒng)設計計算書汽車制動時的受力如圖 1 所示。對后輪接地點取力矩，得:Fz1 L = Gb + m dudt H g對前輪接地點取力矩，得:Fz 2 L = Ga ? m dudt H g式中：Fz1 ——地面對前輪的法向反作用力；Fz 2 ——地面對后輪的法向反作用力；m ——汽車質(zhì)量；G ——汽車重力；b ——汽車質(zhì)心至后軸中心線的距離；a ——汽車質(zhì)心至前軸中心線的距離；H g ——汽車質(zhì)心高度；du/dt——汽車減速度。則可求得地面法向反作用力為：GH g duFz1=b +gLdtGH g duFz 2=a ?gLdt在任何附著系數(shù)的路面上，前、后車輪同時抱死的條件是：前、后輪制動器制動力之和等于附著力；并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力，即：Fμ1 + Fμ 2= ?GF= ?F=G(b + φH)φ（3）μ1z1LgF= ?F=G(a ?φHg)φ（4）μ 2z 2L式中 Fμ1 ——前輪制動器制動力； 3 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設制動系統(tǒng)設計計算書Fμ 2 ——后輪制動器制動力；φ ——地面附著系數(shù)。代入相關參數(shù)，這里取常用路面附著系數(shù)φ =，計算出滿載狀態(tài)下理想的前后地面制動力為：Fμ1 = ?Fz1 = N。Fμ 2 = ?Fz 2 = N。 前后制動器缸徑的確定根據(jù)汽車理論，實際制動力的分配曲線是在理想的制動力分配曲線的基礎上獲得的。即實際前后地面制動力的表達式為：FB1 = 2C f ? π / 4 ? D f 2 ? Pf ? RB fRFB 2 =2Cr? π / 4 ? D 2? P? RBrrrR地面制動力和制動器制動力在數(shù)值上相等。所以，前后輪缸直徑的計算式如下：D f =2 FB1R（5）Pf π C fRB fDr =2 FB2R（6）Pr π Cr RBr式中： Df 、 Dr ——前后輪缸直徑；FB1 、 FB2 ——前后地面制動力；C f 、 Cr ——前后制動器效能因數(shù)；RBf 、 RBr ——前后制動器工作半徑；Pf ， Pr ——管路壓力。在制動時一般不超過 8~12MPa。選取常用壓力 8MPa。 4 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設制動系統(tǒng)設計計算書計算得出前后輪缸直徑為 D f = mm， Dr = mm。輪缸直徑經(jīng)過圓整，并應符合HG28651997 標準規(guī)定的尺寸系列。所以。確定前后輪缸直徑為：D f =50 mm， Dr =40 mm.確定制動力分配系數(shù)制動力分配系數(shù)定義為：用前制動器制動力與汽車總的制動器制動力之比來表明分配的比例。即：β=FB1（7）F+ FB1B2β=。 確定同步附著系數(shù)Φ0同步附著系數(shù)反應汽車制動性能的一個參數(shù)。同步附著系數(shù)用解析法求得的表達式為：φ0=L ? β ? b（8）H g代入相關參數(shù)到式（8），得：空載時同步附著系數(shù)為 。滿載時同步附著系數(shù)為 。4制動力分配曲線的分析 繪制 I 曲線和β曲線根據(jù)公式（3）、（4），代入不同附著系數(shù)值，得到一組關于前后制動器制動力的計算數(shù)據(jù)，并將計算數(shù)據(jù)繪成以 Fμ1 ， Fμ 2 為坐標的曲線，即為理想的前后輪制動器制動力分配曲線，并將 β 曲線繪在同一坐標系內(nèi)。見圖 2 5 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設制動系統(tǒng)設計計算書圖 2 理想制動力分配曲線 前后制動器制動力分配的合理性分析汽車的制動力的分配合理性，可以用二種方法來描述：一是用理想制動力分配線來描述，二是用利用附著系數(shù)與制動強度之間的關系來描述。下文所用參數(shù)說明如下：? ——利用附著系數(shù)；Z ——制動強度；? f 、?r ——前后軸利用附著系數(shù)；φ0 ——同步附著系數(shù)；β ——制動力分配比； 6 中國高水平汽車自主創(chuàng)新能力建設制動系統(tǒng)設計計算書ε ——附著系數(shù)利用率； 制動法規(guī)要求(1) 利用附著系數(shù)? 在 之間，制動強度 Z ≥ + (? ? ) ，或利用附著系數(shù) ? ≤ (Z + ) / 。
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