【文章內容簡介】 記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲、處理等過程中被人為篡改。網(wǎng)絡遠程維護功能系統(tǒng)可以實時查看前端設備的運行狀態(tài)。能通過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程維護、遠程設置和遠程升級等功能。 卡口系統(tǒng)本系統(tǒng)的設計基于分布式系統(tǒng)的集中管理策略，采用分層結構設計，從邏輯關系上看主要分為三層：前端子系統(tǒng)—傳輸子系統(tǒng)—后端管理子系統(tǒng)。后端管理子系統(tǒng)構建時，按照職能重點的不同分為“監(jiān)控管理中心”和“業(yè)務應用中心”，根據(jù)具體的單點應用、區(qū)縣級應用、地市級應用、乃至全省規(guī)模大范圍聯(lián)網(wǎng)應用靈活部署，強化上級部門的管理職能、突出實戰(zhàn)部門的應用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。以自建路口局域網(wǎng)、專用接入網(wǎng)、中心視頻專網(wǎng)、現(xiàn)有公安光纖網(wǎng)絡資源為傳輸通道，構建網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)，實現(xiàn)卡口前端子系統(tǒng)與后端管理子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。在本系統(tǒng)中卡口采用 1 臺 900 萬像素的卡口抓拍單元覆蓋 1 個車道，保證視場范圍的全覆蓋，除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外，保證大貨車場景捕獲。通過雷達和卡口抓拍單元內設置虛擬線圈，完成車輛檢測功能.系統(tǒng)組成道路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實 現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理。系統(tǒng)組成卡口系統(tǒng)由卡口前端子系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)和后端管理子系統(tǒng)組成。實現(xiàn)對通行車輛信息的采集、傳輸、處理、分析與集中管理?？谇岸俗酉到y(tǒng)負責完成車輛綜合信息的采集，包括車輛速度、特征照片、車牌號碼與車牌顏色等。并完成圖片信息識別、數(shù)據(jù)緩存以及壓縮上傳等功能，主要由卡口抓拍單元、雷達、補光燈、終端服務器、外場工業(yè)交換機、光纖收發(fā)器、開關電源、防雷器等設備組成。網(wǎng)絡傳輸子系統(tǒng)負責系統(tǒng)組網(wǎng)，完成數(shù)據(jù)、圖片的傳輸與交換。因卡口系統(tǒng)的安全性需要，一般通過租用運營商光纖鏈路組建專網(wǎng)，每個前端點位到中心一條裸光纖，對于市區(qū)較密集的點位可通過EPON方式組網(wǎng)，對于偏遠地區(qū)也可采用無線方式組網(wǎng)。后端管理子系統(tǒng)負責實現(xiàn)對轄區(qū)內相關數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲、應用、管理與共享，由中心管理平臺和存儲系統(tǒng)組成。高清卡口系統(tǒng)功能車輛捕獲功能系統(tǒng)能捕獲以任意駕車方式穿過監(jiān)測點的車輛，包括正常行駛、壓線行駛、逆行、超速行駛等。在5KM/h180KM/h車速范圍內，通過監(jiān)測點的車輛圖像捕獲率不少于99%。車輛圖像捕獲時不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響，空拍和重拍的圖像記錄應小于3%。測速功能系統(tǒng)能在捕獲車輛的同時，計算車輛行駛速度。當機動車速度小于100KM/h時，測速誤差不超過6KM/h0KM/h，當機動車速度大于或等于100KM/h時，測速誤差不超過6%0%。具有分車型設置標志限速和執(zhí)法限速的功能。為提高測速精度、降低處罰產(chǎn)生的糾紛，采用雷達測速方案。對超速車輛應連續(xù)抓拍2張高清照片。高清照片抓拍功能系統(tǒng)能記錄通行車輛經(jīng)過監(jiān)測點時的全景圖像和特征圖像。全景圖像中標明車輛經(jīng)過監(jiān)測點的時間、地點、行駛方向等通行數(shù)據(jù)。系統(tǒng)抓拍的900萬高清照片分辨率不低于40962160，圖片格式為JPEG/24bit。照片上應疊加時間、地點、方向、車牌號碼、車牌顏色、車身顏色等信息。確保車輛號牌在圖像中的水平分辨率不小于100個像素點，并包含車牌的完整信息。高清抓拍攝像機具有成像反饋控制技術，確保在強順光、強逆光等光照條件下依然能清晰成像。高清照片防篡改功能抓拍的高清照片疊加不可見水印的方式實現(xiàn)圖片防篡改功能。利用水印驗證工具能驗證高清照片是否被篡改。號牌自動識別功能系統(tǒng)具備車輛號牌自動識別功能，包括號牌號碼、號牌顏色。號牌識別范圍至少包括GA 36規(guī)定的號牌（摩托車號牌、低速車號牌、臨時號牌、拖拉機號牌除外）、武警汽車號牌和軍隊汽車號牌等，所能識別的字符至少應包括：阿拉伯數(shù)字：“09”十個。英文字母：“A～Z”二十六個。省市區(qū)漢字簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝、港、澳、臺。軍用車牌字符：軍用車牌字符識別。農(nóng)用車牌：農(nóng)用車牌識別。號牌分類用漢字：警、學、領、試、掛、港、澳、超、使。武警車牌字符：武警車牌字符識別。日間車輛號牌號碼識別準確率不小于95%；夜間車輛號牌號碼識別準確率不小于90%。號牌顏色自動識別應包括：黑、白、藍、黃、綠。車型自動識別功能高清卡口系統(tǒng)具備車型識別功能，能通過視頻分析技術識別車輛類型，至少能識別轎車、客車、面包車、大貨車、小貨車、中型客車、SUVMVP等七種車型。系統(tǒng)全天候車型識別準確率≥85%。車身顏色識別功能高清卡口系統(tǒng)具備車身顏色識別功能，包括區(qū)分車身顏色深淺、十一種常見車身顏色識別（紅、黃、藍、綠、紫、粉、棕、白、黑、銀（灰)、青）。車身顏色識別準確率≥95%。車標識別功能高清卡口系統(tǒng)具備車標自動識別功能，能夠識別不少于200種常見車標。要求系統(tǒng)在天氣晴朗無霧、車標無遮擋、污損條件下，白天實現(xiàn)不低于95%、夜間實現(xiàn)不低于85%的車標識別率。安全帶檢測功能高清卡口系統(tǒng)具備安全帶檢測功能。通過卡口正面抓拍圖片圖片能自動識別前排駕乘人員是否按規(guī)定佩戴了安全帶，對于未系安全帶者系統(tǒng)應能夠自動識別、判斷并報警。要求未系安全帶檢出率≥90%，未系安全帶誤檢率≤10%。人臉特征摳圖功能當車輛圖像為前部特征圖像時，記錄的駕駛人面部圖像不小于5050個像素點。系統(tǒng)具備對駕駛室人臉特征進行檢測并將人臉特征摳出的功能，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供科技手段。主駕駛人臉特征圖像摳出概率達到90%以上，副駕駛人臉特征圖像摳出概率達80%以上。黃標車識別功能系統(tǒng)具備黃標車識別功能，為交通管理部門在黃標車治理中提供技術手段。黃標車識別準確率全天不小于50%。危險品車輛識別功能系統(tǒng)具備危險品車輛識別功能，為交通管理部門對危險品車輛的監(jiān)測提供技術手段。危險品車輛（危險品標志）識別準確率不小于90%。遮陽板檢測功能高清卡口系統(tǒng)在實時記錄通行車輛圖像前部特征的同時，具備打開遮陽板檢測功能。主駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率90%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在10%以下。副駕駛打開遮陽板車輛的檢出概率85%以上，未打開遮陽板的車輛被誤檢的概率在10%以下。前端數(shù)據(jù)緩存功能卡口前端存貯通行車輛的全景圖像、特征圖像、號牌圖像各1張。當全景圖像滿足特征圖像要求時，可存貯全景圖像和號牌圖像各1張。確保前端存貯通行車輛記錄數(shù)不小于30萬輛，當超出最大存貯容量時，自動對車輛信息和圖片進行循環(huán)覆蓋。高清抓拍攝像機應具備高速SD卡接口，支持插入工業(yè)級高速SD卡，支持的單卡容量≥32GB。用于前端大容量存儲的卡口前端控制主機采用嵌入式設計，配備不少于4個SATA硬盤接口，標配硬盤容量2TB，最大可擴容至不少于16TB?？谇岸丝刂浦鳈C采用磁盤預分配技術來管理磁盤、數(shù)據(jù)，防止因磁盤長期運行后產(chǎn)生磁盤碎片而影響磁盤的效率和壽命。同時，卡口前端控制主機具備數(shù)據(jù)分類管理功能，可為數(shù)據(jù)信息、圖片及視頻獨立分配存儲空間。采用以下緩存機制：卡口控制主機與指揮中心的通信鏈路工作正常時，抓拍的高清照片應經(jīng)卡口控制主機上傳指揮中心；當通信鏈路發(fā)生故障時，高清照片緩存在卡口控制主機硬盤內，當通信鏈路恢復正常后，緩存在硬盤的高清照片應自動補錄到中心平臺系統(tǒng)。校時功能高清抓拍攝像機、卡口前端控制主機均支持NTP校時功能。24小時內計時誤差不超過1秒，能與中心時間服務器進行時間自動同步，同步周期在1小時至24小時區(qū)間范圍可調，同時支持手動強制時間同步。網(wǎng)管功能前端系統(tǒng)支持Web方式遠程訪問進行維護，具有心跳?；?、故障診斷和故障、來電自動恢復能力。前端系統(tǒng)能向中心系統(tǒng)上報攝像機、車輛檢測器、機動車測速前端控制主機、電源、硬盤等各類設備的工作狀態(tài)和故障信息。 信號系統(tǒng)城區(qū)外圍相對孤立的交叉口，根據(jù)交通流變化實時調整信號配時方案，減少綠燈空放，提高路口運行效率。自適應交通信號控制系統(tǒng)，根據(jù)交通流的動態(tài)變化，實時的自動調整信號配時參數(shù)方案，實時調 整綠燈時間。配時方案并可自動適應高峰、平峰、低峰不同的交通狀態(tài)。平峰期城區(qū)內主要干道實現(xiàn)“綠波”控制，高峰期采用自適應控制，提升區(qū)域交通運行效率。 實現(xiàn) “立足于交叉口的點優(yōu)化控制、保障主干道的線協(xié)調控制、實現(xiàn)分區(qū)域的自適應控制”，即根據(jù)關鍵交叉口、主干道（包括瓶頸路段）、分區(qū)域的交通流特點，基于自動采集的實時數(shù)據(jù)，采 取合理的控制策略，保障主干道的線協(xié)調控制、進而最大限度實現(xiàn)分區(qū)域的自適應控制，減少車輛在 區(qū)域內的旅行時間、停車次數(shù)以及運行延誤，提升區(qū)域交通的運行品質。采用信號系統(tǒng)提供的本地遙控控制、中心手動控制、快速警衛(wèi)任務等功能，提高工作效率， 減少交警現(xiàn)場工作量，節(jié)省警力。信號控制系統(tǒng)可提供中心手動控制、本地手動及遙控手動功能，交警可在中心進行遠程或在路口 進行遠程指揮，不需要進行路面的現(xiàn)場指揮，減少交警的人身安全問題。提供警衛(wèi)預案控制，保證警務車隊準時、安全到達目的地，同時盡量減少對社會車輛的影響。提 供專用的、合理的行人相位及相序設置，消除人車之間的交通沖突、行人過街的安全隱患，保障行人交通的人本安全。本項目符合“道路交通信號控制機”及“道路交通信號燈”的最新規(guī)范國標及其他相關標準規(guī)范的要求。本次涉及 10 個路口信號系統(tǒng)改造及中心平臺建設；。本次采用視頻檢測的方式實現(xiàn)車流量、密度、占有率等交通信息檢測采集統(tǒng)計分析等功能。中心控制平臺交通信號控制平臺是集信號機添加管理、參數(shù)配置、實時監(jiān)控、特勤任務、統(tǒng)計查詢、報警管理等為一體的綜合管理軟件。中心系統(tǒng)支持 GIS 地圖，如信號機聯(lián)機狀態(tài)，飽和度，警衛(wèi)線路的地圖顯示等。支持綠波路線、自適應優(yōu)化控制、視頻檢測和地磁檢測等功能。信號機廠家擁有軟件能力成熟度集成模型 CMMI3 以上。符合《道路交通信號控制機》（GB252802010）A 級規(guī)范并提供公安部交通安全產(chǎn)品質量監(jiān)督檢測中心有效檢測報告。全中文圖形化操作界面客戶端軟件為全漢化圖形化操作，界面友好，具有良好的互操作性。系統(tǒng)管理界面實現(xiàn)中文化、圖形化、菜單化，操作方式靈活多樣，并具有誤操作過濾功能，對錯誤操作發(fā)出警告并禁止執(zhí)行。系統(tǒng)利用電子路網(wǎng)背景地圖，制作符合交通信號控制系統(tǒng)的圖形化、分層設置的界面地圖。具有路口編輯工具，能夠對路口路段進行渠化設計。能夠實時顯示中心設備、傳輸設備、控制點設備工作狀態(tài)及信號控制模式等信息。運行狀態(tài)顯示（1） 控制中心軟件能夠監(jiān)視控制區(qū)域范圍全部信號燈（機動車燈與行人燈）的狀態(tài)顯示。（2）中心軟件能夠監(jiān)視信號控制機工作狀態(tài)的顯示，在交叉路口中，以路口的渠化箭頭等圖形標志顯示其工作狀態(tài)?？刂浦行能浖軌虮O(jiān)視每個信號機的通信線路狀態(tài)和數(shù)據(jù)的傳輸狀態(tài)， 可以將通信的狀態(tài)記錄并保存?？刂浦行能浖軌虮O(jiān)視各個交叉口群的工作模式、周期等狀態(tài)。手動控制系統(tǒng)按等級設置用戶權限，當發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要人工干預時，擁有權限的用戶將對需要控制的路口進行人工干預，待路口秩序恢復正常情況后切換為自動控制。警衛(wèi)任務設置警衛(wèi)任務控制是根據(jù)警衛(wèi)路線和車隊制定的行駛速度，對信號控制路口提前制定警衛(wèi)預案，保證警務車隊準時、安全到達目的地，盡量減少對社會車輛的影響。系統(tǒng)實時動態(tài)設置的綠波路線。在特殊情況下執(zhí)行貴賓車隊警衛(wèi)、消防、救護、搶險等任務的時候，其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。日志記錄和管理（1）操作日志記錄操作員記錄：操作員登錄/退出時間、所做的操作命令系統(tǒng)運行記錄：系統(tǒng)執(zhí)行命令、系統(tǒng)控制方式及設備狀態(tài)系統(tǒng)故障記錄：中心設備、傳輸設備及控制點設備故障類別、位置、時間及詳細的故障內容（2）記錄保存時間：系統(tǒng)能夠保留一年的日志記錄。（3）記錄查詢：可根據(jù)日期范圍、時間范圍、時刻、控制區(qū)域、用戶、設備等各種設定，方便快捷地查詢及打印各類日志記錄。數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析記錄輸出：記錄文件采用開放的數(shù)據(jù)格式，在記錄內容發(fā)生變化時隨時輸出。中心計算機對采集的交通數(shù)據(jù)進行各種統(tǒng)計分析，形成設定時間、區(qū)域范圍的交通統(tǒng)計分析報告，內容包括：路口到達方向分流向（左、直、右）的車流量路口流量圖：路口月流量統(tǒng)計、路口周流量統(tǒng)計、路口指定時間間隔流量統(tǒng)計。路口指定方向流量統(tǒng)計：任意指定統(tǒng)計方向，統(tǒng)計時間可選段可選。路口日周期統(tǒng)計：周期可以與流量一起統(tǒng)計，統(tǒng)計時間系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫為基礎，按交通工程所需的數(shù)據(jù)生成各種報表，統(tǒng)計分析報告均以彩色圖形或數(shù)據(jù)電子表格方式顯示、輸出，主要有：按十五分鐘、一小時、全天給出車流量統(tǒng)計報表、圖片按十五分鐘、一小時、全天給出周期統(tǒng)計報表、圖片系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視信息等數(shù)據(jù)系統(tǒng)故障報警電子地圖操作系統(tǒng)能夠監(jiān)視中心設備、傳輸設備及路口設備工作狀態(tài)系統(tǒng)能夠監(jiān)視各服務器的運行狀態(tài)、CPU 使用率、版本系統(tǒng)中心軟/硬件故障傳輸單元故障信號機、車輛檢測器等路口設備故障交通信號控制系統(tǒng)是基于 Gis 開發(fā)的，基于地圖的設置，地圖編輯，基于地圖的交通監(jiān)控，設置路口對應關系，生成統(tǒng)計數(shù)據(jù)的專題地圖，在地圖上實現(xiàn)交通監(jiān)控功能。系統(tǒng)能夠根據(jù)相應的 GIS 路網(wǎng)背景地圖，制作交通信號控制系統(tǒng)需要的圖形、分層設置的界面地圖。地圖可按管理區(qū)域、協(xié)調控制區(qū)域進行縮放，并能動態(tài)顯示實際的地圖比例。用戶管理（1）系統(tǒng)能夠支持多個用戶的使用和管理。（2）系統(tǒng)管理員可設置用戶級別，每個用戶只允許授予一個訪問級別，同時定義每個用戶級別相應的命令權限，命令權限可以按區(qū)域管理權限設置。系統(tǒng)可以設置用戶的名稱、密碼、級別；而且，可以設置用戶的功能操作權限，訪問操作權限。時鐘校準功能為了保證信號機在協(xié)調控制時保持時間基準絕對一致，客戶端定時或人工對所控制的信號機進行 精確對時；同時還可以確定對時的范圍、對時的時間和頻率，使得整個系統(tǒng)的時間上絕對無誤。系統(tǒng) 時間誤差不大于 2 秒。多時段控制配時設置時間包括年、月、周、日、時、分、秒日