【文章內(nèi)容簡介】 術(shù)參數(shù)和性能是：試驗臺滾筒轉(zhuǎn)速、滾筒直徑、滾筒表面形狀及材質(zhì)、電動機驅(qū)動功率、制動力測量裝置和測試精度等。其中影響測試可靠性的重要因素是試驗臺滾筒與輪胎間的附著性能，因此滾筒直徑及其轉(zhuǎn)速、滾筒表面形狀及材料、滾筒表面的附著系數(shù)成為模擬實際工況的重要參數(shù)，一直是研究的焦點，大多數(shù)專家認(rèn)為使用高轉(zhuǎn)速、大直徑滾筒最佳。目前，檢測設(shè)備制造業(yè)已形成一定規(guī)模，市場競爭十分激烈，反力式汽車制動試驗臺型式變得多樣化，并在不斷改進(jìn)和提高。傳感器都已從機械式的或機電式的進(jìn)化為電子式的，控制方式也由繼電器控制變成計算機控制。 發(fā)展方向從研討的廣度和深度來看，反力式滾筒制動試驗臺的技術(shù)研究己趨于全面成熟，今后汽車制動檢測設(shè)備的發(fā)展方向仍是以反力滾筒式為主，其型式上偏向西歐式，對滾筒式制動設(shè)備的研究也仍將是熱點。反力式滾筒制動試驗臺還要為消除臺試與路試間的差異作努力，須做好以下幾方面的工作：（1）結(jié)合國情進(jìn)行技術(shù)改造，不同的待檢車類型應(yīng)配備不同測試要求的試驗臺；（2）完善檢測設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，劃分制動檢測設(shè)備類型，制訂各自的標(biāo)準(zhǔn)，并完善測試規(guī)程；（3）滾筒直徑要合理增大，并適當(dāng)提高滾筒的轉(zhuǎn)速。作為新一代產(chǎn)品——平板式制動試驗臺，雖一時無法代替反力滾筒式，但已引起汽車界的重視，可以預(yù)見其發(fā)展充滿活力：眼下作為制動檢測的補充，在汽車保有量大的城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可發(fā)揮作用，用于檢測轎車、高級小客車、摩托車等。 論文主要研究內(nèi)容及技術(shù)途徑 課題主要研究內(nèi)容對汽車制動試驗臺的研究主要集中在以下幾方面：1. 制動試驗臺運動學(xué)和動力學(xué)的分析對汽車在反力式制動試驗臺上的運動及受力情況進(jìn)行分析，推導(dǎo)制動力、滾筒支承反力的解析表達(dá)式，分析試驗臺的最大測試能力；2. 制動試驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計的研究對制動試驗臺改進(jìn)方案進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，繪制零件圖及裝配圖；3. 制動試驗臺控制系統(tǒng)硬件設(shè)計包括傳感器選型、信號調(diào)理電路設(shè)計、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計、控制裝置的設(shè)計。 技術(shù)途徑與方法1. 運動學(xué)和動力學(xué)分析；2. 使用AutoCAD進(jìn)行零件圖的繪制。根據(jù)需要將傳感器等部件安裝到試驗裝置上，在分別完成上位機的控制軟件、下位機的控制軟件、電路，對汽車制動試驗臺進(jìn)行試驗聯(lián)調(diào)。第2章 反力式滾筒實驗臺與平板式試驗臺對比分析 反力式滾筒制動性能試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理 結(jié)構(gòu)。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動力測試單元由框架、驅(qū)動裝置、滾筒組、舉升裝置、測量裝置等構(gòu)成[6]。驅(qū)動裝置由電動機、減速器和鏈傳動組成。電動機經(jīng)過減速器兩級減速后驅(qū)動主動滾筒，主動滾筒通過鏈傳動帶動從動滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動滾筒通州連接或通過鏈條、皮帶連接。減速器的作用是減速增扭，其減速比根據(jù)電動機的轉(zhuǎn)速和滾筒測試轉(zhuǎn)速確定。由于制動檢驗臺的車速低（～，歐式制動臺相對較高， km/h～），因此滾筒轉(zhuǎn)速也較低，一般在40～100r/min范圍。因此要求減速器減速比較大，一般采用兩級齒輪減速或一級蝸輪蝸桿減速與一級齒輪減速。滾筒組中每一車輪制動力測試單元設(shè)置一對主、從動滾筒。每個滾筒的兩端分別用滾動軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個活動的路面，用來支承被檢車輛的車輪，并承受和傳遞制動力。輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動檢驗臺所能測得的制動力大小。根據(jù)GB72582004，%。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理。制動力測量裝置主要由測力杠桿和傳感器組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測車輪制動時測力杠桿與減速器殼體將一起繞主動滾筒（或繞減速器輸出軸、電動機樞軸）軸線擺動。傳感器將測力杠桿傳來的、與制動力成比例的力（或位移）轉(zhuǎn)變成電信號輸送到指示、控制裝置。為了便于汽車出入制動試驗臺，在主、從動兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。帶有第三滾筒的制動試驗臺不用舉升裝置。目前制動試驗臺控制裝置都采用電子式。 工作原理 進(jìn)行車輪制動力檢測時，被檢汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間，放下舉升器（或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開關(guān)被接通）。通過延時電路起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測得車輪拖滯力。接著，駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器的摩擦力矩Tu 作用下開始減速旋轉(zhuǎn)。此時電動機驅(qū)動的滾筒對車輪輪胎周緣的切線方向作用制動力FxFx2克服制動器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時車輪輪胎對滾筒表面切線方向附加一個與制動力方向反向等值的反作用力Fx1′、Fx2′，在Fx1′、Fx2′形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動相反方向擺動，測力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動力大小成比例的電信號。從測力傳感器送來的電信號經(jīng)放大濾波后，送往A/D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計算機采集、存貯和處理后，對制動力——時間曲線進(jìn)行分析，就可以得到最大制動力、制動平衡、協(xié)調(diào)時間等相關(guān)參數(shù)。 反力式滾筒制動性能試驗臺 平板式制動性能試驗臺的結(jié)構(gòu)及工作原理 平板式制動試驗臺結(jié)構(gòu) 平板式制動檢測臺是由測試平板、傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等構(gòu)成的集稱重、制動性能測試為一體的汽車檢測設(shè)備，一般由面板（制動板、側(cè)滑板和輔助板）、底座、軸重傳感器、拉壓力傳感器、位移傳感器等組成，面板相對于底板可以滑動，底板是固定的鋼板，為了保證在制動瞬間面板可以靈活運動，底部的摩擦力應(yīng)非常小，故在相對運動的接觸部分需要潤滑。檢驗臺采用雙板結(jié)構(gòu)，上層板（面板）為承載板，下層板（底座）主要用來與地面固定。所有面板均由兩層板通過工字鋼焊接而成，在焊接時要求采用特殊的工藝，以防止蓋板的翹曲和變形，最后在蓋板的上面點焊絲網(wǎng)，以增加蓋板表面的摩擦力。 工作原理 平板式制動試驗臺是一種低速動態(tài)檢測車輛制動性能的設(shè)備，其檢測原理基于牛頓第二定理“物體運動的合外力等于物體的質(zhì)量乘加速度”，即制動力等于質(zhì)量乘（負(fù)）加速度。檢測時只要測得軸荷及減速度即可求出制動力。從理論上講，制動力只由制動減速度決定，與制動初速度沒有必然的聯(lián)系。檢測時， 被檢車輛以2km/h～10km/h 車速駛上測試平板，置變速器于空擋，臺面水平方向測力傳感器測取車輛空擋滑行阻力，稱重傳感器同步測取車輛軸荷。檢測員急踩制動后，汽車在慣性作用下，通過車輪在平板上附加與制動力大小相等、方向相反的作用力，使平板沿縱向位移。車輛在測試平板上制動直至停車，與此同時， 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集制動過程中的全部數(shù)據(jù)， 并作分析處理， 然后把制動性能的測試結(jié)果顯示出來。平板式制動試驗臺能檢測出汽車行駛制動過程中重心前移后的制動效果。在平板式制動試驗臺上檢測制動性能時， 汽車比較接近實際行駛狀態(tài)， 具有與實際行駛制動中完全相同的受力情況，平板式制動試驗臺檢測的是動態(tài)汽車， 因而能夠反映出汽車行駛制過程中軸荷重新分配的制動效果。 反力式滾筒試驗臺與平板式試驗臺優(yōu)缺點分析 反力式滾筒試驗臺：（1）安全保護(hù)作用，即只有在被測車輪同時壓下左右制動試驗臺的第三滾筒時，滾筒才能被啟動，因而可以避免操作人員誤操作而造成傷害；（2）隨著現(xiàn)在計算機技術(shù)的發(fā)展，可以顯示車輛左、右輪制動力增長全過程隨采樣時間的變化情況，且能準(zhǔn)確指明左、右輪制動力不平衡最大值在制動力增長過程中的具體位置，從而分析判斷引起制動力平衡差超標(biāo)的根本原因，還可以為車輛修理單位提供有效的信息支持；（3）滾筒反力式制動檢驗臺測試工況穩(wěn)定，重復(fù)性好。：（1）很難測得實際制動力，并且很難測得制動器的制動力最大值；（2）懸架中減振器性能得不到檢測。汽車