lng液態(tài)天然氣供氣站安全設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-26 20:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，這兩個軟件都可從互聯(lián)網(wǎng)下載?！ EGADIS能預(yù)測在溢流事故中氣體擴(kuò)散的距離。而LNGFIRE能計算LNG儲存設(shè)施火災(zāi)輻射距離，采用的方法是建立在公共的可獲得數(shù)據(jù)和LNG火災(zāi)經(jīng)驗(yàn)介紹的基礎(chǔ)上。這兩個程序發(fā)表在NFPA59A(1996)上?！ ≡贚NG特性中，一個固有的安全因素是甲烷含量高。在空氣溫度為700F(21℃)時，它的臨界浮力溫度為1660F(110℃)。在這個溫度以上時，甲烷比空氣輕，將從泄漏處上升飄走。同其他成分(如LPG)相比，甲烷也有一個較寬的爆炸范圍(515%)。盡管下限較高，但由于它的自然浮力和快速的擴(kuò)散，積存可燃混合氣體的可能性很小。盡管如此，氣體擴(kuò)散研究是必需的，并且是擴(kuò)大區(qū)域規(guī)劃成果的一個關(guān)鍵部分。3 控制方式 圖2是一個典型的LNG供氣站控制方案。根據(jù)每個項(xiàng)目的特定要求、*作靈活性和客戶的需要，每一個供氣站都是不盡相同，不同的設(shè)備和控制流程都有相當(dāng)大的差異。因此，這個例子僅代表諸多可能出現(xiàn)的流程之一，目的是用來舉例說明而已，圖中所示的僅是主要的控制回路和儀表。盡管這個控制流程是比較簡單的，但是為了安全*作，針對以下日常有潛在危險的工序卸車和氣化，進(jìn)行了詳盡設(shè)計。 LNG卸車 在日常*作中，各種不穩(wěn)定狀態(tài)時有發(fā)生，這就是潛在的危險。如果卸車管線中存在這種情況，將會導(dǎo)致兩種結(jié)果：急冷和水擊。 不僅對于初次啟動，而且在每次卸車*作時，發(fā)生急冷都是危險的，尤其是在沒有裝再回流管線的情況下(在此篇文章發(fā)表之前，在1998/99年冬季PTQ上發(fā)表的《降低LNG供氣站運(yùn)行成本》一文中對回流管線已作介紹，見圖3和圖4)?！ ∵@些管線在卸車期間保持卸車管線冷卻，從而避免了需要在每次卸車前冷卻卸車?！ ±鋮s的一個結(jié)果是撓曲現(xiàn)象。它是由于在管道的頂部和底部形成溫度梯度，導(dǎo)致管道在支架間撓曲，由于應(yīng)力高，撓曲現(xiàn)象可以導(dǎo)致事故。在卸車前可以．通過正確的冷卻工藝來避免這個現(xiàn)象的發(fā)生。如圖2所示的供氣站設(shè)計，通過冷氣對輸送管線進(jìn)行預(yù)冷卻，可以將對管線的熱沖擊降到最小。氣體預(yù)冷卻管線工藝，包括用LNG填充管道和用閃蒸氣對儲罐進(jìn)行第一次增壓。這包括將流體從儲罐后面通過頂部填充管線和輸送管線連接起來，然后通過冷卻旁通到氣體回流管線并通過集氣管到氣體壓縮機(jī)。內(nèi)容：另一個經(jīng)常發(fā)生的不穩(wěn)定的狀態(tài)是由于水擊造成的。水擊是由于流體的流速突然發(fā)生改變。改變流體的流速需要一個瞬時的流體壓力。由于快速關(guān)閉或開啟閥門或停泵將導(dǎo)致這些變化可能發(fā)生。就設(shè)計而言，需要對這些事件進(jìn)行一個完整的沖擊分析?！ 「鞣N計算機(jī)程序可以在配管設(shè)計時計算水擊的沖擊力。對于減小壓力波動，使其保持在管道安裝允許的應(yīng)力范圍內(nèi)，閥門關(guān)閉次數(shù)是一個重要的變量。因此，閥門的*作對于管道安全設(shè)計和運(yùn)行產(chǎn)生重要的影響。 LNG氣化 由于氣化器*作自身潛在的危險，在火焰加熱器里，易揮發(fā)的液體在高壓下進(jìn)行氣化，所以應(yīng)采取多種安全措施來防止這些潛在的危險?！ ⊥ㄟ^可燃?xì)怏w、火災(zāi)報警和ESD系統(tǒng)，也可通過燃?xì)夤芫€上的高溫開關(guān)和所有外送泵失靈的信號來關(guān)閉所有運(yùn)行的氣化器。每一個氣化器也有獨(dú)立的關(guān)閉系統(tǒng)，由以下條件驅(qū)動： 送風(fēng)故障失靈 煙道溫度高 出口溫度低或高 出口壓力高 燃?xì)鈮毫Φ汀 煹乐械目扇細(xì)怏w 具備以上任何條件，氣化器停車驅(qū)動系統(tǒng)將聯(lián)鎖，切斷氣化器的主燃?xì)夤芫€，并放空，關(guān)閉氣化器的LNG進(jìn)出口管線的切斷閥。如果所有的氣化器被停車，那么所有運(yùn)行的LNG
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