25m預應力混凝土簡支t梁橋設計ddd(編輯修改稿)
2024-07-26 19:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)作用，認為簡支板的支點剪力即為連續(xù)板的支點剪力。計算圖式如下圖52 簡支板計算圖式（1） 主梁架設完畢時橋面板可以看成長81cm的懸臂單向板（2） 二期荷載計算彎矩:；即計算剪力： （3） 總永久作用效應支點斷面永久作用彎矩：支點斷面永久作用剪力：跨中斷面永久作用彎矩：可變作用后輪著地長度為及寬度 荷載對于懸臂根部的有效分布寬度：則取 車輪在板的支撐處時：計算支點剪力時，車輪應盡量靠近梁肋邊緣布置。支點斷面可變作用彎矩：支點斷面可變作用剪力：跨中斷面可變作用彎矩：內(nèi)力組合承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計算表支點斷面永久作用彎矩跨中斷面永久作用彎矩支點斷面永久作用剪力六、主梁荷載橫向分布系數(shù)計算由于本橋各T梁之間采用混凝土濕接縫剛性連接，故其荷載橫向分布系數(shù)在兩端可按“杠桿原理法”計算、在跨中按“剛性橫梁法”計算。設單位荷載P=1作用在號梁軸上()，則任意號主梁所分擔的荷載的一般公式為：式中 —主梁的片數(shù)； —號梁距橋橫斷面中心線的距離； —號梁距橋橫斷面中心線的距離，所求出的影響線即為號梁的橫向分布影響線； ，對于已經(jīng)確定的橋梁橫斷面，它是一常數(shù)。式中 —號主梁的荷載橫向分布影響線在號梁處的豎標值。以計算1號梁的荷載橫向分布影響線為例。其他梁的橫向分布影響線的豎標值計算方法同上，考慮結(jié)構(gòu)的對稱性，計算結(jié)果見下表4表4 各梁的橫向分布影響線的豎標值梁號P=1的位置(主梁梁軸)15123 計算出本橋3號梁的荷載橫向分布系數(shù)在各主梁軸下的豎坐標值后，對該影響線進行最不利的加載即可求出T梁的荷載橫向分布系數(shù)，計算的加載詳見圖61，計算的加載圖詳見圖62，計算結(jié)果如表5所示。圖61 計算的加載圖 (尺寸單位：mm)圖62 計算的加載圖 (尺寸單位：mm)表5 T梁的荷載橫向分布系數(shù)主梁編號 梁端跨中汽車人群汽車人群123七、主梁活載內(nèi)力計算1. 沖擊系數(shù)簡支梁橋的基頻采用下列公式估算：其中： 根據(jù)本橋基頻，可算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為：2. 車道荷載取值根據(jù)《橋規(guī)》，公路—級的均布荷載和集中荷載標準值為：kN/m 計算彎矩時：kN 計算剪力時：kN3. 活載作用效應的計算 在活載作用效應計算中，支點處橫向分布系數(shù)取，從支點至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從過渡到，其余梁段均取。(1) 求跨中截面的最大彎矩和最大剪力圖71 跨中截面作用效應計算圖式 計算跨中截面最大彎矩和最大剪力采用直接加載求活載作用效應，圖53示出跨中截面作用效應計算圖式，計算公式為：式中：S—所求截面汽車標準荷載彎矩或剪力； —車道均布荷載標準值； —車道集中荷載標準值； —影響線上同號區(qū)段的面積； —影響線最大坐標值?？勺冏饔茫ㄆ嚕藴市嚎勺冏饔?汽車)沖擊效應：可變作用(人群)效應：（2） 求四分點截面的最大彎矩和最大剪力圖54為四分點截面作用效應的計算圖示。可變作用（汽車）標準效應:可變作用（汽車）沖擊效應：可變作用（人群）效應：圖72 四分點截面作用效應計算圖示（3）求支點截面的最大剪力圖55為支點截面作用效應的計算圖示可變作用（汽車）標準效應:可變作用（汽車）沖擊效應：可變作用（人群）效應：圖73 支點截面作用效應計算圖示八、主梁內(nèi)力組合 據(jù)《橋規(guī)》~，根據(jù)可能同時出現(xiàn)的作用效應選擇了三種最不利的效應組合：短期效應組合、標準效應組合和承載能力極限狀態(tài)基本組合，見表6。表6 主梁作用效應組合序號荷載類別跨中截面四分點截面支點MmaxVmaxMmaxVmaxVmaxkNkNkN（1）一期永久作用0
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