30米后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計(編輯修改稿)
2025-07-26 18:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 及相應(yīng)彎矩最大剪力：，相應(yīng)彎矩：。彎矩影響線剪力影響線4)支點截面最大剪力最大剪力：。剪力影響線1 4）永久作用效應(yīng)計算結(jié)果見表1和表2。二）可變作用及其作用效應(yīng)計算對于本橋，考慮的可變作用有：汽車荷載與汽車沖擊力。汽車荷載及其作用效應(yīng)1）汽車荷載《橋規(guī)》規(guī)定橋梁結(jié)構(gòu)整體計算采用車道荷載。公路I級的車道荷載由均布荷載和集中力組成，標(biāo)準(zhǔn)值為 計算剪力效應(yīng)時。2）汽車荷載橫向分布系數(shù)（1） 跨中截面處的荷載橫向分布系數(shù)計算剛性橫梁法a)，可采用剛性橫梁法。b)由于橋梁左右半幅對稱，僅考慮半幅即可，如圖所示。其中：，，， 。c) 荷載橫向分布影響線由于橋梁半幅橫斷面結(jié)構(gòu)對稱，所以只需計算1號至3號梁的橫向分布影響線即可。1號梁：，2號梁：，3號梁：，c)跨中荷載橫向分布系數(shù) 查《橋梁工程》P34，設(shè)計車道數(shù)為3。對各梁橫向分布影響線按橫向最不利布載，如圖5所示。各梁跨中荷載橫向分布系數(shù)計算如下： 兩行汽車： 三行汽車： 跨中的荷載橫向分布系數(shù)偏安全地取下列數(shù)值： 兩行汽車： 三行汽車：（2）支點處的荷載橫向分布系數(shù)計算杠桿原理法荷載橫向分布影響線及其最不利布置如圖6所示。各片梁的荷載橫向分布系數(shù)為支點處的荷載橫向分布系數(shù)取為：。（3）荷載橫向分布系數(shù)沿跨長的變化由主梁一般構(gòu)造圖可知，主梁共7道橫隔梁，其中2道端橫隔梁，5道中橫隔梁。支點至第1道內(nèi)橫隔梁之間截面的橫向分布系數(shù)按直線內(nèi)插求得，其它截面取跨中截面的荷載橫向分布系數(shù)。圖5 跨中荷載橫向分布影響線及其最不利布載圖6 支點荷載橫向分布影響線及其最不利布載3）橫向折減系數(shù) 橋梁設(shè)計車道數(shù)為2時，橫向折減系數(shù)；設(shè)計車道數(shù)為3時，橫向折減系數(shù)。 4）汽車荷載作用效應(yīng)(1) 跨中截面彎矩及剪力 a) 最大彎矩及相應(yīng)剪力最大彎矩：，相應(yīng)剪力：。彎矩影響線剪力影響線荷載橫向分布系數(shù)沿跨長的變化
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