錫林浩特市煤炭物流節(jié)點(diǎn)空間布局概述(編輯修改稿)
2025-07-26 18:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 錫林浩特—二連浩特線，通向北部的錫巴線，通向東北的錫烏線，以及錫林浩特市內(nèi)部連接各個煤礦的專用線組成。緩沖區(qū)又稱影響區(qū)或影響帶，是指圍繞地理要素的一定寬度的區(qū)域[5]。利用MapInfo的緩沖區(qū)分析功能，以鐵路線路為中心、以5km為緩沖半徑，對錫林浩特市的每條鐵路進(jìn)行緩沖區(qū)分析，以此作為研究鐵路線路的空間吸引范圍依據(jù)，如圖2所示。 圖1 土地利用分析示意圖 圖2 鐵路可達(dá)性分析示意圖利用基于GIS的圖形疊加技術(shù)，將土地利用分析圖與鐵路可達(dá)性分析圖在MapInfo平臺上進(jìn)行疊加處理，得到煤炭物流節(jié)點(diǎn)備選區(qū)域圖，如圖3所示，圖中陰影部分為備選區(qū)域。為了進(jìn)一步確定物流節(jié)點(diǎn)的具體位置，應(yīng)當(dāng)將備選區(qū)域劃分成若干個煤炭物流小區(qū)。煤炭物流小區(qū)的劃分應(yīng)當(dāng)考慮煤炭資源分布因素、煤炭運(yùn)輸方向因素、鐵路因素、公路因素和土地利用因素等?？紤]到煤炭向南、向北的運(yùn)輸和煤炭的起運(yùn)點(diǎn)，將備選區(qū)域劃分為三個主要分區(qū)域，即圖3中的紅色、黃色、綠色區(qū)域。綜合考慮上述因素，將每一個分區(qū)域細(xì)分為更小的子區(qū)域。 圖3 備選區(qū)域示意圖 圖4 最優(yōu)化指標(biāo)體系4錫林浩特市煤炭物流節(jié)點(diǎn)空間布局區(qū)域確定對煤炭物流節(jié)點(diǎn)空間布局進(jìn)行最優(yōu)化研究，就是從煤炭物流的不同屬性對煤炭物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，確定煤炭物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和選址范圍。研究過程分三步進(jìn)行：首先建立評價指標(biāo)體系，確定各個指標(biāo)的權(quán)重；其次為各物流小區(qū)評價指標(biāo)取值；最后計算出物流小區(qū)的評價結(jié)果，綜合其它因素，確定煤炭物流節(jié)點(diǎn)的空間布局。物流小區(qū)的評價指標(biāo)體系主要考慮物流小區(qū)建設(shè)與周邊交通的相互影響、煤炭運(yùn)輸物流需求、可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)四個方面，指標(biāo)體系如下：（1） 從交通相互作用屬性考慮，煤炭物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)具有便捷的交通環(huán)境，便于貨物集散和煤炭的聯(lián)運(yùn)需求。同時，煤炭物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)也會對周邊區(qū)域交通產(chǎn)生影響。因此選擇鐵路便捷度、公路便捷度和交通影響度作為交通相互作用屬性的評價指標(biāo)。（2） 從煤炭運(yùn)輸需求屬性考慮，煤炭物流節(jié)點(diǎn)的布局受煤炭開采量、煤炭的運(yùn)量和方向、煤炭裝運(yùn)距離的影響，因此選擇煤炭的開采量、煤炭的運(yùn)量、煤炭裝運(yùn)距離作為煤炭運(yùn)輸需求屬性的評價指標(biāo)。（3） 從可持續(xù)發(fā)展屬性考慮，煤炭物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)布設(shè)于土地性質(zhì)允許擴(kuò)建的區(qū)域，因此選擇可擴(kuò)建度作為可持續(xù)發(fā)展屬性的評價指標(biāo)。（4） 從環(huán)境保護(hù)屬性考慮，應(yīng)當(dāng)盡量減少煤炭物流節(jié)點(diǎn)對環(huán)境的影響，因此選擇環(huán)保度作為環(huán)境保護(hù)屬性的評價指標(biāo)。綜上所述，最優(yōu)化研究的評價指標(biāo)體系如圖4所示。鐵路便捷度是從區(qū)域鐵路通過情況進(jìn)行評價。采用定量分析的方法，設(shè)計評價規(guī)則：小區(qū)內(nèi)無鐵路為0分，，4條及4條以上為1分。公路便捷度是從區(qū)域公路通過情況進(jìn)行評價。錫林浩特市境內(nèi)貫穿兩條國道（G20G303）、兩條省道（S10S307），并與華北、東北和自治區(qū)西部地區(qū)相連，可通往全國各地。采用定量分析的方法，設(shè)計評價規(guī)則：小區(qū)內(nèi)無省道國道為0分，2條以上為1分。交通影響度是從煤炭物流節(jié)點(diǎn)對周邊交通影響情況進(jìn)行評價。采用德爾菲法，設(shè)計評價規(guī)則：，，影響程度非常小為1分。結(jié)合M
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