車門墊板沖壓模具課程設(shè)計(jì)1(編輯修改稿)
2025-07-26 17:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以承壓面較小的凸模進(jìn)行計(jì)算，沖小矩形孔的凸模承壓面的尺寸為30100+π1515，其承壓應(yīng)力 小矩形凸模式中： F——沖裁力，F(xiàn)=Ltσb ，N； A——沖裁件的承壓面積，mm2。查文獻(xiàn)《機(jī)械制造技術(shù)》相關(guān)表得鑄鐵模板的為90～140Mpa，故 因此須要采用墊板，墊板厚度取10mm，選擇外形尺寸為550mm160mm10mm的標(biāo)準(zhǔn)件，材料為45號(hào)鋼。［9］，考慮模具維修時(shí)刃磨留量2mm，再考慮開啟時(shí)卸料板高出凸模lmm，則總的工作行程h工件=9mm橡皮的自由高度取 h自由=35mm模具在組裝時(shí)橡皮的預(yù)壓量為取 h頂=4mm由此可算出模具中安裝橡皮的空間高度尺寸: 卸料板厚度一般情況下取10～15mm，考慮到板料較薄，這里取卸料板的厚度為10mm。［10］查文獻(xiàn)《幾何量公差與檢測(cè)明（第8版）》表得凸凹模初始間隙： Zmin=, Zmax=1mm由于沖孔落料部位形狀簡(jiǎn)單規(guī)則且尺寸性質(zhì)相同，因此凸凹模刃口尺寸采用配研加工。沖孔尺寸：式中：dT——沖孔凸、凹模刃口尺寸，mm； dmin——沖孔件的最小極限尺寸，mm； X——磨損系數(shù)，與工作精度有關(guān)，可查表選取； △——沖裁件制造公差，mm； δT——凸模的制造公差，可查表取得；故 ?沖孔凸模Ⅰ工件孔尺寸為30mm,1000+1mm尺寸為30mm時(shí)，查表δT=,△= 尺寸為100時(shí)，查表δT=，查表可得，x= ?沖孔凸模Ⅱ工件尺寸：,60mm,135+10mm查表得：,60mm時(shí)，δT=， 尺寸為135+10mm時(shí)，δT=,60mm的公差△,，故 ?切斷凸模寬度：(見零件圖)查表可得，尺寸為50mm時(shí)，δT=，X=，切料處相當(dāng)于落料，應(yīng)以凹模為基準(zhǔn)，由于凹模并不是整體，因此還應(yīng)該要算到以凸模為基準(zhǔn)進(jìn)行的配研。該處為單面剪切，凸模與擋鐵貼靠后與凹模之間的間隙為一般沖裁模單邊間隙的2/3，因此，Zmin=2/3。根據(jù)凹模公式： 式中：AA——凹模刃口尺寸，mm； Zmin——最小初始雙面間隙； X——磨損系數(shù)，與工作精度有關(guān)，可查表選取； △——沖裁件制造公差，mm； δT——凸模的制造公差，可查表取得。凹模工作部分尺寸均按凸模研配，～1mm的均勻間隙，～。刃口尺寸計(jì)算見表41表41 刃口尺寸計(jì)算分類基本尺寸計(jì)算結(jié)果沖孔凸模Ⅰ30mm相應(yīng)凹模尺寸按凸模尺寸配作，~1mm之間1000+1mm同上沖孔凸模Ⅱ26mm同上32mm同上60mm同上135+10mm同上切斷凸模寬度同上 切斷部分是單側(cè)沖裁，所以凸模切刃的另外一側(cè)需要有擋塊平衡側(cè)壓力，側(cè)壓力的大小可以按照剪切時(shí)側(cè)壓力的計(jì)算方法計(jì)算，即 第五章 模具的總體設(shè)計(jì) 由沖壓工藝分析可知，采用級(jí)進(jìn)模方式?jīng)_裁，所以模具類型為級(jí)進(jìn)模。 該零件的生產(chǎn)為大批量生產(chǎn)，合理安排生產(chǎn)采用自動(dòng)送料方式能夠達(dá)到批量要求，因此采用自動(dòng)送料方式。為了保證條料的正確送進(jìn)和毛坯在模具中的正確位置，沖出外形完整、符合要求的合格零件，所以在設(shè)計(jì)模具時(shí)，應(yīng)考慮條料或毛坯的定位［11］。正確的位置應(yīng)依靠定位零件來(lái)保證的。由于模具的結(jié)構(gòu)和毛坯的形式有些不同，所以定位零件的種類也較多。設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)毛坯的形式、模具的結(jié)構(gòu)、零件的公差大小以及生產(chǎn)的效率等因素進(jìn)行選擇。定位包含控制送料步距的擋料和垂直方向的導(dǎo)料等。 擋料銷的作用是擋住條料搭邊或沖壓輪廓以限制條料的送進(jìn)距離。國(guó)標(biāo)中常用的擋料銷有三種：固定擋料銷、活動(dòng)擋料銷和始用擋料銷。固定擋料銷安裝在凹模上，用來(lái)控制條料的進(jìn)距，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，因?yàn)榘惭b在凹模上，所以安裝孔可能會(huì)造成凹模強(qiáng)度的削弱，常用的結(jié)構(gòu)有圓形和鉤形擋料銷?；顒?dòng)擋料銷常用于倒裝復(fù)合模中，始用擋料銷用于級(jí)進(jìn)模中的最初定位。根據(jù)產(chǎn)品的要求及模具的結(jié)構(gòu)，選擇固定擋料銷。 導(dǎo)正銷通常和擋料銷配合使用在級(jí)進(jìn)模中，以減少定位誤差，保證孔與外形的相對(duì)位置尺寸的要求。當(dāng)零件上有適合于導(dǎo)正銷安裝的孔時(shí)，導(dǎo)正銷應(yīng)安裝在落料凸模上。當(dāng)零件上沒(méi)有適合于導(dǎo)正銷安裝的孔時(shí)，對(duì)于工步數(shù)較多的、零件精度較高的級(jí)進(jìn)模，可以在條料兩側(cè)的空處設(shè)置工藝孔，以供導(dǎo)正銷中的條料使用，此時(shí)，導(dǎo)料銷可以固定在凸模固定板上或者彈壓卸料板上。 在級(jí)進(jìn)模中，常采用側(cè)刃控制條料步距，從而達(dá)到準(zhǔn)確定位的目的，側(cè)刃實(shí)質(zhì)上是裁切邊料凸模，通過(guò)側(cè)刃的兩側(cè)刃口，切除條料兩側(cè)的邊緣部分材料，形成一個(gè)臺(tái)階，條料切去部分邊料后，寬度才能夠繼續(xù)被送入到凹模中，送進(jìn)的距離相當(dāng)于切去的長(zhǎng)度，當(dāng)條料送到切料形成臺(tái)階時(shí)，側(cè)刃擋塊阻擋了材料的繼續(xù)送進(jìn)，只有通過(guò)模具下一次的工作，新的送料步長(zhǎng)才可以形成。 定位板和定位釘是為單個(gè)毛坯定位的元件，以確保前后工序的相對(duì)位置精度或工件內(nèi)孔與外輪廓的位置競(jìng)速要求。 條料的送料方向是條料靠著一側(cè)導(dǎo)料板，沿著設(shè)計(jì)的送料方向?qū)蛩土?，為使條料靠近一側(cè)的導(dǎo)料板，為了保證送料的精度，可以采用側(cè)壓裝置。 設(shè)計(jì)卸料零件的目的，是為了將沖裁后卡在凸模上或凸凹模上或凸模上的制件及廢料卸掉，保證下次沖壓的正常進(jìn)行［12］，常用的卸料方式有以下幾種： 剛性卸料是采用固定卸料板結(jié)構(gòu)，常用于材質(zhì)較硬、較厚且精度要求不高的工件沖裁后的卸料，當(dāng)卸料板只起到卸料作用時(shí)，卸料板與凸模的間隙隨著材料厚度的增加而增大，單面間隙取（—）t，當(dāng)固定卸料板還起到對(duì)凸模的導(dǎo)向作用時(shí)，卸料板與凸模的配合間隙要小于沖裁間隙，此時(shí)要求卸料后的凸模
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