現代物流與經濟增長的var模型分析(編輯修改稿)
2025-07-26 15:17 本頁面
【文章內容簡介】 。模型（1）中內生變量有p階滯后，所以可稱其為一個VAR（p）模型。在實際應用中，通常希望滯后期p和r足夠大，從而完整的反映所構造模型的動態(tài)特征。但另一方面，滯后期越長，模型中待估計的參數就越多，自由度就越少。因此，應在滯后期和自由度之間尋求一種均衡狀態(tài)，一般根據AIC和SC信息量取值最小的準則確定模型的階數。AIC=2L/N+2K/NSC=2L/N+KLogN/N這里，K=M（RD+PM）是估計參數個數，N是觀測值數目，且L= ……………………（2）三、變量與數據現代物流是市場經濟和現代科學技術發(fā)展到一定階段的產物，科學評價現代物流發(fā)展條件和潛力，對培育物流市場，改善現代物流發(fā)展環(huán)境，促進現代物流體系的改善，提升現代物流競爭力，推動經濟發(fā)展都具有十分重要的意義。物流是一個隨著人們認識的不斷深化最后形成的一個概念，對于它的量化問題還未系統(tǒng)化，統(tǒng)計數據上找不到專門的描述指標，更不要說得到歷史統(tǒng)計資料。物流是一個復雜的經濟現象，目前還沒有哪一個指標能夠較全面地反映物流的發(fā)展變化情況。根據相關文獻對現代物流衡量指標的研究，本文選用以下指標來描述現代物流的發(fā)展水平：： 根據我國國家統(tǒng)計局和國家標準局1994年制定的國民經濟行業(yè)分類標準，與物流業(yè)緊密相關的行業(yè)應為第三產業(yè)中交通運輸、倉儲和郵電通信業(yè)中的貨運和倉儲部分；但目前尚不能將這些行業(yè)中的貨運和倉儲部分的產值從中剝離出來，所以只能用交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)的產值來近似代替宏觀物流業(yè)的產值。所以本文采用交通、倉儲及通信業(yè)產值這個指標作為衡量物流產值（TPT）的指標，來衡量物流發(fā)展的程度。 參見趙艷，張文杰，物流統(tǒng)計初探，《統(tǒng)計研究》，文中對物流指標的選取進行了評述。：根據定義，經濟增長可以指在“量”中的集中體現與結果是商品供給總量的不斷增加，即國民總產出的持續(xù)增加，這是經濟增長的中心。如果考慮到“質”的提高上，經濟增長就成了經濟發(fā)展，不僅包括經濟增長的速度、增長的平穩(wěn)程度和結果，并且還特別包括一國或地區(qū)的人民的平均生活質量如教育水平、健康衛(wèi)生標準等，以及整體經濟結構、社會結構等的總體進步。本文對經濟增長僅從“量”的角度對經濟發(fā)展狀況進行衡量，又考慮到數據的可得性和有效性，本文選取國內生產總值（GDP）作為衡量經濟增長速度的指標。以上兩個指標，凡是會受到價格的影響的指標，本文都將其價格因素予以剔除，將其全部轉化為1978年不變價格。本文選取1978年至2004年的時間序列數據，如表1。表1 GDP和TPT數據表年份GDPTPT197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004資料來源：根據《中國統(tǒng)計年鑒（2005）》有關資料計算整理四、實證分析（一）序列單整檢驗，對表1中、 的單位根進行ADF檢驗，檢驗方程的選取根據相應的數據圖形來確定，采用AIC，SC最小準則確定最佳滯后階數，檢驗結果如表2。從表2中我們可以看出、以及他們一階差分的ADF檢驗統(tǒng)計量均大于顯著性水平1%，5%，10%時的臨界值，所以不能拒絕原假設，序列、以及他們一階差分都存在單位根，是不平穩(wěn)的。但是、的二階差分的ADF檢驗統(tǒng)計量均小于顯著性水平1%，5%，10%時的臨界值，所以拒絕原假設，因此序列、 二階差分不存在單位根，是平穩(wěn)的。綜
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