【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （%）額定功率（W）功率因數(shù)cosφ額定電壓轉(zhuǎn)矩常數(shù)（kt）Nm/A最小電壓電機(jī)額定慣量（N，M2）電大電壓電機(jī)繞線(xiàn)電阻（Ω）電壓常數(shù)（ke）V/1000min1 絕緣等級(jí)電機(jī)額定電流（A）p外殼保護(hù)等級(jí)額定轉(zhuǎn)速（）電機(jī)、減速機(jī)表面溫度請(qǐng)?zhí)峁p速裝置的型號(hào)、簡(jiǎn)圖和結(jié)構(gòu)說(shuō)明。傳動(dòng)裝置和門(mén)機(jī)必須是成熟產(chǎn)品，必須是經(jīng)過(guò)工程驗(yàn)證或權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的高可靠性產(chǎn)品。并在屏蔽門(mén)系統(tǒng)上具有成功使用經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須滿(mǎn)足津?yàn)I輕軌西段工程的載荷和開(kāi)度要求。1) 皮帶傳動(dòng)裝置(1) 皮帶傳動(dòng)應(yīng)采用正向嚙合驅(qū)動(dòng)原理，保證兩門(mén)扇運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。(2) 采用重載齒形同步帶。所采用帶傳動(dòng)裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的可能；應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)行12個(gè)月檢查調(diào)節(jié)一次張緊力的要求。(3) 驅(qū)動(dòng)裝置中使用滾動(dòng)軸承，軸承應(yīng)滿(mǎn)足《滾動(dòng)軸承動(dòng)態(tài)載荷額定值和額定壽命的計(jì)算方法》（BS5512）第1部分要求1千萬(wàn)次設(shè)計(jì)壽命。(4) 所有皮帶輪應(yīng)滿(mǎn)足BS5265要求，皮帶應(yīng)采用阻燃、耐磨、低煙、無(wú)毒材料。(5) 正常維護(hù)條件下，應(yīng)保證皮帶壽命達(dá)到8年以上。(6) 滑動(dòng)門(mén)門(mén)體應(yīng)與皮帶間采用剛性連接，在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，皮帶不得發(fā)生折彎等引起的不正常工作狀態(tài)。2) 螺旋副傳動(dòng)如采用螺旋副傳動(dòng)，螺桿的軸承應(yīng)能承受雙向軸向力和徑向力，軸承應(yīng)滿(mǎn)足BS5512第1部分要求1千萬(wàn)次設(shè)計(jì)壽命，螺旋副傳動(dòng)及軸承均應(yīng)有良好的潤(rùn)滑，加油間隙時(shí)間不得小于3年。請(qǐng)?zhí)峁┰谡＞S護(hù)條件下螺旋副傳動(dòng)設(shè)計(jì)壽命。屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：中央接口盤(pán)（包括邏輯控制單元及狀態(tài)監(jiān)視單元）PSC、就地控制盤(pán)（PSL）、門(mén)控單元（DCU）組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備。島式站臺(tái)的屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)均由兩側(cè)站臺(tái)的兩個(gè)控制子系統(tǒng)組成；每個(gè)車(chē)站應(yīng)具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)（監(jiān)視兩側(cè)站臺(tái)）以及與系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備、接線(xiàn)端子、接口設(shè)備、PSC的控制配電回路組合成一個(gè)中央接口盤(pán)（PSC）。(1) 車(chē)站屏蔽門(mén)設(shè)置2套獨(dú)立的邏輯控制子系統(tǒng)，每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單元、就地控制盤(pán)PSL、控制回路及門(mén)頭開(kāi)關(guān)等。(2) 屏蔽門(mén)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線(xiàn)型監(jiān)視系統(tǒng)，可通過(guò)每個(gè)DCU將單個(gè)相關(guān)狀態(tài)通過(guò)維修終端進(jìn)行狀態(tài)顯示、狀態(tài)查詢(xún)。每個(gè)車(chē)站所有屏蔽門(mén)門(mén)單元的狀態(tài)可以通過(guò)維修終端進(jìn)行查詢(xún)。(3) 每側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)應(yīng)配置與主控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車(chē)站IBP盤(pán)上進(jìn)行通訊或接口的介質(zhì)及接口部件。(4) 站臺(tái)每側(cè)的屏蔽門(mén)控制子系統(tǒng)應(yīng)分別與上下行車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)配合，分別控制相應(yīng)側(cè)的屏蔽門(mén)；控制方式應(yīng)滿(mǎn)足津?yàn)I輕軌中山門(mén)西段行車(chē)組織的要求。(5) 控制子系統(tǒng)應(yīng)采取RAMS設(shè)計(jì)技術(shù)，軟、硬件的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可靠性、可維護(hù)性、可用性和可擴(kuò)展性。同時(shí)要遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。(6) 天津站站為一島兩側(cè)的混合形式站臺(tái)，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)上述原則，作出相應(yīng)方案報(bào)招標(biāo)人確定。屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制和手動(dòng)操作三級(jí)控制方式。三種控制方式中以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。1）系統(tǒng)級(jí)控制系統(tǒng)級(jí)控制是在正常運(yùn)行模式下由車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)直接對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行控制的方式。在系統(tǒng)級(jí)控制方式下，列車(chē)到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)向屏蔽門(mén)發(fā)送開(kāi)/關(guān)門(mén)命令，控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門(mén)中央接口盤(pán)，中央接口盤(pán)通過(guò)DCU對(duì)滑動(dòng)門(mén)開(kāi)/關(guān)進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的系統(tǒng)級(jí)控制操作。①開(kāi)門(mén)操作信號(hào)系統(tǒng)確認(rèn)列車(chē)停在允許范圍內(nèi)時(shí)，車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)向屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)發(fā)出開(kāi)門(mén)命令到中央接口盤(pán)。中央接口盤(pán)通過(guò)硬線(xiàn)安全回路向門(mén)控單元DCU發(fā)送開(kāi)門(mén)的命令，門(mén)開(kāi)啟時(shí)門(mén)狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，中央接口盤(pán)面板上ASD/EED狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示綠色。②關(guān)門(mén)操作列車(chē)即將離站時(shí)，車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門(mén)命令到中央接口盤(pán)，中央接口盤(pán)通過(guò)硬線(xiàn)的安全回路DCU發(fā)送關(guān)門(mén)命令，整列滑動(dòng)門(mén)動(dòng)作關(guān)閉，關(guān)門(mén)過(guò)程中頂箱指示燈閃爍，門(mén)關(guān)閉并鎖緊后頂箱上指示燈和中央接口盤(pán)面板上ASD/EED狀態(tài)指示燈應(yīng)熄滅。中央接口盤(pán)通過(guò)通信系統(tǒng)向車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)反饋門(mén)鎖閉信號(hào)，車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)接收到屏蔽門(mén)鎖閉信號(hào)后，列車(chē)離站。③列車(chē)乘客門(mén)與屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)的先后順序屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)與列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)門(mén)時(shí)，按照車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)的開(kāi)門(mén)命令自動(dòng)開(kāi)門(mén)；關(guān)門(mén)時(shí)，屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)應(yīng)與列車(chē)門(mén)同步啟動(dòng)，屏蔽門(mén)系統(tǒng)應(yīng)與車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)進(jìn)行此模式的配合。2）站臺(tái)級(jí)控制站臺(tái)級(jí)控制是由列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員在站臺(tái)PSL上對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行開(kāi)/關(guān)門(mén)的控制方式。當(dāng)系統(tǒng)級(jí)控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如通信故障、中央接口盤(pán)對(duì)DCU控制失敗等故障狀態(tài)下，列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員應(yīng)可以PSL上進(jìn)行開(kāi)門(mén)、關(guān)門(mén)操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)的站臺(tái)級(jí)控制操作。①開(kāi)門(mén)操作列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員應(yīng)用鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)PSL上的操作允許開(kāi)關(guān)，此時(shí)PSC及PSL面板上“PSL操作指示燈”應(yīng)亮；列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員在PSL發(fā)出開(kāi)門(mén)命令，屏蔽門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，當(dāng)屏蔽門(mén)完全打開(kāi)后，中央接口盤(pán)面板上的ASD/EED狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。②關(guān)門(mén)操作列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員在PSL上打開(kāi)操作允許開(kāi)關(guān)后發(fā)出關(guān)門(mén)命令，PSL上操作指示燈點(diǎn)亮，屏蔽門(mén)開(kāi)始關(guān)閉，當(dāng)屏蔽門(mén)全部鎖閉后，PSL上ASD/EED狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，中央接口盤(pán)面板上的ASD/EED狀態(tài)指示燈熄滅。列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員用鑰匙開(kāi)關(guān)關(guān)閉PSL上的操作允許開(kāi)關(guān)，此時(shí)中央接口盤(pán)面板上的“PSL操作指示燈”③門(mén)關(guān)閉后無(wú)法發(fā)車(chē)當(dāng)屏蔽門(mén)全部關(guān)閉，但因鎖閉信號(hào)丟失或車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)門(mén)是否鎖閉而不能發(fā)車(chē)時(shí)，列車(chē)司機(jī)或站臺(tái)人員用鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)PSL上的操作允許開(kāi)關(guān)，此時(shí)中央接口盤(pán)面板上的“PSL操作指示燈”點(diǎn)亮；列車(chē)司機(jī)或站務(wù)人員再用鑰匙開(kāi)關(guān)在PSL上進(jìn)行“ASD/EED互鎖解除”的操作。3）手動(dòng)操作手動(dòng)操作是由站臺(tái)人員或乘客對(duì)屏蔽門(mén)進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別屏蔽門(mén)操作機(jī)構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開(kāi)門(mén)把手打開(kāi)屏蔽門(mén)。此時(shí)，中央接口盤(pán)上的“ASD/EED手動(dòng)操作”狀態(tài)指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。每側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)傳送到每個(gè)屏蔽門(mén)控制子系統(tǒng)的PSC上，利用手提電腦可以從PSC上查詢(xún)到所監(jiān)視設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)。PSC將與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的屏蔽門(mén)狀態(tài)及故障信息通過(guò)電纜或光纜通道發(fā)送至EMCS車(chē)站工作進(jìn)行狀態(tài)、故障顯示，EMCS系統(tǒng)的車(chē)站控制室工作站可實(shí)現(xiàn)屏蔽門(mén)相關(guān)狀態(tài)的查詢(xún)及故障報(bào)警，并可以利用屏蔽門(mén)系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)月報(bào)表生成、運(yùn)營(yíng)故障記錄等。1） 關(guān)門(mén)時(shí)的障礙物探測(cè)當(dāng)屏蔽門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中夾住人或物時(shí)，如果對(duì)于大的作用力大于設(shè)定值，滑動(dòng)門(mén)立即停止關(guān)閉，并同時(shí)釋放夾緊力。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間（時(shí)間應(yīng)在010s內(nèi)可調(diào)）后，門(mén)應(yīng)重新關(guān)閉。上述過(guò)程重復(fù)三次后，門(mén)仍不能關(guān)閉鎖定，門(mén)打開(kāi)待修，該門(mén)頂箱上的指示燈應(yīng)閃爍。2） 車(chē)站控制室工作站或利用手提電腦與中央接口盤(pán)的接口上均能夠監(jiān)視屏蔽門(mén)（包括滑動(dòng)門(mén)和應(yīng)急門(mén)）的開(kāi)/關(guān)、自動(dòng)/手動(dòng)等狀態(tài)，并應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)以及供電電源等設(shè)備的運(yùn)行情況及故障；并可從DCU上查詢(xún)?cè)撻T(mén)單元的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、行程開(kāi)關(guān)狀態(tài)。3） 控制系統(tǒng)中的PSC及DCU應(yīng)能對(duì)如下故障信號(hào)進(jìn)行采集和報(bào)警，并可以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置必要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能。1 DCU和門(mén)機(jī)故障當(dāng)個(gè)別DCU或門(mén)機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致門(mén)在系統(tǒng)級(jí)及站臺(tái)級(jí)控制下無(wú)法打開(kāi)或無(wú)法關(guān)閉時(shí)，車(chē)站控制室主控工作站上進(jìn)行報(bào)警，并顯示出具體的故障信息。此時(shí)應(yīng)由站臺(tái)工作人員將個(gè)別故障門(mén)由自動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為隔離狀態(tài)，使該單元脫離該控制子系統(tǒng)，維修人員可以通過(guò)手提電腦接口檢測(cè)到相應(yīng)信息。個(gè)別故障門(mén)單元退出控制系統(tǒng)，應(yīng)不影響整列屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。DCU或門(mén)機(jī)故障需進(jìn)行維修時(shí)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到維修狀態(tài)。2 電源故障當(dāng)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時(shí)（包括控制電源故障、UPS故障、驅(qū)動(dòng)電源故障以及個(gè)別驅(qū)動(dòng)電機(jī)電源故障），系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警，可以通過(guò)維修工具查詢(xún)到相應(yīng)的詳細(xì)故障信息。3 網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)故障系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)及一些硬線(xiàn)傳輸回路構(gòu)成，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警。投標(biāo)人在標(biāo)書(shū)中說(shuō)明系統(tǒng)本身的可靠性措施。（PSC）的組成與性能（PSC）的組成每個(gè)車(chē)站設(shè)有一個(gè)PSC，由兩套邏輯控制單元和至少一套監(jiān)視系統(tǒng)及其外圍接口構(gòu)成。每個(gè)邏輯控制系統(tǒng)控制一側(cè)站臺(tái)，各邏輯控制系統(tǒng)都配備有與相應(yīng)側(cè)車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)進(jìn)行接口的設(shè)備。整個(gè)車(chē)站屏蔽門(mén)監(jiān)視系統(tǒng)可以通過(guò)以太網(wǎng)接口與主控系統(tǒng)進(jìn)行接口通訊。（PSC）的設(shè)備配置要求PSC輸入電源應(yīng)具有過(guò)流、過(guò)壓保護(hù)。PSC應(yīng)具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾要求，并應(yīng)滿(mǎn)足地下車(chē)站環(huán)境要求，保護(hù)等級(jí)不小于IP31。PSC都可以通過(guò)手提電腦接口進(jìn)行屏蔽門(mén)的維護(hù)及狀態(tài)查詢(xún)。PSC應(yīng)配置可與手提電腦或便攜式測(cè)試設(shè)備（PTE）連接的接口。PSC盤(pán)體外形不應(yīng)大于（寬高深）800mm2000mm500mm。中央接口盤(pán)面板應(yīng)設(shè)置如下?tīng)顟B(tài)指示燈：開(kāi)門(mén)狀態(tài)指示燈（綠色）。PSL操作允許狀態(tài)指示燈（綠色）。ASD（滑動(dòng)門(mén)）/EED（應(yīng)急門(mén)）全關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈（綠色）。ASD/EED互鎖解除報(bào)警指示燈（紅色）。ASD/EED開(kāi)門(mén)故障指示燈（紅色）。ASD/EED關(guān)門(mén)故障指示燈（紅色）?，F(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)故障指示燈（紅色）。PSC供電電故障指示燈（紅色）。故障復(fù)位按鈕指示燈（綠色）。PSC盤(pán)面燈測(cè)試按鈕（綠色）。手動(dòng)操作指示燈（橙色）。PSC可以將箱內(nèi)設(shè)備相關(guān)的狀態(tài)信息顯示在箱體外表面。PSC上應(yīng)配置兩套與其它系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行接口端子及接口設(shè)備。PCS上應(yīng)考慮電纜的上進(jìn)線(xiàn)及上出線(xiàn)空間及方式。在PSC內(nèi)，必須完成與其它系統(tǒng)接口前的其它準(zhǔn)備工作，如將兩側(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)狀態(tài)信息進(jìn)行集成，并將信息以每個(gè)車(chē)站為單位與主控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。PCS箱體盤(pán)面須有各類(lèi)指示燈、按鈕的中文標(biāo)識(shí)。PSC內(nèi)的邏輯控制部件是屏蔽門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部、外部關(guān)鍵命令的執(zhí)行及反饋的重要部件，是系統(tǒng)安全可靠指標(biāo)的重要零部件，放置在設(shè)備房?jī)?nèi)，每側(cè)站臺(tái)需要配置至少一套單獨(dú)的邏輯控制單元，應(yīng)由繼電模塊、接口設(shè)備等相關(guān)設(shè)備組成。繼電器組中應(yīng)能夠滿(mǎn)足屏蔽門(mén)系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用及與車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)、車(chē)站IBP盤(pán)接口要求外，還應(yīng)有備用觸點(diǎn)。繼電器組中所有繼電器必須為專(zhuān)用的安全繼電器，滿(mǎn)足安全可靠性的要求。每套邏輯控制單元上均應(yīng)配置與車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)的接口，接受傳來(lái)的開(kāi)/關(guān)門(mén)的關(guān)鍵命令，并能正確地控制相應(yīng)門(mén)單元進(jìn)行動(dòng)作，并應(yīng)向車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)可靠反饋屏蔽門(mén)的狀態(tài)信息。每個(gè)車(chē)站內(nèi)的各邏輯控制單元上應(yīng)配有獨(dú)立的回路與車(chē)控制室IBP盤(pán)相連，以便于在火災(zāi)狀況下，可以發(fā)送“開(kāi)門(mén)”命令到任一側(cè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)，打開(kāi)站臺(tái)相應(yīng)側(cè)的屏蔽門(mén)，并反饋狀態(tài)信息。能夠可靠執(zhí)行PSL上的操作命令，并正確向車(chē)輛門(mén)控系統(tǒng)反饋此鎖閉回路的狀態(tài)信息。滿(mǎn)足相應(yīng)的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求。投標(biāo)文件中應(yīng)提供繼電器產(chǎn)品的性能參數(shù)。1) 監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)應(yīng)具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)容量不能超過(guò)設(shè)備總存儲(chǔ)容量的50%，具有運(yùn)行監(jiān)視功能和自診斷功能。其CPU應(yīng)能滿(mǎn)足系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理要求，至少是32位機(jī)。2) 設(shè)備應(yīng)采用高性能的、通過(guò)相關(guān)EMC試驗(yàn)的工業(yè)控制器或工業(yè)用計(jì)算機(jī)。3) 主機(jī)應(yīng)配置與DCU組相連的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)接口。（現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)是否有冗余設(shè)計(jì)請(qǐng)說(shuō)明）4) 主機(jī)應(yīng)配置可與便攜式測(cè)試設(shè)備（PTE）連接的接口。5) 主機(jī)盤(pán)面上應(yīng)設(shè)置如下指示燈，并附有中文標(biāo)識(shí)：(a) 該主機(jī)工作狀態(tài)顯示（正常為綠色及故障為紅色兩種）。(b) 若主機(jī)內(nèi)有備用CPU，應(yīng)有每個(gè)CPU投入使用狀態(tài)的指示燈（正常為綠色及故障為紅色兩種）。(c) 電源狀態(tài)顯示（正常為綠色及故障為紅色兩種）。(d) 其它必要的狀態(tài)指示。監(jiān)控主機(jī)是每個(gè)控制子系統(tǒng)的主要設(shè)備，屬于整個(gè)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的主設(shè)備。應(yīng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部信息的收發(fā)、采集、匯總和分析，并應(yīng)實(shí)現(xiàn)與主控系統(tǒng)車(chē)站控制室工作站、PSL、DCU各單元之間的信息交換，并能夠查詢(xún)邏輯控制單元中各個(gè)回路的狀態(tài)；具有足夠存放數(shù)據(jù)和軟件的存貯單元，具有運(yùn)行監(jiān)視功能及自診斷功能。1) 能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)在線(xiàn)監(jiān)視所有DCU的工作運(yùn)行狀況。2) 每個(gè)監(jiān)控主機(jī)均能夠在接收到開(kāi)/關(guān)門(mén)命令后，能夠快速準(zhǔn)確地反應(yīng)發(fā)出開(kāi)/關(guān)門(mén)命令。3) 每個(gè)屏蔽門(mén)控制子系統(tǒng)在個(gè)別DCU故障、從總線(xiàn)斷開(kāi)等狀況下仍能正常工作。4) 執(zhí)行系統(tǒng)指令，控制DCU實(shí)現(xiàn)相應(yīng)操作；并應(yīng)向系統(tǒng)反饋屏蔽門(mén)的狀態(tài)信息。5) 能夠查詢(xún)PSL上的操作和狀態(tài)信息。6) 通過(guò)設(shè)置的編程/調(diào)試接口，可下載并可以在線(xiàn)和離線(xiàn)調(diào)整參數(shù)和軟件組態(tài)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)各DCU單元重新編程。7) 可以接受車(chē)控室IBP盤(pán)的開(kāi)門(mén)命令，以配合環(huán)控系統(tǒng)完成火災(zāi)排煙模式。8) 監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)支持以太網(wǎng)傳輸協(xié)議，應(yīng)能順利完成與主控系統(tǒng)車(chē)站控制室工作站進(jìn)行通信功能，將屏蔽門(mén)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)及有關(guān)故障信息發(fā)送至車(chē)站控制室。9) 監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動(dòng)檢測(cè)屏蔽門(mén)內(nèi)部的一些重要故障，包括電源故障報(bào)警和UPS故障報(bào)警、控制網(wǎng)絡(luò)故障、DCU等相關(guān)設(shè)備故障并進(jìn)行故障顯示或故障記錄。10) 主機(jī)內(nèi)應(yīng)能設(shè)置速度曲線(xiàn)，容量不小于60條曲線(xiàn)的容量，并且必須存儲(chǔ)常用的開(kāi)/關(guān)門(mén)、障礙物探測(cè)以及停電等意外模式下門(mén)體的運(yùn)行曲線(xiàn)。在機(jī)內(nèi)可以修改速度曲線(xiàn)參數(shù)，并能實(shí)現(xiàn)集中下載到每個(gè)DCU。11) 屏蔽門(mén)系統(tǒng)各設(shè)備狀態(tài)從狀態(tài)出現(xiàn)至顯示至顯示終端的整個(gè)處理時(shí)間不大于2s（按主機(jī)直接與維修終端連接考慮）。12) 請(qǐng)各投標(biāo)人在投標(biāo)書(shū)中說(shuō)明可以在設(shè)備房?jī)?nèi)監(jiān)控系統(tǒng)中查詢(xún)得到的狀態(tài)信息量的大小及種類(lèi)。（DCU）的組成及性能（DCU）的組成1) DCU是滑動(dòng)門(mén)電機(jī)的監(jiān)控裝置，每對(duì)滑動(dòng)門(mén)單元均應(yīng)配置一個(gè)DCU，并安裝在門(mén)體上部的頂箱內(nèi)。DCU由CPU組、存儲(chǔ)單元、接口單元及相關(guān)軟件等組成，請(qǐng)投標(biāo)人在投標(biāo)書(shū)中說(shuō)明方案。2) DCU應(yīng)配置自動(dòng)/手動(dòng)/隔離轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的控制輸入接口。3) DCU應(yīng)配置手動(dòng)開(kāi)門(mén)/關(guān)門(mén)按鈕及控制輸入接口。4) DCU應(yīng)配置門(mén)狀態(tài)指示燈。5) DCU應(yīng)配置現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)接口（現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)接口是否有冗余設(shè)計(jì)請(qǐng)說(shuō)明）。6) DCU應(yīng)配置用于開(kāi)/關(guān)門(mén)命令及PSL相關(guān)功能回