【文章內(nèi)容簡介】 （2）運營期噪聲源1）高速段動車組噪聲源強取值根據(jù)鐵計[2010]44 號“關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見（2010 年修訂稿）》的通知”，本線不同線路形式、不同速度動車組噪聲源強值見表。表 9鐵路噪聲源強表（動車組）單位：dB（A）車速，km/h路堤線路無砟軌道有砟軌道16017018019020021022023015
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本車速，km/h路堤線路無砟軌道有砟軌道240250260270280290300310320330340350
線路條件：高速鐵路，無縫、60kg/m 鋼軌，軌面狀況良好，混凝土軌枕，平直、路堤線路；參考點位置：距列車運行線路中心 25m，軌面以上 處。路堤線路噪聲源強同鐵計[2010]44 號，京濱城際采用 （350km/h）、（250km/h）寬梁，與鐵計[2010]44 號關(guān)于印發(fā)《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見》（2010 年修訂稿）的通知中的橋梁線路為 橋面寬度條件不一致。根據(jù)對現(xiàn)已運營的各條客運專線現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析，12m 寬橋梁線路噪聲源強比路基線路低 1～2dBA，橋梁線路噪聲源強在鐵計[2010]44 號文中的路基段噪聲源強值的基礎(chǔ)上減 1dBA。2）低速段動車組噪聲源強取值鐵計【2010】44 號文中 160km/h 路堤無縫線路、有砟軌道、動車組噪聲源強 ，針對“160km/h 及以下速度旅客列車噪聲源強”80km/h 路堤無縫線路、有砟軌道旅客列車噪聲源強 ，經(jīng)現(xiàn)場類比實測京津城際80km～100km/h 動車組噪聲源強小于75dBA。預(yù)測評價按最不利情況考慮在 80km/h、路堤有砟軌道、無縫線路動車組源強取值 77dBA。2．振動源 （1）施工期振動源產(chǎn)生振動的污染源，主要是施工機械設(shè)備的作業(yè)振動，主要來自 鉆孔、壓（土）路、夯實，以及重型運輸車輛行駛等作業(yè)，如大型挖 掘（土）機、空壓機、鉆孔機、振動型夯實機械等。各類施工機械振16
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本動源強見下表。表 10施工機械設(shè)備的振動值（VLz：dB）施工機械距振源距離（m）5102030風(fēng) 鎬88 ~ 9283 ~ 857873 ~ 75挖 掘 機82 ~ 9478 ~ 8074 ~ 7669 ~ 71壓 路 機86827771空 壓 機84 ~ 868174 ~ 7870 ~ 76推 土 機83797469重型運輸車80 ~ 8274 ~ 7669 ~ 7164 ~ 66（2）運營期振動源鐵路列車在軌道上運行時，由于輪軌作用將激發(fā)振動，經(jīng)道床、路基、地面?zhèn)鞑ブ两ㄖ锘A(chǔ)，從而產(chǎn)生振動影響。本次動車組振動源強采用《鐵路建設(shè)項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導(dǎo)意見》（2010 年修訂稿）中的源強。表 11動車組振動源強單位：dB（A）速度(km/h)路堤線路橋梁線路無砟有砟無砟有砟1601706818019020021022023024025026027028029030031032017
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本速度(km/h)路堤線路橋梁線路無砟有砟無砟有砟3303403503．水污染源（1）施工期水污染源施工期內(nèi)污、廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表徑流、建筑施工廢水、大臨工程生產(chǎn)廢水和駐地人員生活污水。建筑施工廢水包括橋梁鉆孔等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機械設(shè)備的冷卻水和沖洗廢水；大臨工程廢水為制梁場制梁過程中砂石料清洗廢水以及混凝土拌和站的洗罐廢水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水、洗滌廢水和廁所沖洗水。根據(jù)污染物成分可將廢污水大致分為高濁度泥漿水、含油廢水、生活污水等。（2）運營期水污染源本工程新增污水主要來源于沿線各站、維修工區(qū)的生活污水、生產(chǎn)廢水及動車運用所真空集便污水。生活污水主要污染物為 COD、BODSS、氨氮。動車存車場將 產(chǎn)生真空卸污集便污水，主要污染物為 CODcr、BODSS、氨氮。綜合維修車間（含工區(qū)）產(chǎn)生的生產(chǎn)污水為軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車的清洗及維修污水，主要污染物為 CODcr、BODSS、石油類等。4．電磁染源本工程采用電力牽引，將對沿線開放式居民住戶收看電視節(jié)目將產(chǎn)生不同程度的影響。本項目的牽引變電所及 GSMR 基站產(chǎn)生的工頻電磁場可能會對周邊的環(huán)境產(chǎn)生干擾影響。5．大氣污染源（1）施工期大氣污染源揚塵主要來自土建結(jié)構(gòu)施工階段，如建筑物拆遷、地表開挖、鉆18
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本孔、渣土運輸?shù)拳h(huán)節(jié)；燃料廢氣主要來自燃油動力機械和運輸車輛。（2）運營期大氣污染源本工程機車類型為動車組，沒有機車廢氣排放。各車站采暖利用市政熱源和空氣源熱源輔助電鍋爐存車場及其他布置零散的房屋采用電采暖。因此，運營期無大氣污染物的排放。6．固體廢物（1）施工期固體廢物施工固體廢物主要為施工單位駐地產(chǎn)生的生活垃圾和工地施工產(chǎn)生的建筑垃圾。（2）運營期固體廢物本工程固體廢物主要來自車站及其他辦公、生活場所，旅客候車產(chǎn)生的生活垃圾，以及動車存車場辦公垃圾產(chǎn)生的固體廢物。 不同環(huán)境要素和不同階段建設(shè)項目的主要環(huán)境影響及其預(yù)測評價結(jié)果 生態(tài)環(huán)境主要影響1．對植物資源的影響本工程建設(shè)對評價區(qū)域植物資源的影響主要發(fā)生在施工期。工程 占地如路基、站場、橋梁等破壞原地表植被，其影響是永久性的。施 工便道、取棄土渣場、施工生產(chǎn)生活區(qū)等臨時占地，對植物資源的影 響是暫時性的，工程結(jié)束后通過相應(yīng)生態(tài)補償措施和生態(tài)系統(tǒng)的自我 恢復(fù)可得到補償。施工期占壓土地，對植物資源產(chǎn)生影響，同時會改 變土壤的理化性質(zhì)，改變植物生長環(huán)境。2．對土地資源影響 （1）占地影響工程建設(shè)對自然資源的影響主要表現(xiàn)在占用土地方面，占用土地 使土地使用性質(zhì)改變，對評價區(qū)域土地利用結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。占用土地19
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本類型包括耕地、林地、河道、城鎮(zhèn)用地等。（2）對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響 臨時占用的耕地在施工結(jié)束后部分可以復(fù)耕，臨時占地對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響可以逐年得到補償。工程永久占用耕地，將影響沿線糧食作 物生產(chǎn)，會對沿線農(nóng)業(yè)人口創(chuàng)收產(chǎn)生不同程度影響，可能會降低部分 農(nóng)業(yè)人口生活水平，但不會改變區(qū)域的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)。（3）占用基本農(nóng)田的影響 線路擬用地符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃、土地管理法律、法規(guī)；涉及基本農(nóng)田，將按國土部門規(guī)定程序辦理相關(guān)手續(xù)。 （4）對水土流失的影響 鐵路工程路基、橋梁、站場、隧道的土石方施工對原生地表的擾動使植被遭到破壞、破壞原生地表土壤的結(jié)構(gòu)，占用或損壞水利設(shè)施， 使原生地表的水土保持功能降低或喪失，造成水土流失。3．對動物資源的影響本次工程沿線城市化程度較高，人為活動頻繁，野生動物多樣性總體不高?，F(xiàn)場調(diào)查期間，能見到的動物都是常見種類，且以小型鳥類和嚙齒類動物為主，本次工程線位不涉及國家、省/市級的重點野生動物保護區(qū)等敏感區(qū)域。4．對天津市永久性保護區(qū)域的影響根據(jù)《天津市人民政府關(guān)于印發(fā)天津市永久性保護生態(tài)區(qū)域管理規(guī)定的通知》（津政法[2014]13 號文）和天津市生態(tài)用地保護紅線劃定方案，本次工程穿越部分河流、水庫和湖泊及林帶生態(tài)用地保護紅線范圍（詳見表 5）。（1）施工期對永久性保護區(qū)域的影響1）施工過程工序繁雜，施工人員集中生活，數(shù)量較多，施工時間較長，機械使用頻繁，原材料及輔助材料品種繁多等諸多因素，使20
新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻濱海新區(qū)）環(huán)境影響報告書簡本得其施工中各環(huán)節(jié)均會可能對永久性保護生態(tài)區(qū)域（生態(tài)紅線）產(chǎn)生一定影響。2）跨河大橋施工對河流水體的影響主要表現(xiàn)為基礎(chǔ)施工，特別 是水中墩施工，采用草袋圍堰施工時，圍堰和拆堰會引起水體局部短 時間懸浮物增加，短時間內(nèi)對河水有一定影響。隨著河水的流動、泥 沙沉降，圍堰和拆堰不會對河水水質(zhì)產(chǎn)生大的影響；另外鉆孔泥渣排 入水體會對水質(zhì)產(chǎn)生不良影響。3）橋梁施工過程中產(chǎn)生生產(chǎn)廢水為混凝土攪拌中砂石料清洗廢水以及混凝土拌和站的洗罐廢水，主要污染物為 CODcr、SS 等。這些生產(chǎn)廢水濁度較高、泥沙含量較大，如果直接排放可造成附近水域水體及生態(tài)綠地（綠化帶）的污染。4）工程施工過程中對于砂子、碎石等散粒材料,需在施工現(xiàn)場未加以覆蓋。否則易在大風(fēng)天氣產(chǎn)生大量粉塵污染空氣，且落入附近水域?qū)е滤|(zhì)中 SS 濃度增加，污染水體及周邊生態(tài)環(huán)境。5）施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾、生活垃圾、廚房以及食堂的食物性垃圾以及生活用水、糞便等方面可能造成生態(tài)綠地（綠化帶）及水體污染。（2）運營期對永久性保護區(qū)域的影響 本工程運營期列車為動車組，動車組采用全封閉真空集便系統(tǒng)，在永久性保護生態(tài)區(qū)域（生態(tài)紅線）無污染物排放。 聲環(huán)境主要影響1．施工期本線主要工程內(nèi)容有路基工程、橋涵工程、站場工程等。工程建設(shè)期間，推土機、挖掘機、施工機械等固定源及