【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于從歐5向歐6的過(guò)渡階段或歐6階段： 微粒質(zhì)量和微粒個(gè)數(shù)的試驗(yàn)流程 點(diǎn)燃式汽車微粒個(gè)數(shù)的排放限值 耐久性: EU6階段柴油車的劣化系數(shù) 參考燃油E75的規(guī)格 排放試驗(yàn)流程：目的：反應(yīng)真實(shí)駕駛排放 187。 新的試驗(yàn)駕駛循環(huán)？與聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)一致？187。 非循環(huán)要求？ 低溫試驗(yàn): 新的排放限值: 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的HC, CO,壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx 由于生物燃料更加廣泛的應(yīng)用，蒸發(fā)排放試驗(yàn)流程滿足復(fù)查的要求：與美國(guó)試驗(yàn)流程一致？耐久性要求？在用車符合性要求？ 輕型車的基準(zhǔn)質(zhì)量限值需要考慮 不以質(zhì)量為基準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn) CH4(或者是更廣泛的GHG–溫室氣體)在CO2中的計(jì)算 還沒(méi)有規(guī)范的排放(醛, 多環(huán)芳烴（PAH）, NO2/NO,…) 替換的污染物控制系統(tǒng)形式核準(zhǔn)新要求 歐6 OBD限值建議。見(jiàn)53頁(yè)歐盟廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)歐盟駕駛循環(huán)城市（“ECE”）+城郊循環(huán)（“EUDC”）歐盟廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)第一部分第二部分BS：開(kāi)始采樣，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)ES：結(jié)束采樣城市循環(huán)=820秒城市循環(huán)+城郊循環(huán)=1220秒（“機(jī)動(dòng)車輛排放小組A”）修訂的城市循環(huán)+城郊循環(huán)=1180秒（“機(jī)動(dòng)車輛排放小組B”）修訂的城市循環(huán)=780秒（7℃試驗(yàn)）歐3以后長(zhǎng)度： 總持續(xù)時(shí)間：1180秒（ECE+EUDC）最大速度：120km/h 平均速度：歐3以后循環(huán)進(jìn)行了修訂：修改了啟動(dòng)階段：刪除了40秒采樣前的怠速周期。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和袋采樣同時(shí)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后的11秒怠速。循環(huán)修改為城市+城郊循環(huán)或機(jī)動(dòng)車輛排放小組B部。歐3法規(guī)之前，采樣袋采樣前有40秒怠速周期美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)≤12座的輕型車1）（mi）的NOx排放 3）非甲烷有機(jī)氣體（NMOG）代替非甲烷碳?xì)洌∟MHC）2）NOx（城郊）標(biāo)準(zhǔn)：*NOx（城市）如上所列標(biāo)準(zhǔn) NLEV：國(guó)家低排放車項(xiàng)目限值單位是克/英里限值單位是克/千米美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)清潔空氣修訂法案執(zhí)行計(jì)劃實(shí)施比例（%）TierⅠ的實(shí)施冷CO標(biāo)準(zhǔn)TierⅡ的實(shí)施國(guó)家低排放車輛廢氣排放蒸發(fā)排放強(qiáng)化的蒸發(fā)排放（美聯(lián)邦）強(qiáng)化的蒸發(fā)排放（加州）清潔燃料汽車，旗艦車OBDⅡ其它修訂的耐久性試驗(yàn)流程加油蒸發(fā)控制裝置補(bǔ)充FTP(加州/NLEV)東北全國(guó)舊標(biāo)準(zhǔn)+替換項(xiàng)CAP2000+替換項(xiàng)美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)? 冷CO: 所有的海拔都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)? Tier II的標(biāo)準(zhǔn), 見(jiàn)26頁(yè)。國(guó)家低排放車輛? 1999和2000年在美國(guó)東北施行LEVs和TLEVs法規(guī)。在2001年要求所有的州施行LEVs或等效法規(guī)。? NLEV將執(zhí)行到2004年，以后Tier II標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始施行。修訂的耐久性方案? 允許制造商確定耐久性試驗(yàn)流程代替加速里程積累試驗(yàn)流程。?通過(guò)零件的臺(tái)架老化試驗(yàn)體現(xiàn)其耐久性。? 需要供應(yīng)商進(jìn)行在用零件的實(shí)體檢查。2000年以后實(shí)體檢查步驟更加嚴(yán)格。? 2000年以后加速里程累計(jì)試驗(yàn)流程的數(shù)據(jù)不再使用。認(rèn)證流程(符合性確認(rèn)計(jì)劃2000)? 美國(guó)與加州的認(rèn)證流程在2000這一時(shí)間點(diǎn)上發(fā)生了變化。流程的重點(diǎn)由以前的自身認(rèn)證變?yōu)橛蓮S商完成對(duì)在用產(chǎn)品的檢查。其它? 清潔燃料旗艦車：從1999年開(kāi)始，在美國(guó)某些城市，車隊(duì)車輛數(shù)≥10且集中加油的，要求購(gòu)買用聯(lián)邦試驗(yàn)油認(rèn)證的，滿足LEV或更清潔標(biāo)準(zhǔn)的車輛。TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)? 總重不超過(guò)8500磅級(jí)別的轎車和卡車使用相同的標(biāo)準(zhǔn)（多數(shù)的運(yùn)動(dòng)型多用途車、挖掘機(jī)和廂式車）。? 排放限值具有燃料中立性，即適應(yīng)于汽油、柴油和全部的其它燃料。? 車輛在補(bǔ)充聯(lián)邦試驗(yàn)流程下也要滿足新的TierⅡ限值。? 新的蒸發(fā)排放標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)87頁(yè)）。?旗艦車120000英里/，25/50/75/100%的實(shí)施計(jì)劃是從2004年到2007年，對(duì)于重型卡車，50/100%的實(shí)施計(jì)劃是從2008年到2009年。? ）。Bin 。? 對(duì)中型乘用車有一個(gè)新的Bin?！癟ierⅡ”。美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）對(duì)20072009的柴油動(dòng)力車輛提供兩個(gè)臨時(shí)的選項(xiàng)。? 美國(guó)06選項(xiàng): 不要求4000英里的NOx+NMHC排放標(biāo)準(zhǔn)，但是補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的NOx+NMHC標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格30%。將補(bǔ)充聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的有效期增加到150000英里。? 高代替性選項(xiàng)：Bin7/，當(dāng)選擇高代替選項(xiàng)時(shí)，必須滿足Bin5的微粒標(biāo)準(zhǔn)。將全部基于聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)的試驗(yàn)的有效期擴(kuò)大到150000英里。旗艦車NMHC平均排放限值的新要求：? 可以進(jìn)行額度的轉(zhuǎn)出和轉(zhuǎn)入? 在用的試驗(yàn)循環(huán)可以繼續(xù)被使用? 試驗(yàn)是20華氏溫度（7℃）時(shí)的聯(lián)邦測(cè)試循環(huán)? 靈活燃料車輛只要保證非汽油燃料車輛上的降低排放系統(tǒng)與汽油燃料相同? 總質(zhì)量小于6000磅的輕型車輛:。20102013型年按25/50/75/100實(shí)施。? 6000磅≤輕型車總質(zhì)量8500磅，中型乘用車總質(zhì)量10000磅。20122015型年按25/50/75/100實(shí)施。TierⅡ的實(shí)施計(jì)劃%（車量總重小于6000英鎊）國(guó)家低排放車輛過(guò)渡階段非TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)，TierⅡ，美國(guó)聯(lián)邦廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)在20042006標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施期間。除bin1到bin8水平階段外，汽車制造商在這一階段也可以選擇如下表的bin9和bin10認(rèn)證。不同的過(guò)渡階段標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施計(jì)劃適用于總質(zhì)量為60018500磅的卡車和更重的卡車。在20042008標(biāo)準(zhǔn)逐步實(shí)施期間，重型輕卡車（總質(zhì)量大于6000磅）（見(jiàn)實(shí)施計(jì)劃）。重型輕卡車（車量總重大于6000英鎊）和中型乘用車TierⅡ?qū)嵤┯?jì)劃%過(guò)渡非TierⅡ:,TierⅡ，過(guò)渡階段重型輕卡車和中型乘用車可選的Bin水平比較寬松的Bins，美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)程序廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)駕駛程序城市循環(huán)1）冷啟動(dòng)階段過(guò)渡階段熱啟動(dòng)階段冷瞬間階段Ⅰ冷穩(wěn)定階段Ⅱ熱瞬間階段Ⅲ長(zhǎng)度 ： （）總持續(xù)時(shí)間： 1874s（+熱浸：最小540秒，最大660秒）同時(shí)開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和袋采樣開(kāi)始的怠速是20秒最大速度 ：（）平均速度 ：（）在階段Ⅱ和階段Ⅲ之間，熱浸（911分鐘）1）就是: FTP 75或 EPA III階段I + II相當(dāng)于: FTP 72, EPA II, UDDS, LA4美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)程序廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)駕駛程序公路循環(huán)1）美國(guó)環(huán)保局燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)駕駛程序時(shí)長(zhǎng)765秒距離==長(zhǎng)度 ：（）總持續(xù)時(shí)間 ：765秒（765秒）最大速度 ：（）平均速度 ：（）1）即公路燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)HWFET加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放分類定義?TLEV Transitional Low Emission Vehicle過(guò)渡階段低排放車輛? LEV Low Emission Vehicle (LEV1, LEV2)低排放車輛? ULEV Ultra Low Emission Vehicle (ULEV1, ULEV2)超低排放車輛? SULEV Super Ultra Low Emission Vehicle超超低排放車輛? ZEV Zero Emission Vehicle零排放車輛? 汽油和乙醇車在10176。C/50176。（華氏溫度）下進(jìn)行附加試驗(yàn)。CO和NOx排放相同，非甲烷有機(jī)氣體和甲醛排放是2倍。低排放車輛1階段標(biāo)準(zhǔn)? 4個(gè)排放類別：TLEV1, LEV1, ULEV1, ZEV1? 根據(jù)非甲烷有機(jī)氣體旗艦車平均排放限值執(zhí)行2）HCHO甲醛；符合性允許的公告輕型車≤12座低排放車輛1階段排放分類，在20042007年逐漸廢除1）從96年開(kāi)始：非柴油車輛也需要滿足冷CO限值：7℃時(shí)10g/英里輕型車≤12座排放分類定義? 附加的SULEV增加了新的嚴(yán)格的NOx和PM排放值? 乘用車和總質(zhì)量小于8500磅的卡車排放限值相同(大部分運(yùn)動(dòng)型車,廂式車,挖掘車)? LEV 2從20042007逐步施行25/50/75/100 %? 耐久性增加到了120000英里? 雙燃料部分零排放車輛的兩種燃料都必須滿足SULEV的標(biāo)準(zhǔn)? 。? 附加的NMOG信譽(yù)度可用于150000英里的耐久性認(rèn)證? NMOG的旗艦車平均限值在2010型年定義? 2004年強(qiáng)制停止TLEV限值? 部分零排放車輛的信譽(yù)度是為了進(jìn)行150000英里的SULEV認(rèn)證，零蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和150000英里排放保證/OBD認(rèn)證2）HCHO甲醛；符合性允許的公告加利福尼亞低排放車輛2階段排放分類，從2004年逐漸施行1）從96年開(kāi)始：非柴油車輛也需要滿足冷CO限值：7℃時(shí)10g/英里廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)低排放車輛2階段排放標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)）? ZEV子類: NEV, PZEV, ATPZEV, CEV, FFEV, HEV:NEV (Neighborhood Electrical Vehicle)小區(qū)電動(dòng)車PZEV (Partial ZeroEmission Vehicle)部分零排放車輛ATPZEV (Advanced Technology PZEV)先進(jìn)技術(shù)零排放車輛CEV (City Electric Vehicle)城市電動(dòng)車FFEV (FullFunction Electric Vehicle)全功能電動(dòng)汽車HEV (Hybrid Electric Vehicle)混合動(dòng)力汽車? 開(kāi)始階段對(duì)在用車NOx限制不太嚴(yán)格。? 而且，新加的，對(duì)總質(zhì)量在850014000磅的卡車要求不太嚴(yán)格。? 對(duì)蒸發(fā)排放的要求更加嚴(yán)格，見(jiàn)88頁(yè)。低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比（“整個(gè)使用壽命”）綠色=LEV 1階段標(biāo)準(zhǔn)：紅色=LEV 2階段標(biāo)準(zhǔn)：加州低排放車輛標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證實(shí)施計(jì)劃加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)NMOG (非甲烷有機(jī)氣體)的測(cè)量? 調(diào)整反應(yīng)測(cè)HC質(zhì)量的方法? 各決定調(diào)整系數(shù)的因素，即HC質(zhì)量的組成部分，包括醛、酮和醇都是分開(kāi)測(cè)量的。對(duì)于汽車族系，在考慮調(diào)整反應(yīng)系數(shù)的時(shí)候，各組成物的和反應(yīng)和質(zhì)量都是分開(kāi)考慮的。? 制造商可以選擇獨(dú)立的調(diào)整反應(yīng)系數(shù)，也可以選擇由加州定義的通用的調(diào)整系數(shù)：? LEV/ULEV的通用調(diào)整系數(shù): (2相燃料), (M85), (CNG), (LPG)? 調(diào)整反應(yīng)的NMOG=NMOG質(zhì)量X調(diào)整系數(shù)? 在2004型年刪除汽油的通用調(diào)整系數(shù)，其它的則不變。? 作為代替根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定調(diào)整系數(shù)的方法。NMOG旗艦車平均值? 制造商每個(gè)型年都必須證明他們銷售的旗艦車的NMOG重量沒(méi)有超過(guò)法令的限值。對(duì)TLEV, LEV和ULEV法規(guī)是按照50000英里計(jì)算,對(duì)SULEV是按照120000英里計(jì)算。制造商可以用更好的旗艦車平均值信用額度或從其它制造商處購(gòu)買信用額度來(lái)平衡可能的排放赤字。信用額度可以順延或補(bǔ)充。TLEV,LEV,ULEV或SULEV引入的比例由制造商決定。? 旗艦車平均限值在車輛裝載后質(zhì)量大于3750磅的卡車上應(yīng)用不太嚴(yán)格? ZEV法令在2003要要實(shí)施10%。加州與制造商之間已經(jīng)達(dá)成了一個(gè)修改的ZEV計(jì)劃。計(jì)劃的重點(diǎn)是混合動(dòng)力技術(shù)（ATPZEVs）和燃料電池可以具有一定的靈活性。加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)NMOG旗艦車平均值（裝載后質(zhì)量在03750磅的轎車和卡車）NMOG單位 g/英里下列美國(guó)各州也采用加州標(biāo)準(zhǔn)：（數(shù)據(jù)表示的是LEV2階段標(biāo)準(zhǔn)）? 康涅狄格 MY 2008 ? 新墨西哥州 MY 2011? 緬因州 MY 2009 ? 賓夕法尼亞州 MY 2008? 馬里蘭 MY 2011 ? 俄勒岡州 MY 2009? 馬薩諸塞州 MY 2004 ? 羅得島州 MY 2008? 新澤西州 MY 2008 ? 佛蒙特州 MY 2004? 紐約 MY 2004 ? 華盛頓 MY 2009美國(guó)聯(lián)邦/加利福尼亞廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)補(bǔ)充聯(lián)邦試驗(yàn)流程加州 LEV1+ULEV1環(huán)保局NLEV，環(huán)保局TierⅠ，Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)與聯(lián)邦試驗(yàn)流程（環(huán)保局Ⅲ）并行的，為乘用車和輕型卡車制定的帶有獨(dú)立排放標(biāo)準(zhǔn)的附件試驗(yàn)流程已實(shí)施? 2個(gè)部分: 空氣調(diào)節(jié)循環(huán)(SC03)+高速/高負(fù)荷循環(huán)(US06)。兩個(gè)試驗(yàn)都是熱啟動(dòng)。? 空氣調(diào)節(jié)循環(huán)在全環(huán)境倉(cāng)進(jìn)行?？蛇x方案：應(yīng)用模擬程序的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)架。在2004型年要求模擬與環(huán)境倉(cāng)建立聯(lián)系。加州? 獨(dú)立的4000英里標(biāo)準(zhǔn)僅用于各自的試驗(yàn)循環(huán)LEV1+2的實(shí)施計(jì)劃:在2004型年完全實(shí)現(xiàn)。較重的卡車有不同的時(shí)間/限值。環(huán)保局? NLEV隨著加州LEV 1限值并對(duì)LDV/LDT1+2實(shí)施。較重的卡車時(shí)間有所不同。? Tier II標(biāo)準(zhǔn) 加州4000英里標(biāo)準(zhǔn)加10/12萬(wàn)英里標(biāo)準(zhǔn)。 50000英里的中間標(biāo)準(zhǔn)可以代替