【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 網(wǎng)圖5 2006～2007年乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)（三）各車(chē)型消費(fèi)速度變化從下圖中看出，2007年乘用車(chē)各細(xì)分車(chē)型增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)分化明顯。轎車(chē)、MPV和交叉型車(chē)型的增速都低于上年同期，僅SUV車(chē)型銷(xiāo)量增速高速增長(zhǎng)，是2007年消費(fèi)增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型。%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖6 2005～2007年乘用車(chē)各車(chē)型同比增速增速較快的還有轎車(chē)，%，但高于乘用車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量增速。%，；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量增速一直較低，%%。SUV 是乘用車(chē)中最耗油的車(chē)型，兩輪驅(qū)動(dòng)的小排量SUV 也比同排量的轎車(chē)費(fèi)油10%以上，價(jià)格還要比配置基本相同的轎車(chē)高出10%以上。但2007 年國(guó)產(chǎn)SUV 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增幅和進(jìn)口的SUV 增幅均為50%左右，而且進(jìn)口SUV 的數(shù)量超過(guò)了進(jìn)口轎車(chē)。原因在于：在中等收入的國(guó)家和發(fā)達(dá)國(guó)家的石油凈進(jìn)口國(guó)中，唯獨(dú)中國(guó)沒(méi)有實(shí)施燃油稅，而且中國(guó)汽油和柴油的價(jià)格與進(jìn)口油比還出現(xiàn)了價(jià)格倒掛，因此在中國(guó)開(kāi)SUV使用費(fèi)最低。2007年12 月初各國(guó)每升汽油的平均價(jià)格折合人民幣如下：中國(guó)93；美國(guó)97 元；日本普通汽油(93) 元；韓國(guó)93 元，香港93 元；德國(guó)95 元；法國(guó)95 元。（四）國(guó)產(chǎn)化率持續(xù)上升2007年國(guó)產(chǎn)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額保持上升趨勢(shì)。，%，%%，；，%，%%。表2 20062007年國(guó)產(chǎn)、國(guó)外品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比單位：輛2006比重2007比重增速?lài)?guó)內(nèi)制造4837731 6180201 CKD337563 117337 乘用車(chē)5175491 6297538 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)同樣，在乘用車(chē)中主導(dǎo)的轎車(chē)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量比重也呈上升趨勢(shì)，%%。表3 20062007年國(guó)產(chǎn)、國(guó)外品牌轎車(chē)銷(xiāo)量對(duì)比單位：輛2006比重2007比重增速?lài)?guó)內(nèi)制造3508730 4625910 CKD319705 100707 轎車(chē)合計(jì)3828435 4726617 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)（五）小排量車(chē)型銷(xiāo)量的大幅下降值得關(guān)注的是，2007年，，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的26％；與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下滑6個(gè)百分點(diǎn)。在小排量乘用車(chē)各品種中，排量小于１升的降幅更為顯著，％。、增速明顯高于小排量乘用車(chē)。表4 2007年各排量乘用車(chē)銷(xiāo)量情況單位：輛國(guó)內(nèi)制造增速CKD增速合計(jì)增速排量≤1升74804000748040 1升＜排量≤29842633499972987762 ＜排量≤1580877369241617801 ＜排量≤74662063374809994 ＜排量≤1056700100105670＜排量≤139091102824937 82225123334 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)在基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）中，％，與上年同期相比。其中，％。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖7 20052007年我國(guó)乘用車(chē)按排量分市場(chǎng)份額情況一方面油價(jià)居高不下并且屢屢看漲，另一方面國(guó)家大力提倡并從政策上鼓勵(lì)使用小排量車(chē)，但汽車(chē)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了小排量車(chē)銷(xiāo)售下降，中大排量車(chē)銷(xiāo)售上升的“怪現(xiàn)象”，原因在于以下幾點(diǎn)。首先，從不同地區(qū)的銷(xiāo)量情況看，在北京、上海及廣東、江蘇、浙江、山東等一級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，中大排量乘用車(chē)的銷(xiāo)售量迅猛上升，小排量乘用車(chē)的銷(xiāo)售量急劇下降；在其他一些大城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省區(qū)所在的二級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)正處于成長(zhǎng)期，中大排量及小排量乘用車(chē)銷(xiāo)量以近乎前幾年一級(jí)市場(chǎng)的比例平穩(wěn)增長(zhǎng)；而在以中小城市及農(nóng)村為主的三級(jí)市場(chǎng)，無(wú)論是中大排量乘用車(chē)，還是小排量乘用車(chē)，盡管銷(xiāo)量增幅都較大，但其在全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的份額都還有限。由于三級(jí)市場(chǎng)小排量乘用車(chē)銷(xiāo)售的增量暫時(shí)抵不了一級(jí)市場(chǎng)小排量乘用車(chē)銷(xiāo)售的減量，其結(jié)果必然是小排量乘用車(chē)總銷(xiāo)量的下降。目前北京等一線(xiàn)城市的汽車(chē)市場(chǎng)漸趨成熟，其千人保有量及絕對(duì)保有量在國(guó)內(nèi)名列前茅。在這種情況下，市場(chǎng)銷(xiāo)售量增幅日趨平穩(wěn)，特別是二次購(gòu)車(chē)已逐漸成為像北京這樣的一級(jí)市場(chǎng)的最主要支撐之一。2002年曾經(jīng)是北京車(chē)市銷(xiāo)售的井噴年，如今五年多過(guò)去了，一部分消費(fèi)者當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)的車(chē)，特別是購(gòu)買(mǎi)的低檔小排量車(chē)已經(jīng)到了升級(jí)換代的時(shí)候了。市民購(gòu)車(chē)求新、求大、求檔次、求名牌的特點(diǎn)越來(lái)越明顯。當(dāng)前，不少年輕的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注更具駕駛感、功能更全、排量更大的ＳＵＶ車(chē)型，這促成了ＳＵＶ銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)?？傊M(fèi)者消費(fèi)需求及觀(guān)念的變化，是小排量車(chē)市場(chǎng)滑坡的根本原因。其次，小排量車(chē)存在先天不足，以致它還沒(méi)完全發(fā)展起來(lái)就已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)需要。小排量車(chē)是一種城市用車(chē)，速度上不去，適合在城市里用于上班、購(gòu)物、探親，但這不能滿(mǎn)足消費(fèi)者包括郊游甚至跨省旅游多方面的需要。此外，購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者對(duì)油耗是非常關(guān)注的，但是車(chē)主在駕駛一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，小排量車(chē)的油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯。因此，消費(fèi)者在第二次購(gòu)車(chē)時(shí)一般都會(huì)選擇更大排量、更高檔次的車(chē)。再次，購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的消費(fèi)者一般經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，但是他們?cè)谑褂眠^(guò)程中發(fā)現(xiàn)，雖然買(mǎi)車(chē)時(shí)省了錢(qián)，但在使用過(guò)程中的支出卻不比其他級(jí)別的車(chē)省錢(qián)，如交強(qiáng)險(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船稅、停車(chē)費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)、高速公路過(guò)路費(fèi)等和大排量乘用車(chē)一樣收取；而小排量車(chē)在功能、舒適、安全、方便、快捷等許多方面卻有著明顯的差距。有著這種不良駕駛感受的消費(fèi)者在換購(gòu)第二輛車(chē)時(shí)，一般都會(huì)瞄準(zhǔn)更高檔次。他們的切身感受也會(huì)傳遞、影響到他們周邊的人，這是小排量車(chē)市場(chǎng)前幾年火爆而近幾年滑坡的重要原因之一。小排量車(chē)銷(xiāo)售下降，至少在京、滬、穗這樣的一級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但這并不能說(shuō)明小排量車(chē)已經(jīng)步入“窮途”，而是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)特殊階段的表現(xiàn)，更廣闊的市場(chǎng)其實(shí)就在前面。這是因?yàn)椋袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)一方面起步太晚；另一方面又發(fā)展太快。日新月異的汽車(chē)產(chǎn)品帶給改革開(kāi)放后的中國(guó)消費(fèi)者以太多的“誘惑”，以致小排量車(chē)在率先迅速發(fā)展起來(lái)的大城市市場(chǎng)尚未“普及”就已“過(guò)時(shí)”；而此時(shí)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的三級(jí)市場(chǎng)尚未做好充分的準(zhǔn)備，其對(duì)小排量車(chē)市場(chǎng)需求能量的“孕育”及釋放還需要一定的過(guò)程。但是，我們應(yīng)該看到，國(guó)內(nèi)二三級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)所在的地區(qū)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭很猛，速度很快，特別是由于人口眾多，潛在需求很大；其市場(chǎng)前景比一級(jí)市場(chǎng)更廣，生命周期比一級(jí)市場(chǎng)更長(zhǎng)。三、2008年乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)2008 年乘用車(chē)市場(chǎng)前景相對(duì)較為樂(lè)觀(guān)。原因在于：。2008 年油價(jià)還將上升，但油價(jià)上漲對(duì)汽車(chē)消費(fèi)影響較小，更多的是結(jié)構(gòu)性影響，即小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)可能在高油價(jià)背景下受到抑制。因?yàn)樾∨帕哭I車(chē)消費(fèi)者不僅對(duì)購(gòu)置成本敏感，對(duì)使用費(fèi)用也敏感，油價(jià)上漲可能導(dǎo)致部分小排量轎車(chē)意向購(gòu)買(mǎi)力的推遲或流失。；但消費(fèi)結(jié)構(gòu)分化，預(yù)計(jì)中高級(jí)轎車(chē)增長(zhǎng)較快，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)廠(chǎng)商較為艱難。，主要得益于個(gè)性化需求的上升。MPV開(kāi)始進(jìn)入家庭，廣本奧德賽、東風(fēng)日產(chǎn)俊逸等家用型產(chǎn)品將較受歡迎。，但2008年這種拉動(dòng)效應(yīng)可能減弱。初步預(yù)計(jì)，2008年乘用車(chē)將增長(zhǎng)15%左右，達(dá)到720萬(wàn)輛左右。第二節(jié) 乘用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)出口分析及預(yù)測(cè)一、乘用車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)分析（一）汽車(chē)行業(yè)總體進(jìn)口形勢(shì)2007年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)不僅比上年同期有較高增速，而且超過(guò)同期國(guó)產(chǎn)車(chē)的增長(zhǎng)幅度。全年，累計(jì)進(jìn)口量超過(guò)30萬(wàn)輛，％，與上年同期相比，；，％，占全部汽車(chē)商品進(jìn)口總額的41％。進(jìn)口的好成績(jī)主要得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)、汽車(chē)需求的持續(xù)升溫、股市暴漲后顯現(xiàn)的財(cái)富效應(yīng)及隨之引發(fā)的進(jìn)口車(chē)消費(fèi)群體的擴(kuò)大，再加上在進(jìn)口汽車(chē)政策穩(wěn)定的大環(huán)境下，跨國(guó)公司紛紛加大進(jìn)口車(chē)的力度等利好因素。從2007年汽車(chē)主要進(jìn)口品種來(lái)看，轎車(chē)和越野車(chē)進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，；％％。，％。2007年，占汽車(chē)進(jìn)口總量的96％。表5 2007年汽車(chē)行業(yè)進(jìn)口情況進(jìn)口量（萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)進(jìn)口額（億美元）同比增長(zhǎng)汽車(chē)其中：轎車(chē) 越野車(chē)數(shù)據(jù)來(lái)源：中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（二）轎車(chē)進(jìn)口2007 年， 萬(wàn)輛，%，占汽車(chē)進(jìn)口總量的45%； 億美元，%，占汽車(chē)進(jìn)口總額的47%。在主要轎車(chē)進(jìn)口品種中，與上年相比， 升及以上系列同比增長(zhǎng)比較明顯， 萬(wàn)輛， 億美元，%；排量大于3 萬(wàn)輛，%， 億美元，%。2007 年， 萬(wàn)輛，占轎車(chē)進(jìn)口總量的67%， 億美元，占轎車(chē)進(jìn)口總額的79%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖8 20042007年轎車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)情況從產(chǎn)品上看，進(jìn)口轎車(chē)高檔化、個(gè)性化的特征開(kāi)始進(jìn)一步顯現(xiàn)。，％。大排量進(jìn)口轎車(chē)增速更高，進(jìn)口車(chē)更趨向高檔豪華方向發(fā)展。進(jìn)口ＳＵＶ增長(zhǎng)最快，成為進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)最活躍的車(chē)型。此外，進(jìn)口的國(guó)別高度集中于日本、德國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)，％。其中，進(jìn)口轎車(chē)以德國(guó)為主，占42％；進(jìn)口ＳＵＶ以日本為主，占48％；ＭＰＶ以日本為主，占48％。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖9 20042007年轎車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)情況2007 年，從轎車(chē)主要進(jìn)口國(guó)家來(lái)看，從德國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)占有率依舊穩(wěn)居第一， 萬(wàn)輛，占轎車(chē)進(jìn)口總量的46%；從日本和美國(guó)進(jìn)口車(chē)分列二、三位， 萬(wàn)輛，與上年同期相比，從美國(guó)進(jìn)口車(chē)不但數(shù)量明顯增加且市場(chǎng)占有率也有所提升。2007年， 萬(wàn)輛，約占轎車(chē)進(jìn)口總量的80%。（三）越野車(chē)進(jìn)口2007 年，越野車(chē)進(jìn)口需求再度高漲， 萬(wàn)輛，%， 個(gè)百分點(diǎn)； 億美元，%， 個(gè)百分點(diǎn)。2007 年，－ 萬(wàn)輛， 倍；－3 萬(wàn)輛，%；排量大于3 萬(wàn)輛，%。2007年， 萬(wàn)輛，占越野車(chē)進(jìn)口總量的95%。另外，柴油越野車(chē)各品種總體表現(xiàn)也較為突出，－ 升系列越野車(chē)進(jìn)口4476 輛，同比增長(zhǎng)近3 倍； 系列越野車(chē)進(jìn)口1140 輛， 倍。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖10 20042007年越野車(chē)進(jìn)口量增長(zhǎng)情況在越野車(chē)主要進(jìn)口國(guó)家中，來(lái)自日本的進(jìn)口車(chē)占有率仍然最高， 萬(wàn)輛，占越野車(chē)進(jìn)口總量的47%；來(lái)自韓國(guó)和美國(guó)進(jìn)口車(chē)?yán)^續(xù)位居第二和第三位， 萬(wàn)輛。2007 年， 萬(wàn)輛，占越野車(chē)進(jìn)口總量的78%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖11 20042007年越野車(chē)進(jìn)口額增長(zhǎng)情況二、乘用車(chē)出口市場(chǎng)分析（一）汽車(chē)行業(yè)整體出口形勢(shì)2007 年，汽車(chē)出口總體延續(xù)了上年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中出口量超過(guò)60 萬(wàn)輛， 萬(wàn)輛，%；出口金額超過(guò)70 億美元， 億美元， 倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。表6 2007年汽車(chē)行業(yè)出口情況出口量（萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)出口額（億美元）同比增長(zhǎng)汽車(chē)130其中：轎車(chē) 越野車(chē)220數(shù)據(jù)來(lái)源：中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)（二）轎車(chē)出口近4年來(lái)，我國(guó)轎車(chē)出口都保持了100%以上的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2007年轎車(chē)出口表現(xiàn)依然出色，除1 月和3 月外，各月轎車(chē)出口均超過(guò)1 萬(wàn)輛，11 月和12 月出口都超過(guò)2 萬(wàn)輛。2007 年， 萬(wàn)輛，%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖12 20042007年轎車(chē)出口量增長(zhǎng)情況2007年，%，出口額增速首次超過(guò)出口量增速。轎車(chē)是近兩年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口中增長(zhǎng)相當(dāng)迅速的產(chǎn)品種類(lèi)，在我國(guó)汽車(chē)出口中所占的份額也在不斷提高。對(duì)提高我國(guó)小轎車(chē)出口份額做出最主要貢獻(xiàn)的是我國(guó)具有完全自主品牌的民族企業(yè)。中外合資企業(yè)，以加工貿(mào)易的方式由合資的外方渠道向歐盟國(guó)家出口，也占有一定比例。小轎車(chē)出口中，以1ｌ＜排量≤＜排量≤，，占小轎車(chē)出口金額的95％，出口數(shù)量的93％。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖13 20042007年轎車(chē)出口額增長(zhǎng)情況2007年汽車(chē)出口三大“新政“的實(shí)施，規(guī)范了汽車(chē)出口秩序，保證汽車(chē)出口健康發(fā)展。 “新政”的實(shí)施也提高了國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口的“效益”：2006年1～，％。2007年我國(guó)汽車(chē)出口主要企業(yè)規(guī)模大幅提升，出口集中度得到有效提高，有利于我國(guó)汽車(chē)出口良性持續(xù)發(fā)展。2007年，我國(guó)汽車(chē)出口金額達(dá)到１億美元以上的企業(yè)（含集團(tuán)）共14家，％％。出口金額1億美元以下5000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有17家。而在2006年，出口金額達(dá)到5000萬(wàn)美元以上的汽車(chē)出口企業(yè)僅13家。出口金額在100萬(wàn)美元以上的企業(yè)（集團(tuán)）共計(jì)374家，比2006年增加了138家；％，％。相比2006年，雖然有記錄的汽車(chē)出口企業(yè)仍然很多，仍然存在相對(duì)分散的問(wèn)題。但是，由于主要企業(yè)出口規(guī)模的大幅提升，使得出口集中度得到有效提高。這種趨勢(shì)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)出口長(zhǎng)期、良性、持續(xù)發(fā)展是十分有利的。（三）越野車(chē)出口近年來(lái)，我國(guó)越野車(chē)出口量增速也顯著增長(zhǎng)，從2004年的779輛提高到2006年的7987輛。2007年越野車(chē)出口也繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)， 萬(wàn)輛， 倍。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖14 20042007年越野車(chē)出口量增長(zhǎng)情況，%。數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)信息網(wǎng)圖15 20042007年越野車(chē)出口額增長(zhǎng)情況四、2008年乘用車(chē)進(jìn)出口趨勢(shì)分析。預(yù)計(jì)2008年進(jìn)口汽車(chē)總量將保持20％左右的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口量將超過(guò)36萬(wàn)輛；ＳＵＶ仍將是最熱車(chē)型，但競(jìng)爭(zhēng)也將隨之加??；由于政策穩(wěn)定，總體上進(jìn)口車(chē)價(jià)格將不會(huì)有大的變化。2008 年中國(guó)汽車(chē)出口將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。全年出口量將向80 萬(wàn)輛沖擊，其中乘用車(chē)可達(dá)45 萬(wàn)輛以上。如果這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，我國(guó)僅用八年時(shí)間使汽車(chē)出口量增長(zhǎng)10多倍，而出口產(chǎn)品絕大多數(shù)是自主品牌。到2010 年最保守的估計(jì)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口可達(dá)到130150 萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)將達(dá)到80100 萬(wàn)輛，使我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從農(nóng)產(chǎn)品和資源型產(chǎn)品徹底轉(zhuǎn)向高技術(shù)和高附加值的制造業(yè)產(chǎn)品，其中汽車(chē)行業(yè)扮演著極其重要的角色。同時(shí)，自主品牌企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)經(jīng)歷了市場(chǎng)逆境的錘煉，也會(huì)使其今后的發(fā)展能夠更健康。第三節(jié) 2007年乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化分析