【文章內(nèi)容簡介】 網(wǎng)圖5 2006～2007年乘用車銷量結(jié)構(gòu)（三）各車型消費速度變化從下圖中看出，2007年乘用車各細分車型增長態(tài)勢分化明顯。轎車、MPV和交叉型車型的增速都低于上年同期，僅SUV車型銷量增速高速增長，是2007年消費增長速度最快的車型。%。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖6 2005～2007年乘用車各車型同比增速增速較快的還有轎車，%，但高于乘用車行業(yè)整體銷量增速。%，；交叉型乘用車銷量增速一直較低，%%。SUV 是乘用車中最耗油的車型，兩輪驅(qū)動的小排量SUV 也比同排量的轎車費油10%以上，價格還要比配置基本相同的轎車高出10%以上。但2007 年國產(chǎn)SUV 國內(nèi)銷量增幅和進口的SUV 增幅均為50%左右，而且進口SUV 的數(shù)量超過了進口轎車。原因在于：在中等收入的國家和發(fā)達國家的石油凈進口國中，唯獨中國沒有實施燃油稅，而且中國汽油和柴油的價格與進口油比還出現(xiàn)了價格倒掛，因此在中國開SUV使用費最低。2007年12 月初各國每升汽油的平均價格折合人民幣如下：中國93；美國97 元；日本普通汽油(93) 元；韓國93 元，香港93 元；德國95 元；法國95 元。（四）國產(chǎn)化率持續(xù)上升2007年國產(chǎn)品牌乘用車市場份額保持上升趨勢。，%，%%，；，%，%%。表2 20062007年國產(chǎn)、國外品牌乘用車銷量對比單位：輛2006比重2007比重增速國內(nèi)制造4837731 6180201 CKD337563 117337 乘用車5175491 6297538 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)同樣，在乘用車中主導的轎車市場，國產(chǎn)品牌轎車銷量比重也呈上升趨勢，%%。表3 20062007年國產(chǎn)、國外品牌轎車銷量對比單位：輛2006比重2007比重增速國內(nèi)制造3508730 4625910 CKD319705 100707 轎車合計3828435 4726617 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)（五）小排量車型銷量的大幅下降值得關(guān)注的是，2007年，，占乘用車銷售總量的26％；與上年同期相比，市場占有率下滑6個百分點。在小排量乘用車各品種中，排量小于１升的降幅更為顯著，％。、增速明顯高于小排量乘用車。表4 2007年各排量乘用車銷量情況單位：輛國內(nèi)制造增速CKD增速合計增速排量≤1升74804000748040 1升＜排量≤29842633499972987762 ＜排量≤1580877369241617801 ＜排量≤74662063374809994 ＜排量≤1056700100105670＜排量≤139091102824937 82225123334 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)在基本型乘用車（轎車）中，％，與上年同期相比。其中，％。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖7 20052007年我國乘用車按排量分市場份額情況一方面油價居高不下并且屢屢看漲，另一方面國家大力提倡并從政策上鼓勵使用小排量車，但汽車市場卻出現(xiàn)了小排量車銷售下降，中大排量車銷售上升的“怪現(xiàn)象”，原因在于以下幾點。首先，從不同地區(qū)的銷量情況看，在北京、上海及廣東、江蘇、浙江、山東等一級汽車市場，中大排量乘用車的銷售量迅猛上升，小排量乘用車的銷售量急劇下降；在其他一些大城市及經(jīng)濟發(fā)展較快的省區(qū)所在的二級汽車市場正處于成長期，中大排量及小排量乘用車銷量以近乎前幾年一級市場的比例平穩(wěn)增長；而在以中小城市及農(nóng)村為主的三級市場，無論是中大排量乘用車，還是小排量乘用車，盡管銷量增幅都較大，但其在全國汽車市場的份額都還有限。由于三級市場小排量乘用車銷售的增量暫時抵不了一級市場小排量乘用車銷售的減量，其結(jié)果必然是小排量乘用車總銷量的下降。目前北京等一線城市的汽車市場漸趨成熟，其千人保有量及絕對保有量在國內(nèi)名列前茅。在這種情況下，市場銷售量增幅日趨平穩(wěn)，特別是二次購車已逐漸成為像北京這樣的一級市場的最主要支撐之一。2002年曾經(jīng)是北京車市銷售的井噴年，如今五年多過去了，一部分消費者當年購買的車，特別是購買的低檔小排量車已經(jīng)到了升級換代的時候了。市民購車求新、求大、求檔次、求名牌的特點越來越明顯。當前，不少年輕的消費者已經(jīng)開始關(guān)注更具駕駛感、功能更全、排量更大的ＳＵＶ車型，這促成了ＳＵＶ銷售的快速增長。總之，消費者消費需求及觀念的變化，是小排量車市場滑坡的根本原因。其次，小排量車存在先天不足，以致它還沒完全發(fā)展起來就已經(jīng)不適應市場需要。小排量車是一種城市用車，速度上不去，適合在城市里用于上班、購物、探親，但這不能滿足消費者包括郊游甚至跨省旅游多方面的需要。此外，購買小排量車的消費者對油耗是非常關(guān)注的，但是車主在駕駛一段時間后發(fā)現(xiàn)，小排量車的油耗優(yōu)勢并不明顯。因此，消費者在第二次購車時一般都會選擇更大排量、更高檔次的車。再次，購買小排量車的消費者一般經(jīng)濟實力有限，但是他們在使用過程中發(fā)現(xiàn)，雖然買車時省了錢，但在使用過程中的支出卻不比其他級別的車省錢，如交強險、養(yǎng)路費、車船稅、停車費、過橋費、高速公路過路費等和大排量乘用車一樣收??；而小排量車在功能、舒適、安全、方便、快捷等許多方面卻有著明顯的差距。有著這種不良駕駛感受的消費者在換購第二輛車時，一般都會瞄準更高檔次。他們的切身感受也會傳遞、影響到他們周邊的人，這是小排量車市場前幾年火爆而近幾年滑坡的重要原因之一。小排量車銷售下降，至少在京、滬、穗這樣的一級汽車市場已是不爭的事實，但這并不能說明小排量車已經(jīng)步入“窮途”，而是中國汽車市場發(fā)展過程中的一個特殊階段的表現(xiàn)，更廣闊的市場其實就在前面。這是因為，中國汽車市場一方面起步太晚；另一方面又發(fā)展太快。日新月異的汽車產(chǎn)品帶給改革開放后的中國消費者以太多的“誘惑”，以致小排量車在率先迅速發(fā)展起來的大城市市場尚未“普及”就已“過時”；而此時，由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，處于經(jīng)濟發(fā)展過程中的三級市場尚未做好充分的準備，其對小排量車市場需求能量的“孕育”及釋放還需要一定的過程。但是，我們應該看到，國內(nèi)二三級汽車市場所在的地區(qū)幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展的勢頭很猛，速度很快，特別是由于人口眾多，潛在需求很大；其市場前景比一級市場更廣，生命周期比一級市場更長。三、2008年乘用車消費市場預測2008 年乘用車市場前景相對較為樂觀。原因在于：。2008 年油價還將上升，但油價上漲對汽車消費影響較小，更多的是結(jié)構(gòu)性影響，即小排量經(jīng)濟型轎車可能在高油價背景下受到抑制。因為小排量轎車消費者不僅對購置成本敏感，對使用費用也敏感，油價上漲可能導致部分小排量轎車意向購買力的推遲或流失。；但消費結(jié)構(gòu)分化，預計中高級轎車增長較快，小排量經(jīng)濟型轎車廠商較為艱難。，主要得益于個性化需求的上升。MPV開始進入家庭，廣本奧德賽、東風日產(chǎn)俊逸等家用型產(chǎn)品將較受歡迎。，但2008年這種拉動效應可能減弱。初步預計，2008年乘用車將增長15%左右，達到720萬輛左右。第二節(jié) 乘用車市場進出口分析及預測一、乘用車進口市場分析（一）汽車行業(yè)總體進口形勢2007年中國進口汽車不僅比上年同期有較高增速，而且超過同期國產(chǎn)車的增長幅度。全年，累計進口量超過30萬輛，％，與上年同期相比，；，％，占全部汽車商品進口總額的41％。進口的好成績主要得益于中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長、汽車需求的持續(xù)升溫、股市暴漲后顯現(xiàn)的財富效應及隨之引發(fā)的進口車消費群體的擴大，再加上在進口汽車政策穩(wěn)定的大環(huán)境下，跨國公司紛紛加大進口車的力度等利好因素。從2007年汽車主要進口品種來看，轎車和越野車進口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長，；％％。，％。2007年，占汽車進口總量的96％。表5 2007年汽車行業(yè)進口情況進口量（萬輛）同比增長進口額（億美元）同比增長汽車其中：轎車 越野車數(shù)據(jù)來源：中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫（二）轎車進口2007 年， 萬輛，%，占汽車進口總量的45%； 億美元，%，占汽車進口總額的47%。在主要轎車進口品種中，與上年相比， 升及以上系列同比增長比較明顯， 萬輛， 億美元，%；排量大于3 萬輛，%， 億美元，%。2007 年， 萬輛，占轎車進口總量的67%， 億美元，占轎車進口總額的79%。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖8 20042007年轎車進口量增長情況從產(chǎn)品上看，進口轎車高檔化、個性化的特征開始進一步顯現(xiàn)。，％。大排量進口轎車增速更高，進口車更趨向高檔豪華方向發(fā)展。進口ＳＵＶ增長最快，成為進口車市場最活躍的車型。此外，進口的國別高度集中于日本、德國、韓國、美國，％。其中，進口轎車以德國為主，占42％；進口ＳＵＶ以日本為主，占48％；ＭＰＶ以日本為主，占48％。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖9 20042007年轎車進口量增長情況2007 年，從轎車主要進口國家來看，從德國進口車市場占有率依舊穩(wěn)居第一， 萬輛，占轎車進口總量的46%；從日本和美國進口車分列二、三位， 萬輛，與上年同期相比，從美國進口車不但數(shù)量明顯增加且市場占有率也有所提升。2007年， 萬輛，約占轎車進口總量的80%。（三）越野車進口2007 年，越野車進口需求再度高漲， 萬輛，%， 個百分點； 億美元，%， 個百分點。2007 年，－ 萬輛， 倍；－3 萬輛，%；排量大于3 萬輛，%。2007年， 萬輛，占越野車進口總量的95%。另外，柴油越野車各品種總體表現(xiàn)也較為突出，－ 升系列越野車進口4476 輛，同比增長近3 倍； 系列越野車進口1140 輛， 倍。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖10 20042007年越野車進口量增長情況在越野車主要進口國家中，來自日本的進口車占有率仍然最高， 萬輛，占越野車進口總量的47%；來自韓國和美國進口車繼續(xù)位居第二和第三位， 萬輛。2007 年， 萬輛，占越野車進口總量的78%。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖11 20042007年越野車進口額增長情況二、乘用車出口市場分析（一）汽車行業(yè)整體出口形勢2007 年，汽車出口總體延續(xù)了上年高速增長勢頭，其中出口量超過60 萬輛， 萬輛，%；出口金額超過70 億美元， 億美元， 倍，出口量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。表6 2007年汽車行業(yè)出口情況出口量（萬輛）同比增長出口額（億美元）同比增長汽車130其中：轎車 越野車220數(shù)據(jù)來源：中經(jīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫（二）轎車出口近4年來，我國轎車出口都保持了100%以上的高速增長態(tài)勢。2007年轎車出口表現(xiàn)依然出色，除1 月和3 月外，各月轎車出口均超過1 萬輛，11 月和12 月出口都超過2 萬輛。2007 年， 萬輛，%。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖12 20042007年轎車出口量增長情況2007年，%，出口額增速首次超過出口量增速。轎車是近兩年來我國汽車出口中增長相當迅速的產(chǎn)品種類，在我國汽車出口中所占的份額也在不斷提高。對提高我國小轎車出口份額做出最主要貢獻的是我國具有完全自主品牌的民族企業(yè)。中外合資企業(yè)，以加工貿(mào)易的方式由合資的外方渠道向歐盟國家出口，也占有一定比例。小轎車出口中，以1ｌ＜排量≤＜排量≤，，占小轎車出口金額的95％，出口數(shù)量的93％。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖13 20042007年轎車出口額增長情況2007年汽車出口三大“新政“的實施，規(guī)范了汽車出口秩序，保證汽車出口健康發(fā)展。 “新政”的實施也提高了國內(nèi)汽車出口的“效益”：2006年1～，％。2007年我國汽車出口主要企業(yè)規(guī)模大幅提升，出口集中度得到有效提高，有利于我國汽車出口良性持續(xù)發(fā)展。2007年，我國汽車出口金額達到１億美元以上的企業(yè)（含集團）共14家，％％。出口金額1億美元以下5000萬美元以上的企業(yè)有17家。而在2006年，出口金額達到5000萬美元以上的汽車出口企業(yè)僅13家。出口金額在100萬美元以上的企業(yè)（集團）共計374家，比2006年增加了138家；％，％。相比2006年，雖然有記錄的汽車出口企業(yè)仍然很多，仍然存在相對分散的問題。但是，由于主要企業(yè)出口規(guī)模的大幅提升，使得出口集中度得到有效提高。這種趨勢對于促進我國汽車出口長期、良性、持續(xù)發(fā)展是十分有利的。（三）越野車出口近年來，我國越野車出口量增速也顯著增長，從2004年的779輛提高到2006年的7987輛。2007年越野車出口也繼續(xù)保持迅猛增長， 萬輛， 倍。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖14 20042007年越野車出口量增長情況，%。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)圖15 20042007年越野車出口額增長情況四、2008年乘用車進出口趨勢分析。預計2008年進口汽車總量將保持20％左右的增長，預計全年進口量將超過36萬輛；ＳＵＶ仍將是最熱車型，但競爭也將隨之加??；由于政策穩(wěn)定，總體上進口車價格將不會有大的變化。2008 年中國汽車出口將繼續(xù)保持快速增長。全年出口量將向80 萬輛沖擊，其中乘用車可達45 萬輛以上。如果這個目標實現(xiàn)，我國僅用八年時間使汽車出口量增長10多倍，而出口產(chǎn)品絕大多數(shù)是自主品牌。到2010 年最保守的估計，國產(chǎn)汽車出口可達到130150 萬輛，其中乘用車將達到80100 萬輛，使我國出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從農(nóng)產(chǎn)品和資源型產(chǎn)品徹底轉(zhuǎn)向高技術(shù)和高附加值的制造業(yè)產(chǎn)品，其中汽車行業(yè)扮演著極其重要的角色。同時，自主品牌企業(yè)在國內(nèi)外市場經(jīng)歷了市場逆境的錘煉，也會使其今后的發(fā)展能夠更健康。第三節(jié) 2007年乘用車市場價格變化分析