【文章內(nèi)容簡介】 portunities）OPWO戰(zhàn)略（偏重防守戰(zhàn)略）SO戰(zhàn)略（進攻性戰(zhàn)略）OEOSOT威脅（Threats）TPWT戰(zhàn)略（防守型戰(zhàn)略）ST戰(zhàn)略（適度進攻型戰(zhàn)略）TETSTTSO戰(zhàn)略:要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，要積極抓住國際汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的各種機會，充分發(fā)揮我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的內(nèi)部優(yōu)勢，從而增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。WO戰(zhàn)略:強調(diào)在抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部機會的同時，要注重避免產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的劣勢，通過克服自身劣勢來擴大市場、提升競爭力。WT戰(zhàn)略：要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)在解決內(nèi)部劣勢的同時還要努力消除產(chǎn)業(yè)外部的威脅，在產(chǎn)業(yè)夾縫中小心經(jīng)營。尋求生存。ST戰(zhàn)略：要求產(chǎn)業(yè)在具備較強的內(nèi)部優(yōu)勢的同時還要應(yīng)對外部威脅，積極尋求產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑和方法，提高市場份額，獲取較高利潤。 本法將企業(yè)所有產(chǎn)品從銷售增長率和市場占有率角度進行再組合。以縱軸表示企業(yè)銷售增長率，橫軸表示市場占有率，將坐標軸劃分為四個象限，依次為“明星類產(chǎn)品”、“問題類產(chǎn)品”、“金牛類產(chǎn)品”、“瘦狗類產(chǎn)品”。其目的在于通過產(chǎn)品所處象限的劃分，是企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷淘汰無發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持產(chǎn)品的合理組合，實現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當選擇偏重防守型戰(zhàn)略，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境較好，特別是政策支持力度不斷加大，市場需求強勁。但組織自身優(yōu)勢方面存在不足，技術(shù)的落后、人才的匱乏等都制約了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在偏重防守型戰(zhàn)略中，可以首先選擇與國外企業(yè)合作策略，隨著市場規(guī)模的擴大可以依次采取整體營銷、低成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量、零部件產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)品開發(fā)、實施人本戰(zhàn)略等策略。在內(nèi)外部環(huán)境分析中，內(nèi)部優(yōu)勢起決定作用，偏重防守型戰(zhàn)略強調(diào)培育內(nèi)部優(yōu)勢，適度進攻型戰(zhàn)略本身具有內(nèi)部優(yōu)勢，即使市場機會少的情況下也有進軍市場的能力。而偏重防守型戰(zhàn)略向適度進攻型轉(zhuǎn)變則較困難，因為內(nèi)部優(yōu)勢的培育需要時日，并不是一蹴而就的。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，還需要產(chǎn)業(yè)中各部門的不斷努力以實現(xiàn)順利轉(zhuǎn)型。世界各國意識到調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、應(yīng)對能源危機和環(huán)境污染的重要性，大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為了必然趨勢。而對我國來說，既是機遇又是挑戰(zhàn)。第4部分 行業(yè)研究報告構(gòu)成關(guān)于新能源汽車：（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為中國“新能源汽車元年”。2008年112月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，112月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，112月同比下滑17%。 2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，中國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年111月，%，至310輛。2009年111月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等——%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長 2010年，中國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。20112015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年獲1020億元資金支持。2012年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；，；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。2012年～2016年，中國新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。2014年，中國新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛。2015年1月到4月，同比增長近3倍。其中，同比增長近3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長70%。其中國內(nèi)新能源汽車銷量前五車企分別是， 比亞迪，眾泰集團， 北汽新能源， 奇瑞汽車， 上汽榮威。20162020年，中國進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車逐步進入普通家庭。第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場。第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，中國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。 　　“十二五”期間，國家大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量，初步形成與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運行模式。到2020年則實現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個新臺階，實現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運營。當?shù)貢r間5月28日，美國電動汽車生產(chǎn)商特斯拉宣布已經(jīng)償清美國能源部貸款，將推進號稱機械增壓器的充電網(wǎng)絡(luò)擴張工作。%，首次突破100美元大關(guān)。受此消息影響，5月29日，A股市場新能源股紛紛上揚。從盤面來看，鋰電池板塊整體拉高。其中，科力遠、億緯鋰能漲停，比亞迪、動力源等漲幅居前。盡管新能源汽車發(fā)展因售價高和充電難而受到限制，但其市場前景卻不容忽視。國信證券新能源行業(yè)分析師張弢表示，從目前來看，國內(nèi)新能源汽車的推廣還是集中在以大巴和出租車為主的公共交通領(lǐng)域，銷量仍有所欠缺，但是隨著汽車企業(yè)新車型的推出和國內(nèi)配套充電設(shè)施的跟進，預(yù)計新能源汽車的銷量將會在未來幾年保持較高的增速，雖然比起2015年50萬輛保有量的目標可能有差距，但是仍然有可能極大地拉動產(chǎn)業(yè)的進步和發(fā)展，前景還是可以被看好的。來自大洋彼岸的特斯拉效應(yīng)，則引發(fā)A股新能源汽車和鋰電池相關(guān)的特斯拉概念股全線啟動，并且在短期內(nèi)漲幅巨大。對于特斯拉概念，國泰君安新能源行業(yè)分析師白曉蘭認為，特斯拉的成功對中國純電動汽車普及的直接推動作用較小，主要正面作用在于提升公眾對其關(guān)注度，因為社會環(huán)境的差異，使得純電動汽車在中國缺乏足量需求。充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度較慢，不利于解決電動車自身在便利性上的缺點，且個中存在的路線分歧短期內(nèi)仍會繼續(xù)拖累充換電設(shè)施建設(shè)的進展。國金證券子能源行業(yè)分析師張帥也認為，短期可能難以大面積惠及國內(nèi)廠商。此外，值得關(guān)注是，在電池材料的研發(fā)上，日本和韓國企業(yè)仍然是龍頭，但是生產(chǎn)方面，韓國較為領(lǐng)先。張弢表示，由于成本的關(guān)系，雖然美國具有技術(shù)實力，但是其電池企業(yè)競爭力明顯低于日韓和中國，而中國由于低成本的優(yōu)勢，未來在電池材料的生產(chǎn)和規(guī)?；N售上仍然具有很強的實力，未來是有可能和國外企業(yè)抗衡的，目前國內(nèi)動力電池企業(yè)都有一定的發(fā)展，但是也面臨日韓龍頭企業(yè)在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)的競爭，因此未來預(yù)計還是日韓和中國爭奪動力電池市場的格局。板塊中長期的投資機會仍然在具有資源屬性的上游鋰材，以及擁有較大進口替代空間的電解質(zhì)、隔膜等中下游環(huán)節(jié)。公交是新能源汽車尤其是純電動車最理想的突破口。在政府大力建設(shè)新型城鎮(zhèn)化、發(fā)展城市公共交通的背景下，公交將迎來大規(guī)模采購和更新。新能源客車有望借此迎來發(fā)展良機。目前我國的新能源汽車大多以電動驅(qū)動為主，混合動力以及燃料電池汽車。下面是關(guān)于具體涉及新能源汽車的品牌，以及相關(guān)的價格。品牌車型時間價格類型眾泰知豆D12015純電動奇瑞EQ2015純電動江淮江淮IEV2015純電動比亞迪唐2015純電動比亞迪秦2015純電動北汽EV系列2015純電動大眾大眾UP2015純電動特斯拉MODELS2015純電動寶馬寶馬i32015純電動混合動力汽車品牌車型價格雷克薩斯RX系 雷克薩斯