【文章內(nèi)容簡介】 ——船舶吃水線以下的表面積(㎡)B——系數(shù)；——水的運動粘性系數(shù)，按(JTJ21598)《港口工程荷載規(guī)范》,取水溫為,故m2/s，得b=則 (m2) (KN) (410)式中： ΣFx、ΣFy —— 分別可能出現(xiàn)的風和水流對船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和及縱向分力總和K —— 系船柱受力分布不均勻系數(shù)，本設計n大于2，n —— 計算船舶同時受力的系船柱數(shù)目，取6個α、β —— 分別定義為系船纜與碼頭前沿線的夾角和與水平面的夾角，查(JTJ21598)《港口工程荷載規(guī)范》，本設計α取30176。，β取0176。=1114kN (411)符合規(guī)范要求，即取1114KN。本設計橡膠護舷間斷布置，擠靠力標準值按下式計算： (412)式中： F180。j —— 橡膠護舷間斷布置時，作用于一組或一個橡膠護舷上的擠靠力標準值K180。j —— 擠靠力不均勻系數(shù)，n —— 與船舶接觸的橡膠護舷的個數(shù)，本設計取20 (413) 船舶靠岸時的有效撞擊能量： (414)式中： E0 —— 船舶靠岸時的有效撞擊能量ρ—— 有效動能系數(shù)，~， M —— 船舶質(zhì)量(t)，按滿載排水量計算Vn —— 船舶靠岸法向速度(m/s)，滿載排水量：==tt選用DAA800H1500標準型橡膠護舷：E=278KJ，反力R=825KN。第五章 面板計算本設計中，前、后邊板為單向板，計算較為簡單，在此僅計算四邊與縱、衡梁相連的雙向板。(1)施工期：預制面板安裝在橫梁上，按簡支板計算。(2)使用期：面板與縱橫梁整體連接，為連續(xù)板，板的內(nèi)力計算，首先按四邊簡支板，按照(JTJ29198)《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》，計算出兩個方向的跨中彎矩Mx和My,；′′。面板采用疊合板，預制部分厚40cm，現(xiàn)澆部分厚15cm，橫梁采用花籃型梁，縱梁采用矩形梁，橫向排架間距均為7 m。 計算跨度 簡支板圖51 橫斷面圖圖52 縱斷面圖簡支板彎矩計算跨度：支撐寬度為210mm，擱置長度取180mm，則 (51) (52)根據(jù)規(guī)范要求， 連續(xù)板短邊方向彎矩計算跨度：m (53)長邊方向彎矩計算跨 (54) 作用計算 永久作用結構自重：現(xiàn)澆面層： kN/m3；m。預制面板：kN/m3； m。 可變作用1)短暫狀況可變作用：施工荷載：3kPa預制板吊運：預制板尺寸：Lx=，Ly=預制板為4點吊，吊點位置見圖53圖53 預制面板吊運圖預制板吊運時取動力系數(shù)＝2)持久狀況可變作用：均布荷載：q＝20kPa。門座起重機荷載為250KN。15t汽車荷載為150KN。 作用效應分析 短暫狀況(施工期)按簡支板計算永久作用：板自重：kPa (55)彎矩計算：可變作用：施工荷載：kN/m2彎矩計算： (57)預制板吊運： 查《建筑結構靜力學計算手冊》(第二版)，根據(jù)公式： ，取，由，、 計算結果： 持久狀況(使用期)按四邊簡支板計算： 1)永久作用：面板自重：同短暫狀況 (kNm /m) (58) 面層自重：kPa (59) ，四邊簡支的情況, 查《建筑結構靜力學計算手冊》表416，, 根據(jù)計算公式： (510) (511)計算結果： kNmkNm連續(xù)板的跨中彎矩：kNm kNm連續(xù)板的支座彎矩：kNm kNm2) 可變作用 可變作用有汽車荷載，本設計選取15t汽車，根據(jù)其車型參數(shù)，計算如下：汽車經(jīng)面層擴散后的傳遞寬度： (59) (510)汽車后輪輪壓：kPa (511)。 汽車輪壓擴散圖根據(jù)《海港工程設計手冊(中)》，四邊簡支板承受集中荷載所產(chǎn)生的彎矩值如下： (512) (513) (514) (515)式中： —— 系數(shù)，按，由規(guī)范附表查得。 —— 系數(shù)，按，由規(guī)范附表查得。(即表中的)計算結果： kNm kNm連續(xù)板在汽車荷載作用下產(chǎn)生的跨中彎矩及支座彎矩 計算結果匯總如下表51：表51 面板作用效應組合表作用短跨跨中長跨跨中短跨支座長跨支座永久作用面板自重面層自重可變作用短暫狀況施工荷載吊運內(nèi)力持久狀況汽車荷載22．212注：表中單位： 作用效應組合 承載能力極限狀態(tài)的作用效應組合1)持久狀況作用效應的持久組合： (516)式中： 。 長跨跨中： (517)短跨跨中：長跨跨支： 短跨跨支：2)短暫狀況作用效應的短暫組合： (518)式中： 。 組合1： 組合2： 板吊運時，取 正常使用極限狀態(tài)的作用效應組合1)持久狀況作用的短暫效應組合： (519) 式中： 長跨跨中： (kNm)短跨跨中： (kNm)長跨跨支： (kNm)短跨跨支： (kNm)2)持久狀況作用的長期效應組合： (520)式中： 長跨跨中： (kNm)短長跨支： (kNm)長跨跨支：(kNm)短跨跨支：(kNm)材料：混凝土，=15N/mm2, Ⅱ級鋼筋,=310kp，保護層厚度c=40mm，板寬1m，預估鋼筋直徑d=20mm。截面有效高度： (521)截面抵抗矩系數(shù) (522)截面相對受壓區(qū)高度 (523)受壓區(qū)高度 (524)縱向受力鋼筋面積 (525)配筋率 (526)式中 ——截面抵抗矩系數(shù)——混凝土結構系數(shù)，b——板寬——截面有效高度，長跨跨中配筋，計算如下：= 選用鋼筋，Φ16＠200()=﹪=﹪。長跨方向支座配筋，計算如下：==﹪=%選用最小配筋率，即選用鋼筋，Φ12＠200()短跨跨中配筋，計算如下：；==﹪=﹪選用最小配筋率，即 選用鋼筋，Φ12＠200()短跨方向支座配筋，計算如下：；選用最小配筋率，即 選用鋼筋，Φ12＠200()表格51 預制面板配筋計算表長跨跨中短跨跨中長跨支座短跨支座彎矩設計值﹪﹪(﹪)﹪(﹪)﹪(﹪)選用鋼筋Φ16＠200(1005)按最低配筋率：Φ12 ＠200(565)按最低配筋率：Φ12 ＠200(565)按最低配筋率：Φ12 ＠200(565)第六章 縱梁計算 縱梁斷面尺寸縱梁包括海側門機軌道梁、陸側門機軌道梁、連系梁及后邊梁，各梁斷面及受力情況不同，本計算僅以海側門機軌道梁為例。該梁為預應力混凝土疊合梁，斷面及斷面特征值如下： 圖61 預制縱梁斷面圖 如圖所示：面積：A= (61)軸心位置： (62)面積矩： (63)慣性矩： (64)C30混凝土彈性模量 計算跨度選取預制梁長L=，擱置長度e= m，凈跨，橫向排架間距7 m。 簡支梁計算跨度m,但是不大于剪力計算：計算跨度 連續(xù)梁計算跨度：取中到中7m剪力計算 m 圖62 縱斷面圖預制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：kN/面層自重：kN/1)Mh425型門機q=100 kN；2) 15t汽車荷載q=150 kN；1)永久作用標準值產(chǎn)生的作用效應：施工期只考慮預制梁的自重及現(xiàn)澆面板接縫混凝土的重量，而面板自重由橫梁承擔?？紤]施工時接縫混凝土未達到設計強度，故按簡支梁計算， 預制部分及現(xiàn)澆接頭自重：施工期承載能力極限狀態(tài)設計值：施工期正常使用極限狀態(tài)設計值： 內(nèi)力計算 施工期考慮到施工時門機梁預制部分之間的接頭混凝土可能未達到設計強度,按簡支梁計算,此處計算斷面為矩形，門機梁預制部分自重： (65) 則梁各斷面彎矩值見表61：表61 梁斷面彎矩值截面號X(m)從計算跨度左端起算()12345施工期門機梁內(nèi)力圖如下： 圖63 施工期門機梁內(nèi)力圖剪力：： ：反力： 使用期門機梁的使用期控制荷載為門機荷載、堆貨荷載和現(xiàn)澆面層，并按剛性支承五跨連續(xù)梁計算，跨距為7m,考慮門機作業(yè)，堆貨荷載，汽車荷載和現(xiàn)澆面層荷載的組合的最不利荷載情況，采用結構力學求解器進行計算。1. 門機作用圖64 門機作用示意圖 一臺門機單獨作用1） 門機吊臂位置與門機軌道垂直，吊臂位置圖如圖65圖65第一種情況：12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )圖66 荷載圖12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )圖67 彎矩圖12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )圖68 剪力圖第二種情況：12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )圖69 荷載圖12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )( 6 )( 7 )圖610 彎矩圖12345678( 1 )( 2 )( 3 )( 4 )( 5 )(