【正文】 he basic geological conditions for the sludge, suitable for highpiled wharf of this structure type, highpile wharf structure, light weight, for the permeable structure, can weaken the impact of waves on the pier. The design of the main points of Zhenjiang port 50,000 tclass plate beam wharf, divided into four parts：First, according to local actual situation on the terminals of the structure of selection, the total plane made a layout, including the front dock water depth, the terminal surface elevation, berth length, in addition, according to the relevant norms, on terminals were estimated size of each ponent.Second, the loads and the ponents were calculated, this part is the core of this design, including the panel, longitudinal, transverse bent, pile foundation and the detailed calculations by ship ponents, including Transverse and easy to work with Shanghai pile calculation software.Third, for the simple construction design, including project profiles, venue arrangements and the construction schedule of three parts.Fourth, the section of the pier, including the ponents were CAD drawing.Keywords： high piled wharf。 structure 。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個國際化的城市，其中有31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。有資料顯示，全球財富的50%集中在沿海港口城市。同時，珠三角地區(qū)，%，它也有一個港口群，比如說廣州港、深圳港做支撐。因此，港口在國家的經(jīng)濟發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經(jīng)濟的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。 港口的規(guī)模和經(jīng)濟都有了跨越式發(fā)展建國初期，我國沿海只有6個主要港口，泊位233個，其中萬噸級深水泊位61個，年吞吐量1000多萬噸。其中集裝箱超過了5700多萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上年4589萬標(biāo)準(zhǔn)箱增加了1100多萬標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居世界第一、第二位。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大的發(fā)展并取得了一系列重大技術(shù)成就和具有國際水平的創(chuàng)新成果。作為國內(nèi)最大國有獨資港口企業(yè)集團之一的上海國際港務(wù)集團，多元化股份制改造已經(jīng)在去年年底啟動。2)改革不全面，仍有不少遺留問題我國港口還存在一些長期積累下來的問題，經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)的新問題，改革中遇到的深層次問題和管理問題，主要表現(xiàn)在港口能力不足，大型深水化泊位短缺。港口資源利用存在體制性障礙，綜合運輸體系效能不高，港口公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。全省通航里程為24793公里(不含長江干流)，占全國近五分之一。根據(jù)交通部統(tǒng)計，2005年全國有25個主要港口，我省占有5個。2005年連云港完成集裝箱吞吐量100萬Τ，躍居全國沿海集裝箱港口吞吐量的前十位，居全球集裝箱港口吞吐量的前100位；蘇州港、南京港分別完成貨物吞吐量1億噸，跨進(jìn)億噸港口之列。江蘇省95％的貨物由水運承擔(dān)，江蘇內(nèi)河水運以其獨特的優(yōu)勢不僅形成了燦爛的運河文化，還生成了沿河、沿江產(chǎn)業(yè)帶，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展以及生產(chǎn)力合理布局發(fā)揮了重要作用。地理坐標(biāo)為北緯32度13分，東經(jīng)119度26分30秒。鐵路有京滬干線，公路有31104國道，滬寧高速公路穿越，沿江有金山、大港、揚中三處汽車輪渡溝通蘇南、蘇北公路網(wǎng)；航空東距常州機場 70公里，西距南京祿口國際機場 90公里，均有高等級公路直達(dá)，是我國長江主樞紐港之一。 降水：年平均降水量為1 ，大都集中在6~9月份。 (黃?；?，下同)詳見下表： 鎮(zhèn)江水文站：歷年最高水位：+ (1996年8月1日)歷年最低水位：+： (1969年9月 6 日)歷年平均潮差泥沙：據(jù)長辦南實站的實測資料，鎮(zhèn)揚河段懸移質(zhì)泥沙含量：最大含沙量：最小含沙量： 平均含沙量： 潮汐：每日漲落潮兩次，漲潮平均歷時3小時25分，落潮平均歷時9小時，枯水期漲潮時有明顯逆江流，~1米/秒。地處長江B級航區(qū)末端，是長江中上游地區(qū)大宗物資江海中轉(zhuǎn)最佳效益區(qū)段，有利于長江沿岸各省市B級航區(qū)船舶滿載直達(dá)進(jìn)行江、海河中轉(zhuǎn)聯(lián)運。隨著經(jīng)濟國際化的進(jìn)程，長江下游地區(qū)日益成為跨國資本轉(zhuǎn)移的熱土之一，鎮(zhèn)江又是其中深水岸線資源最豐富、最具開發(fā)潛力優(yōu)勢的地區(qū)。到90年代末，公用碼頭中海輪吞吐量比例已超過一半。腹地經(jīng)濟發(fā)達(dá)，市場繁榮，港口吞吐量不斷增長，港口吞吐量構(gòu)成不斷調(diào)整，外貿(mào)吞吐量比重上升較快，為港口發(fā)展提供了強有力的支撐。地理坐標(biāo)為北緯32度13分，東經(jīng)119度26分30秒。鐵路有京滬干線，公路有31104國道，滬寧高速公路穿越，沿江有金山、大港、揚中三處汽車輪渡溝通蘇南、蘇北公路網(wǎng)；航空東距常州機場 70公里，西距南京祿口國際機場 90公里，均有高等級公路直達(dá)，是我國長江主樞紐港之一。℃ ，最低氣溫為零下12℃。 降水：，大都集中在6~9月份。、水位潮汐： 港口處于長江感潮河段，每天漲落潮兩次，漲潮平均歷時3小時25分，落潮平均歷時9小時。日落后不允許進(jìn)港航行。(黃?；妫峦?詳見下表：鎮(zhèn)江水文站：歷年最高水位：+(1996年8月1日) 歷年最低水位：+ (1959年1月22日) 平均高水位：+平均低水位：+ 歷年最大潮差：(1979年1月30日)歷年最小潮差：(1969年9月 6 日) 歷年平均潮差：設(shè)計水位：按照(JTJ2142000)《內(nèi)河航道與港口水文規(guī)范》，對于潮汐影響明顯的感潮河段港口碼頭設(shè)計高水位的確定，可按照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ21398)《海港水文規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。極端高水位采用重現(xiàn)期50年的年極值高水位，極端低水位采用重現(xiàn)期50的年極值低水位。波浪：波高一般較小(H)可不考慮泥沙： 據(jù)長辦南實站的實測資料，鎮(zhèn)揚河段懸移質(zhì)泥沙含量： 最大含沙量：最小含沙量：平均含沙量：．3冰凌冰況：鎮(zhèn)江港無冰凍。~。 工程地質(zhì)本區(qū)屬沖擊平原。粉沙：青灰色~灰色，夾薄層亞粘土和貝殼碎片等，土質(zhì)呈稍密~中密狀。粉細(xì)砂：灰色，夾少量零碎狀貝殼、云母碎片等，局部夾少量夾薄層亞粘土，土質(zhì)呈中密~緊密狀。各土層的主要物理、力學(xué)性指標(biāo)詳見表21：表21 土層的主要物理、力學(xué)性指標(biāo)NO12345土層名稱淤泥質(zhì)亞黏土粉砂亞黏土粉細(xì)砂亞黏土夾粉細(xì)砂標(biāo)高m比重容重kN/m3含水量ω%孔隙比塑性指數(shù)ω%液性指數(shù)B壓縮系數(shù)α12固結(jié)快剪C/MPaφ(度)27213124天然坡度353322082810根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，本區(qū)域地震基本烈度為Ⅶ度。50000噸散貨船：船長：223m船寬：型深：滿載吃水： 碼頭泊位數(shù)、泊位長度及其高程該港是河港，泊位數(shù)參照(GB5019293)《河港工程設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定確定，碼頭長度及其高程等參照(JTJ2112006)《河港工程總體設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定確定，計算如下： 泊位數(shù)目標(biāo)港口的貨運吞吐量為1590t。而泊位的年通過能力應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)和設(shè)計船型按下式計算： (32)式中：a——當(dāng)貨物多樣而船型單一時，a為各貨種年裝卸數(shù)量占泊位年裝卸總量的百分比(%)；當(dāng)船型、貨種都不相同時，a為各鯉船舶年裝卸不同貨物的數(shù)量占泊位年裝卸總量百分比(%)；ps—— 與a相對應(yīng)的泊位年通過能力(t)。一般制可取6~7 h，兩班制可取12~13 h，三班制可取15~18h；對石油碼頭可取24h；此處取12 h (兩班制)P——船時效率(t/h)，按貨種，船型，設(shè)計能力，作業(yè)線數(shù)和運營管理等因素綜合分析確定。(~)。 (35)式中：——設(shè)計高水位，根據(jù)統(tǒng)計的資料，；——超高，((GB5019293)《河港工程設(shè)計規(guī)范》)。 碼頭前沿設(shè)計水深碼頭前沿設(shè)計水深： (36)式中：——碼頭前沿設(shè)計水深(m)；——設(shè)計船型滿載吃水(m)，；——龍骨下最小富余深度(m)，；——其它富余深度(m)。碼頭前水域?qū)挾热?倍設(shè)計船寬。 機械選型根據(jù)(JTJ21598)《港口工程荷載規(guī)范》，選用起重運輸機械選用Mh425，其參數(shù)如下：最大起重量10t；最大幅度30m；自重200t；；；荷載250kN。第四章 碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計及荷載計算 結(jié)構(gòu)方案的確定重力式、板樁式及高樁式是碼頭結(jié)構(gòu)的主要型式。高樁式碼頭根據(jù)實際情況，又分為兩種，第一種由面板、縱梁、橫梁、樁帽，靠船構(gòu)件組成，其裝配程度高，采用了預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，提高了結(jié)構(gòu)的抗裂性能，但梁的高度較大，又有樁帽，所以比較費材料，并且由于梁都是預(yù)制的，整體性較差；第二種不采用樁帽，直接在樁上現(xiàn)澆下橫梁，并且部分構(gòu)件也采用了預(yù)應(yīng)力，這樣不僅提高了承載力，節(jié)約了材料，也增強了整體性，綜合考慮，采用第二種型式的高樁碼頭。(1) 結(jié)構(gòu)寬度：碼頭結(jié)構(gòu)總寬度主要決定于岸坡的穩(wěn)定性和擋土結(jié)構(gòu)的位置，假定開挖的岸坡坡度為1：3，擋土結(jié)構(gòu)采用重力式擋土墻。(2) 結(jié)構(gòu)沿碼頭長度方向的分段：為避免結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力和沉降應(yīng)力，沿碼頭長度方向隔一定距離應(yīng)設(shè)置變形縫。本港所處位置地基土質(zhì)分布較均勻，因此，結(jié)構(gòu)沿長度方向可以分為15段， m，每個結(jié)構(gòu)段的兩端做成懸臂式上下結(jié)構(gòu)。β取0176。本設(shè)計橡膠護(hù)舷間斷布置，擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值按下式計算： (412)式中： F180。j —— 擠靠力不均勻系數(shù)，n —— 與船舶接觸的橡膠護(hù)舷的個數(shù)，本設(shè)計取20 (413) 船舶靠岸時的有效撞擊能量： (414)式中： E0 —— 船舶靠岸時的有效撞擊能量ρ—— 有效動能系數(shù)，~， M —— 船舶質(zhì)量(t)，按滿載排水量計算Vn —— 船舶靠岸法向速度(m/s)，滿載排水量：==tt選用DAA800H1500標(biāo)準(zhǔn)型橡膠護(hù)舷：E=278KJ，反力R=825KN。(1)施工期：預(yù)制面板安裝在橫梁上，按簡支板計算。面板采用疊合板，預(yù)制部分厚40cm，現(xiàn)澆部分厚15cm，橫梁采用花籃型梁，縱梁采用矩形梁，橫向排架間距均為7 m。預(yù)制面板：kN/m3； m。門座起重機荷載為250KN。 作用效應(yīng)分析 短暫狀況(施工期)按簡支板計算永久作用：板自重：kPa (55)彎矩計算：可變作用：施工荷載：kN/m2彎矩計算： (57)預(yù)制板吊運： 查《建筑結(jié)構(gòu)靜力學(xué)計算手冊》(第二版)，根據(jù)公式： ，取，由，、 計算結(jié)果： 持久狀況(使用期)按四邊簡支板計算： 1)永久作用：面板自重：同短暫狀況 (kNmkNm kNm kN 汽車輪壓擴散圖根據(jù)《海港工程設(shè)計手冊(中)》，四邊簡支板承受集中荷載所產(chǎn)生的彎矩值如下： (512)