【文章內容簡介】 基脂，冬季為2號鋰基脂。 剛性前橋的常見故障及排除剛性前橋結構簡單，故障較少。主要故障表現在：a、軸頭發(fā)熱軸頭發(fā)熱故障一般發(fā)生在修理保養(yǎng)之后，往往在裝配輪鼓時，軸承預壓過緊使軸承配合過緊所至。輪鼓軸承損壞或點蝕不僅會發(fā)熱而會有噪音。輪鼓軸承缺油也會造成軸頭發(fā)熱的故障。 b、制動鼓發(fā)熱制動鼓發(fā)熱的主要原因是制動分室不回位或制動結束時回位太緩慢所致。制動蹄片與制動鼓沒有調出間隙，顯然也會造成制動鼓發(fā)熱。此時除檢查調正間隙外應檢查分室不回位的問題。制動分室不回位除檢查氣路故障外應檢查制動凸輪軸是否把緊。制動蹄回位彈簧斷也會造成制動鼓發(fā)熱。在長距離下坡行駛時，應該使用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車制動，以避免制動鼓過熱。c、輕踩制動時前輪發(fā)擺用發(fā)動機排氣制動減速而盡量少使用行車(腳)制動，斯太爾部分汽車反映在全負荷制動(急剎車)時，前橋工作正常，往往在輕踩制動(部分負荷制動)時前輪發(fā)擺。這一般來說是制動鼓失圓，造成兩側車輪在部分負荷制動時產生制動效果不同步，時左剎、時右剎從而造成前輪擺動。此時應該將制動鼓拆卸檢查并進行光削修理，輪胎鋼圈變形有時也會產生這種故障。d、方向沉重方向沉重的原因有兩個方面因素，一方面是前橋轉向系統(tǒng)機械部分造成的，另一方面是轉向液壓助力系統(tǒng)的故障。由于機械部分造成的轉向沉重的主要原因是轉向立柱缺油。長期不保養(yǎng)，不向轉向立軸內加注潤滑脂造成主銷與襯套干磨，不僅增大轉向阻力，嚴重時甚至會造成主銷與襯套燒結。因此要求在保養(yǎng)中應向轉向立柱主銷中加注潤滑脂，—般來講應該將前橋頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油咀注油，直到工宇梁與銷孔上、下平面擠出油為止。 e、前制動鼓甩油前制動鼓向外甩油顯然是輪鼓油封損壞所致，輪鼓油封漏油不僅造成甩油而使前剎車失效，只有換新油封才能排除。 f、前輪磨輪胎磨輪胎的故障響因素較為復雜。前束值不對顯然要造成磨前輪胎，鋼圈變形、軸頭松動，工字梁變形，主銷間隙過大等等都會造成磨輪胎的故障。輪胎磨損的型式也多種多樣，有的是“推光頭”，有的是“啃花紋”，有的是單側“啃花紋”，有的隔一個花紋啃一下。因此排除輪胎故障是一項復雜的工作，即要考慮前輪定位各項參數變化的作用，又要檢查其它方面因素的影響。g、前輪制動跑偏制動跑偏有兩個方面的因素，—方面是左、右制動蹄片間隙不同，使開始投入制動的時間不同步造成的。另一方面左、右制動蹄片與制動鼓接觸面積或由于油污造成接觸摩擦力不相同從而產生不同的制動力矩也同樣產生制動跑偏，因此當汽車制動跑偏而調整制動蹄片間隙不能解決問題時，就應拆卸制動鼓進行檢查和光磨。h、制動不靈制動不靈，除制動控制系統(tǒng)造成的之外，就是制動鼓與制動蹄片的問題。在實際維修中。往往用制動鼓與制動蹄片接觸面積來檢查制動效果。一般要求制動蹄摩擦片應該與制動鼓接觸70％以上，實踐經驗告訴我們，制動蹄摩擦片兩端吃合要比中間吃合效果好得多。在光磨制動鼓時最好以輪鼓軸承作定位基準，在光磨制動蹄片時最好也以軸頭軸承作基準定位，這樣光磨的蹄與鼓不僅保持其圓度，也保證了同心度。顯然制動效果最佳。驅動前橋的使用與保養(yǎng)驅動前橋在使用中應注意經常對轉向節(jié)和萬向節(jié)的檢查和保養(yǎng)，其中央一級減速器(牙包)和輪邊減速器內應加注齒輪油，而萬向節(jié)十字頭和轉向節(jié)銷襯套內應經常加注潤滑脂。中央減速機構在牙包底部有一放油絲堵，在牙包殼中下部有一加油絲堵。汽車在停駛時，潤滑油面應與加油絲堵平齊。輪邊減速器的行星架盤邊緣有一加油絲堵，軸頭端蓋上有一個加油絲堵。汽車停駛時，將車輪置放油絲堵于最低位置，此時加油絲堵在稍低于車輪軸線位置，此時齒輪油面應與加油絲堵位置平齊。新車初始20003000公里時應進行強制保養(yǎng)，強制保養(yǎng)時應將齒輪油更換。以后每年或50000公里更換一次齒輪油。驅動前橋用AQIGL4\SAE85W/90牌號的齒輪油。潤滑脂夏季使用3號鋰基脂、冬季使用2號鋰基脂。驅動前橋常見故障的排除故障主要表現在轉向和傳動兩個方面。因驅動橋同時擔負轉向和驅動雙重任務，因此結構較為復雜。在轉向方面主要表現在方向沉重。驅動前橋的轉向阻力顯然比剛性前橋要大，驅動前橋轉向助力的輸出扭矩也比剛性前橋的大，因此驅動前橋的轉向比剛性前橋費力是正?，F象。但如果轉向沉重，則不是助力系統(tǒng)的問題，便是轉向節(jié)與主銷的故障。首先，轉向節(jié)的上、下主銷軸應經常注入潤滑脂，保持充分的潤滑。其次在維修中特別應注意上、下主銷襯套應保持同心度，且保持與主銷的配合間隙。如果間隙過小而得不到潤滑顯然轉向沉重。另外，轉向節(jié)下主銷的平面止推軸承如果發(fā)生點蝕、缺損也會使轉向沉重。主銷襯套過度磨損，間隙增大從而實際上改變了主銷內傾角，也會反映出轉向沉重的故障。轉向沉重或者是轉向發(fā)漂還有一個問題就是前束調整不當。前束值過小、甚至負前束會反映轉向沉重。前束值過大又會使方向發(fā)漂。在檢查調整前束時應注意驅動前橋的前束值與剛性前橋是不同的。剛性前橋前束是0—4毫米，驅動前橋的前束值為2—6毫米。傳動部分的故障主要有漏油和異響，一般如果觀察從橋的支承軸半軸處漏油，顯然是橋上的半軸油封漏油，如果是從轉向節(jié)架的短半軸向外漏油，則是短半軸油封漏油。如果是從制動鼓邊緣向外甩油，顯然是輪鼓油封漏油。 前橋異響要仔細檢查是中央傳動的響聲還是輪邊響聲。如果是中央傳動的響聲，還要注意響聲的特點，在汽車運行中持續(xù)的響聲，而且隨運行速度的增加響聲增大，一般來講是軸承的點蝕或是齒輪齒面點蝕拉傷所致。如果汽車加速時響聲正常，而在減速時反而產生異響，一般是傳動齒輪的齒背面產生拉傷、點蝕所致。如果在汽車突然加速時產生“當、當”的響聲并明顯有松曠的感覺，則應檢查主、被動齒輪的間隙是否過大，或是由于驅動法蘭與主動齒輪軸花鍵松曠所致。主、被動齒輪齒面接觸位置如果不正確也會產生異響。在維修時特別應當主意，因主、被動齒輪是配對加工研磨的，所以在更換中央減速齒輪時必須成對的更換，如果不是成對配的更換會產生無法消除的異響。主減速器如果產生明顯的不規(guī)律的異響，則應解體檢查，不能盲目的繼續(xù)行駛。特別要注意被動圓錐齒輪與變速器殼的聯接螺栓是否松動，在重新裝配時聯接螺栓螺紋部分必須涂抹螺紋鎖固膠。長、短半軸聯接的萬向節(jié)如果其軸承鋼碗松曠、十字頭磨損嚴重會在運行中產生響聲．使用中應經常向萬向節(jié)注入潤滑脂。軸頭發(fā)熱的故障一般都發(fā)生在修理保養(yǎng)以后，輪鼓軸承的預緊度過大，因此必須按照規(guī)定的程序和扭矩扭緊軸頭開槽螺母。制動鼓發(fā)熱的主要原因不外乎是制動蹄片與制動鼓間隙過小，制動分室不回位或回位緩慢所至，如果制動鼓發(fā)熱而且運轉時有不正常的聲音，一般是制動蹄片回位彈簧折斷所致。前輪磨輪胎的種種表現與剛性前橋相同，都是由諸方面的因素導致的。二、后橋　(使用、保養(yǎng)與一般故障排除) 驅動后橋的使用與保養(yǎng)驅動后橋在使用和保養(yǎng)中應注意以下幾點：a．保持潤滑油的油量，使用中應經常檢查．輪邊減速器和橋主減速器的油量。缺油會造成運動機件的早期磨損，嚴重的會造成燒蝕。然而潤滑油也并非多多易善，因為潤滑油過量會造成高溫甚至導至漏油。輪邊減速器上有兩個絲堵：設置在軸頭最邊緣的絲堵是放油絲堵，而在端蓋近于中心部位上有加油絲堵。輪邊減速器油量的正常位置應該在放油絲堵在最高位置時，加油絲堵的水平位置。此時將加油絲堵打開，用手指平直伸進螺孔，應能摸到油面為最合適。新車做初始保養(yǎng)更換輪邊減速器潤滑油時，按規(guī)定在加注新油時應將車輪轉到放油絲堵在最下方，而加油絲堵在另一半上方位置時，把放油絲堵打開，將舊油放掉，然后安裝好放油絲堵，將加油絲堵打開加注潤滑油至此高位液面，然后將加油絲堵旋人。把車輪反復旋轉數圈，再將車輪置放油絲堵在最高位置、加油絲堵在少半邊的位置上，把加油絲堵打開，讓多余的潤滑油流出直到液面保持在加油絲堵位置為止，將加油絲堵裝好。后橋牙包殼上有兩個絲堵：在牙包底部有一個放油絲堵，在牙包近半邊高度有一加油絲堵，正常液面應始終保持在加油絲堵高度。后橋主減速器與輪邊減速器使用APlGL4等級、SAE85W／90粘度牌號的齒輪油。國產18號雙曲線齒輪油可以代用。一般牙包的油量在6升、每個輪邊減速器油量在2升左右。驅動后橋齒輪油的換油期為50000公里或一年。第一次2000—3000公里的強制保養(yǎng)應當更換齒輪油。b．差速鎖的正確使用驅動后橋的輪間差速鎖是汽車拐彎時，使左、右車輪自動差速從而不至磨損輪胎和造成機械損壞。汽車在單邊車輪駛入光滑或泥濘路面而打滑，使汽車無法駛出時，將差速鎖掛合，此時左、右半軸成為一根剛性聯接軸，汽車自然會駛出故障路面。當汽車駛出故障路面后，應立即將