【文章內容簡介】 ?！　?激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉型而來,帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡,不能適應國際市場競爭。因此,必須建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結構,理順權益關系,實現(xiàn)政企分開、所有權和經(jīng)營權分離,保證企業(yè)按市場規(guī)則運作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進行內部的整合,優(yōu)化內部資源配置,中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上,2002年初成立中遠物流公司,重新構建覆蓋全球的物流服務網(wǎng)絡。另一方面,借助資本市場的力量,進行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作?！　?加強網(wǎng)點建設。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一,許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應鏈資源網(wǎng)絡,全球用戶資源網(wǎng)絡,計算機信息網(wǎng)絡。借助信息技術,企業(yè)能夠整合業(yè)務流程,能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下,物流市場從國內擴展到國際,能否有四通八達的網(wǎng)絡愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡建設:一方面,要根據(jù)實際情況建立有形網(wǎng)絡,若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務多,可自建經(jīng)營網(wǎng)點。若僅有零星業(yè)務,可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點。去年,中遠集團和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡,通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(EDI)等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場共生關系。轉貼于 中國論文下載中　,實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中,一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質量。同時,第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務,才能實現(xiàn)低成本擴張,實現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉型而來,都有特定的服務領域,彼此間競爭不大。若要適應入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵強強聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團,而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡,才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場競爭?！　?發(fā)展戰(zhàn)略同盟關系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看,那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡,又具有強大全程物流設計能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術和實施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國物流企業(yè)在提供基本物流服務的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務范圍,以客戶增效為己任,發(fā)展增值物流服務,廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務,甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務,用專業(yè)化服務滿足個性化需求,提高服務質量,以服務求效益。公司要通過提供全方位服務的方式,與大客戶加強業(yè)務聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關系。　　,實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距,不僅僅是裝備、技術、資金上的差距,更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高,不斷學習與應用先進技術、方法,才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結合,加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時,還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓,提高企業(yè)的整體素質?！　“l(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準,實施行業(yè)自律,規(guī)范市場行為,使物流業(yè)務運作有規(guī)可循。三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象,促進第三方物流健康、有序發(fā)展?！　‰S著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展,第三方物流的作用越來越被重視,雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺,值得進一步探討和實3我國第三方物流信息系統(tǒng)建設中存在的問題在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經(jīng)營、電子商務企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。第五次中國物流市場的調查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占 11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少。在中國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。設備陳舊落后一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。，第三方物流效率不高我國物流業(yè)目前呈現(xiàn)出過度競爭與高度壟斷并存的奇怪市場格局。在基礎物流服務領域，如公路運輸領域過度競爭十分嚴重；而在鐵路、航空運輸領域，壟斷性又非常強。導致我國物流市場頻頻發(fā)生價格戰(zhàn)等惡性競爭，直接影響了行業(yè)的發(fā)展。，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流