【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 個(gè)車輛段的線路及進(jìn)路狀態(tài)），正線車站及區(qū)間軌道區(qū)段、道岔、信號(hào)機(jī)、標(biāo)識(shí)號(hào)、在線運(yùn)行列車狀態(tài)、命令執(zhí)行情況及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)等進(jìn)行監(jiān)視；當(dāng)列車運(yùn)行或信號(hào)設(shè)備發(fā)生異常時(shí)，控制中心計(jì)算機(jī)自動(dòng)地將有關(guān)信息在行調(diào)工作站上給出報(bào)警及故障源提示。報(bào)警分為A、B、C三類：（1） A類為直接對(duì)列車運(yùn)行及設(shè)備發(fā)生危害的情況；（2） B類為將對(duì)列車運(yùn)行發(fā)生影響的情況；（3） C類為一般報(bào)警情況。報(bào)警發(fā)生時(shí)必須有明確顯示并需對(duì)故障，事件發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、內(nèi)容進(jìn)行記錄。調(diào)度員需確認(rèn)狀態(tài)，故障恢復(fù)情況及時(shí)分。在標(biāo)題區(qū)顯示最高優(yōu)先級(jí)的報(bào)警。需及時(shí)處理或要求確認(rèn)的報(bào)警信息必須附有聲、光提示。報(bào)警應(yīng)根據(jù)其嚴(yán)重性顯示為不同的顏色。6） 培訓(xùn)和運(yùn)行模擬ATS系統(tǒng)應(yīng)具有在線及離線工作狀態(tài)的模擬培訓(xùn)設(shè)施。在離線工作狀態(tài)時(shí)可作為培訓(xùn)列車調(diào)度員及維修人員之用，在在線工作狀態(tài)時(shí)可作為試驗(yàn)及調(diào)試ATS系統(tǒng)的設(shè)備。無論在何種狀態(tài)下工作，模擬培訓(xùn)設(shè)施均不可對(duì)運(yùn)營(yíng)中的ATS系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。7） 提供與其它系統(tǒng)的接口功能在控制中心，中央ATS系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)與以下系統(tǒng)的接口功能：（1）實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換。并與其綜合顯示系統(tǒng)接口，將相關(guān)的行車和調(diào)度指揮信息，實(shí)時(shí)傳送至綜合顯示系統(tǒng)進(jìn)行顯示；（2）實(shí)現(xiàn)與通信傳輸系統(tǒng)的接口；（3）將ATS的相關(guān)信息實(shí)時(shí)傳輸給無線通信系統(tǒng)等。（4）通信系統(tǒng)對(duì)中央ATS系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)。8） 提供司機(jī)發(fā)車指示功能在列車運(yùn)行正方向的站臺(tái)端部，設(shè)置發(fā)車指示器，倒計(jì)時(shí)顯示發(fā)車時(shí)間。發(fā)車指示器顯示2位數(shù)字，其顯示功能是在列車停穩(wěn)后，以倒計(jì)數(shù)的方式向司機(jī)顯示發(fā)車時(shí)間。9） 車輛段/停車場(chǎng)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)中央ATS系統(tǒng)通過通信傳輸網(wǎng)，與車輛段/停車場(chǎng)車輛調(diào)度員室和信號(hào)控制室的服務(wù)工作站連接，向車輛段/停車場(chǎng)管理及行車人員提供必要信息，車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天采用的列車計(jì)劃運(yùn)行圖編制車輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃和行車計(jì)劃，并傳送到中央ATS系統(tǒng)。車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)值班員根據(jù)車輛運(yùn)營(yíng)計(jì)劃及采用的列車計(jì)劃運(yùn)行圖設(shè)置相應(yīng)進(jìn)路，以滿足列車出入段/場(chǎng)及庫(kù)內(nèi)停車作業(yè)需求。10） ATS系統(tǒng)應(yīng)對(duì)車輛段/停車場(chǎng)值班員ATS工作站進(jìn)行出庫(kù)列車自動(dòng)預(yù)先通知，在規(guī)定時(shí)間尚無列車在車輛段轉(zhuǎn)換軌時(shí)應(yīng)自動(dòng)進(jìn)行提示及報(bào)警。11） ATS子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛段/停車場(chǎng)內(nèi)車組號(hào)的跟蹤、顯示功能，并在車輛段/停車場(chǎng)控制室及派班室工作站顯示相關(guān)信息，以便車輛段/停車場(chǎng)車輛及行車調(diào)度人員掌握車輛段庫(kù)內(nèi)停車線的停車狀況，方便對(duì)列車的管理和運(yùn)用。12）設(shè)備狀態(tài)及故障報(bào)警、診斷功能：對(duì)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)包括聯(lián)鎖、ATP/ATO設(shè)備、ATS設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的故障信息進(jìn)行顯示報(bào)警和記錄，并對(duì)故障進(jìn)行至板級(jí)的分析、診斷。設(shè)備狀態(tài)及故障報(bào)警、診斷的信息集中在控制中心的維護(hù)工作站及車輛段維修中心的維護(hù)工作站上給出報(bào)警及故障源提示。13） 管理功能：能對(duì)包括各種人員的責(zé)權(quán)范圍、工作站控制范圍的設(shè)定及轉(zhuǎn)換、工作人員身份鑒別及進(jìn)入和退出系統(tǒng)的登記及注銷等。14） 記錄及回放功能：記錄操作指令、內(nèi)容、時(shí)間及操作人員，各種控制命令、報(bào)警確認(rèn)、系統(tǒng)設(shè)備狀況等信息，具有列車運(yùn)行及信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備狀況等回放功能。15） 報(bào)表及打印功能：能自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)行統(tǒng)計(jì)，包括列車報(bào)告、車站報(bào)告、車次號(hào)報(bào)告以及各種運(yùn)行指標(biāo)等。具有自行生成報(bào)表功能，工作人員能對(duì)運(yùn)行資料庫(kù)進(jìn)行訪問，根據(jù)需求自行生成報(bào)表。所有報(bào)告均能根據(jù)要求進(jìn)行顯示和打印，并具有靈活保存文件和輸出文件功能。 列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)ATP子系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的系統(tǒng)，ATC系統(tǒng)應(yīng)具備在線列車雙方向運(yùn)行的ATP防護(hù)功能。1） 列車間隔控制和超速防護(hù)ATP地面設(shè)備通過報(bào)文式軌道電路、應(yīng)答器、波導(dǎo)、無線電臺(tái)、漏纜、環(huán)線等實(shí)現(xiàn)地車通信，向列車發(fā)送必要的限制速度、目標(biāo)距離、前方列車占用狀況、線路條件、區(qū)段識(shí)別號(hào)、進(jìn)路狀況等信息，以供車載ATP系統(tǒng)計(jì)算確定滿足正向設(shè)計(jì)行車間隔和折返間隔前提下的的最大安全速度，提供列車間隔保護(hù)及速度防護(hù)，在列車超速時(shí)提供緊急制動(dòng)或常用制動(dòng)加緊急制動(dòng)，但采用常用制動(dòng)加緊急制動(dòng)情況下應(yīng)連續(xù)地檢查常用制動(dòng)率，如常用制動(dòng)率達(dá)不到規(guī)定值應(yīng)立即轉(zhuǎn)換為緊急制動(dòng)，并提供預(yù)告警信息。2） 列車定位/測(cè)速功能ATP系統(tǒng)應(yīng)能為每一裝備列車建立位置、速度和運(yùn)行方向。列車定位功能應(yīng)提供足夠的位置分辨率和精確度以滿足運(yùn)營(yíng)對(duì)性能和安全的要求。在正常運(yùn)行情況下，列車在進(jìn)入ATC控制區(qū)域或ATC設(shè)備故障修復(fù)后，系統(tǒng)通過軌旁地車通信設(shè)備進(jìn)行列車定位和功能初始化，自動(dòng)檢測(cè)和確定列車位置和確定相關(guān)列車參數(shù)。列車測(cè)速功能應(yīng)提供足夠的測(cè)速分辨率和精確度，系統(tǒng)通過車載測(cè)速系統(tǒng)來檢測(cè)列車實(shí)際速度。該功能包含對(duì)列車運(yùn)行零速度的檢測(cè)和判斷。同時(shí)，ATP系統(tǒng)應(yīng)具有定位和測(cè)速誤差的補(bǔ)償功能。當(dāng)車載設(shè)備根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來進(jìn)行定位與測(cè)速時(shí)，對(duì)由于車輪空轉(zhuǎn)、打滑、輪徑磨耗、鏇輪、更換新輪等原因引起的誤差，系統(tǒng)應(yīng)能人工或自動(dòng)補(bǔ)償。3） 車載ATP設(shè)備和車輛控制設(shè)備的接口應(yīng)保證安全和對(duì)列車實(shí)施連續(xù)、有效的控制，設(shè)備故障實(shí)施緊急制動(dòng)。4） 列車完整性監(jiān)測(cè)車載ATP設(shè)備能對(duì)列車完整性實(shí)時(shí)檢測(cè)，一旦丟失，實(shí)施緊急制動(dòng)。5）軌道末端防護(hù)軌道末端防護(hù)與超速防護(hù)功能相結(jié)合，以防止列車沖出和撞擊軌道末端，同時(shí)又滿足列車持續(xù)運(yùn)行和減少盡頭線路長(zhǎng)度的要求。軌道末端防護(hù)設(shè)計(jì)必須以安全制動(dòng)模型為依據(jù)。6） 車門/屏蔽門/安全門控制列車車站停車位置統(tǒng)一規(guī)定車頭停在站臺(tái)端部，只有列車停在站臺(tái)區(qū)，并滿足站臺(tái)屏蔽門/安全門對(duì)停車精度要求的情況下或者司機(jī)按壓強(qiáng)行開門按鈕后，ATP系統(tǒng)才允許ATO向列車發(fā)送開車門和向站臺(tái)屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)送屏蔽門/安全門的開門命令。停站列車的車門和站臺(tái)屏蔽門/安全門均已關(guān)閉后，才允許啟動(dòng)列車。開左門或右門應(yīng)符合站臺(tái)的位置和運(yùn)行方向。正向運(yùn)行的列車在車站停車誤差超過ATP停車精度（177。）時(shí)，ATP將實(shí)施保護(hù),不允許開車門和站臺(tái)屏蔽門/安全門/安全門，并給出表示。這時(shí)允許人工駕駛列車前進(jìn)或后退以校正停車精度。但后退速度、后退次數(shù)及最大后退距離都受到嚴(yán)格控制，但在車輛段無次數(shù)和距離限制。若停車誤差大于后退允許距離范圍（比如5m），則列車只能跳停至下一站。運(yùn)行中的列車在車門因故開啟時(shí)，應(yīng)立即導(dǎo)致緊急制動(dòng)；站臺(tái)屏蔽門/安全門/安全門因故失去狀態(tài)表示，應(yīng)封鎖站臺(tái)股道。停站列車的車門和屏蔽門/安全門/安全門因故不能全部關(guān)閉時(shí)，應(yīng)禁止列車啟動(dòng)，除非采用特定的操作方式啟動(dòng)列車。7） 站臺(tái)非常情況下緊急停車按鈕功能在每個(gè)車站的車控室、站臺(tái)上設(shè)緊急停車按鈕。當(dāng)按下緊急停車按鈕后，向?qū)?yīng)站臺(tái)區(qū)域和離去區(qū)段發(fā)送緊急停車命令；并須經(jīng)人工確認(rèn)后才能恢復(fù)，如有地面信號(hào)機(jī)，還應(yīng)切斷信號(hào)開放電路。8） 列車非正常移動(dòng)（溜車）監(jiān)控列車在軌道上的運(yùn)行方向是由列車移動(dòng)授權(quán)來決定的。只有在運(yùn)行方向允許的情況下，列車才能獲得移動(dòng)授權(quán)通過該軌道。列車非正常移動(dòng)（溜車）監(jiān)控功能的作用是監(jiān)督列車在“后退”方向的任何移動(dòng)，如果此方向的移動(dòng)距離及次數(shù)超過規(guī)定值，就會(huì)實(shí)施緊急制動(dòng)?！昂笸恕边\(yùn)行的移動(dòng)距離監(jiān)督是累計(jì)完成的，即若在單次后移或幾次短后移過程中，“后退”移動(dòng)的累計(jì)距離及次數(shù)如果超過規(guī)定值，則將實(shí)施緊急制動(dòng)。9） 車載信號(hào)設(shè)備的顯示及報(bào)警功能主要有：（1）實(shí)際速度、最大允許速度、目標(biāo)距離/速度；（2）“駕駛狀態(tài)”、 “駕駛模式”、列車折返運(yùn)行狀態(tài)；（3）列車停在預(yù)定停車窗狀況顯示；（4） 司機(jī)輸入、編輯有關(guān)數(shù)據(jù)界面（如乘務(wù)組號(hào)、目的地號(hào)、輪徑等）；（5） 關(guān)門指令、發(fā)車命令；（6） 列車在ATP裝備區(qū)/非裝備區(qū)的顯示；（7） 實(shí)施緊急制動(dòng)；（8）設(shè)備狀態(tài)的顯示及報(bào)警；（9） 列車速度/位置超過告警速度曲線報(bào)警；（10） 緊急制動(dòng)觸發(fā)報(bào)警；（11） 列車完整性狀態(tài)；（12） 車門的狀態(tài)顯示；（13） 制動(dòng)力不足或制動(dòng)系統(tǒng)錯(cuò)誤；（14） 發(fā)車時(shí)間倒計(jì)時(shí)，發(fā)車時(shí)間到的聲音報(bào)警；（15） 下一站和目的站的站名等。10） 支持不同駕駛模式下列車控制車載ATP設(shè)備應(yīng)在下列駕駛模式中對(duì)列車實(shí)施監(jiān)控：（1）有人ATO自動(dòng)駕駛模式（含折返線列車有人/無人自動(dòng)駕駛折返模式）；（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式（含折返線列車ATP監(jiān)督下的人工駕駛折返模式）；（3） ATP固定限速下的人工駕駛模式。列車在正線、折返線按正常運(yùn)行方向進(jìn)行追蹤運(yùn)行及折返作業(yè)時(shí)，均以自動(dòng)駕駛（ATO）模式為常用模式，當(dāng)ATO設(shè)備故障或因某種原因需要時(shí)，可改為ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式。上述兩種模式均為正常的運(yùn)營(yíng)模式，而ATP固定限速下人工駕駛模式和非限制人工駕駛模式為非正常的運(yùn)營(yíng)模式（車輛段/停車場(chǎng)除外）。各駕駛模式間的轉(zhuǎn)換應(yīng)以不影響行車安全為原則。在ATP固定限速下人工駕駛模式和非限制人工駕駛模式下的運(yùn)營(yíng)由司機(jī)負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的安全。11） 與ATO、ATS系統(tǒng)和聯(lián)鎖子系統(tǒng)的信息交換和處理，包括：（1） 列車實(shí)際速度；（2） ATP保護(hù)下人工駕駛的列車最高允許（推薦）速度；（3） 目標(biāo)距離/速度；（4） 駕駛狀態(tài)（動(dòng)力運(yùn)行、惰行和制動(dòng)）以及駕駛模式（ATO、人工ATP、列車自動(dòng)換向）等表示；（5） 列車折返（含有關(guān)指示器和按鈕）；（6） 列車停車精度狀況；（7） 門控制（車門、屏蔽門/安全門/安全門）及門狀態(tài)表示；強(qiáng)制開門的控制及表示；（8） 發(fā)車及駕駛命令、緊急制動(dòng)的啟動(dòng)和表示；（9） ATP/ATO故障表示；（10） 駕駛員對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)的輸入及修改（乘務(wù)組號(hào)、車組號(hào)、目的地號(hào)等）；（11） 人工輪徑補(bǔ)償時(shí)的數(shù)據(jù)輸入；（12） 駕駛員的身份確認(rèn)；（13） 日檢操作輸入及檢查結(jié)果輸出；（14） 自診斷命令的輸入及診斷結(jié)果輸出；（15）車載存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的輸出。12） ATP子系統(tǒng)車載設(shè)備日檢。13） 子系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)記錄統(tǒng)計(jì)、打印。 列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng)ATO子系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備。在ATP的保護(hù)下，根據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛，確保達(dá)到列車運(yùn)行的設(shè)計(jì)間隔及旅行速度。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)配備列車自動(dòng)運(yùn)行ATO子系統(tǒng)構(gòu)成完整的ATC系統(tǒng)，能使整個(gè)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來，使軌道交通的管理水平上一個(gè)檔次，在滿足列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、閉環(huán)控制、節(jié)約能源、規(guī)范對(duì)列車運(yùn)行的操作控制、減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高列車正點(diǎn)率、保證運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)無人駕駛折返、車站站臺(tái)精確停車控制、提高旅客乘座的舒適度等要求上都起著非常重要的作用。1）自動(dòng)速度控制列車的啟動(dòng)、停止和速度調(diào)節(jié)必須按司機(jī)指令或ATS的輸入，通過ATC系統(tǒng)控制執(zhí)行。使列車巡航速度、加速、減速、惰性和沖擊率控制在規(guī)定的乘客舒適度范圍內(nèi)，同時(shí)使列車速度保持在ATP防護(hù)速度曲線下。2）車站精確停車用地面信標(biāo)/環(huán)線及對(duì)其應(yīng)車載天線等定位措施，結(jié)合測(cè)速電機(jī)、測(cè)速雷達(dá)的信息實(shí)現(xiàn)列車車站定點(diǎn)精確停車，ATO自動(dòng)駕駛時(shí)的停車精度應(yīng)保證誤差不大于177。%。3）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的控制在ATO自動(dòng)駕駛模式下，可根據(jù)ATS的調(diào)整指令分級(jí)或無級(jí)改變區(qū)間走行時(shí)間。4） 車門、屏蔽門/安全門/安全門控制能根據(jù)停車站臺(tái)的位置及停車精度對(duì)車門和站臺(tái)屏蔽門/安 全門/安全門進(jìn)行監(jiān)控，可自動(dòng)或人工開啟車門、屏蔽門/安全門/安全門。5） 與ATS、ATP交換信息及控制車載廣播（1） 準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)在ATS監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域（含折返線、停車線），移動(dòng)閉塞在所有正線區(qū)段，進(jìn)行車地通信，將列車的有關(guān)信息傳送至ATS系統(tǒng)，以便于ATS系統(tǒng)能對(duì)在線列車進(jìn)行監(jiān)控；（2） 與ATS和ATP結(jié)合，共同實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛、有人或無人駕駛自動(dòng)折返；（3） 對(duì)列車廣播設(shè)備和車廂信息顯示牌發(fā)送觸發(fā)信號(hào)。6） 牽引及制動(dòng)控制滿足舒適度的要求。7） 實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行在正向運(yùn)行ATO模式下，根據(jù)不同的線路條件及運(yùn)行時(shí)間選擇最佳的運(yùn)行工況，在確保列車按照運(yùn)行圖運(yùn)行前提下，達(dá)到節(jié)能及自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行的目的。8） 應(yīng)確保在線路最大上坡道上及任何負(fù)載情況下，與列車牽引及制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成列車的正常啟動(dòng)，且不發(fā)生列車向后退現(xiàn)象。ATO駕駛的列車在線路上（特別是上坡、下坡、變坡點(diǎn)）運(yùn)行應(yīng)避免不必要的牽引變換，使列車運(yùn)行保持平穩(wěn)。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）子系統(tǒng)聯(lián)鎖設(shè)備是實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段間的正確聯(lián)鎖關(guān)系及進(jìn)路控制的安全設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備是ATC系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，是ATP子系統(tǒng)的重要組成部分，是確保行車安全的基礎(chǔ)設(shè)備，聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)應(yīng)采用的安全型冗余結(jié)構(gòu)，并符合故障安全原則。主要功能有：1） 按正確的聯(lián)鎖關(guān)系、運(yùn)行計(jì)劃及列車位置自動(dòng)設(shè)定、建立、解鎖列車進(jìn)路，有一定的自動(dòng)排列進(jìn)路的功能。2） 對(duì)列車進(jìn)路、敵對(duì)進(jìn)路、延續(xù)進(jìn)路、超限區(qū)段及側(cè)翼道岔進(jìn)行防護(hù)。3） 能在現(xiàn)地工作站上對(duì)聯(lián)鎖集中站控制范圍內(nèi)的道岔實(shí)行單獨(dú)操縱、單獨(dú)鎖閉及對(duì)列車開放信號(hào)，對(duì)道岔、信號(hào)機(jī)、軌道區(qū)段等信號(hào)控制元素實(shí)施封鎖。4） 能利用現(xiàn)地工作站進(jìn)行軌道和道岔區(qū)段的臨時(shí)限速等ATP命令的操作，并給出狀態(tài)表示。5） 向ATP提供信號(hào)狀態(tài)、列車進(jìn)路設(shè)置情況、保護(hù)區(qū)段的建立、軌道區(qū)段的臨時(shí)限速及區(qū)間運(yùn)行方向等條件。6） 車站聯(lián)鎖設(shè)備與ATS系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車站和中央兩級(jí)控制，根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和人工控制兩種模式辦理進(jìn)路，人工控制分為中央人工和聯(lián)鎖站人工控制兩級(jí)，自動(dòng)控制分為ATS中央和聯(lián)鎖中央和車站聯(lián)鎖自動(dòng)三級(jí)。7） 聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)具備完善自診斷功能，并具有與遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)接口的功能。8） 與車輛段聯(lián)鎖設(shè)備具有出入段線的列車作業(yè)邏輯照查接口功能。與一、三、四號(hào)線相關(guān)聯(lián)鎖系統(tǒng)具有聯(lián)絡(luò)線邏輯照查接口功能。9） 在聯(lián)鎖控制工作站上，對(duì)不同的操作人員賦予相應(yīng)的職責(zé)、權(quán)利，以確保對(duì)設(shè)備的正確控制。 試車線當(dāng)需要對(duì)列車車載信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，經(jīng)試車線控制室請(qǐng)求，車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)在對(duì)試車線完成必要的聯(lián)鎖控制后將其控制權(quán)交由試車線控制室控制。通過試車線控制工作站及操作盤，能對(duì)車載信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行速度等級(jí)的ATP功能、駕駛模式及模式轉(zhuǎn)換、精確停車、緊急制動(dòng)、自動(dòng)折返、車門監(jiān)控、車地通信，以及與其它系統(tǒng)的接口等功能進(jìn)行測(cè)試。