【文章內容簡介】 供安全、順暢、快捷的交通通道。要滿足高速公路的使用功能，在“三高”條件下建設高速公路工程，安全是第一位，只有堅持國家規(guī)定的技術標準，尤其是強制技術標準，才有保證安全的基礎，也只有了工程的安全，才能保證高速公路的使用功能。順暢、快捷只有建立在安全的基礎之上才有價值和意義。 靈活運用技術指標，創(chuàng)造性設計。在滿足強制性標準前提下，具體技術指標的運用一定要靈活、實際，要適應周邊環(huán)境，不盲目追求高指標，根據(jù)路段的分段特點對技術指標的運用提出總體要求。技術標準均衡連續(xù)，營運的效率建立在一條公路的總體性能上,而不是某一具體指標上。根據(jù)受限地段的技術指標來進行前后影響段落指標的綜合運用。一個指標的降低需利用其它指標的提高來彌補。平面半徑小的地段盡量采用寬闊的視線誘導，較高的寬度指標及緩和的縱面指標來彌補，以期達到綜合使用效果最佳。 重視環(huán)境協(xié)調和投資控制。本標段路線自然風光秀美，生態(tài)資源豐富，方案選擇、指標運用必須與環(huán)境相協(xié)調，首先是造景添彩，其次是保持原有環(huán)境的和諧性；再次是能恢復、修飾新建工程對環(huán)境的傷害；同時方案設計充分考慮投資控制，對方案的可行性、施工便利性進行充分研究，杜絕造成不可控制的設計修改和重復設計，造成大的浪費?？傊辈煸O計深度要足夠。 強化綜合設計理念，進行總體設計評價。道路由路基、橋梁、隧道、互通、其它工程等專業(yè)的構成，保證整體設計最優(yōu)、最安全、施工最方便是衡量設計優(yōu)劣的標準。不能因路基的簡單而增加橋或隧的設計難度，也不能考慮設計的簡單而損失施工的便利。 結構工程設計必須充分考慮施工的可行性、難易性。根據(jù)本項目的特點，各專業(yè)設計盡管困難，但單從設計角度考慮都能解決問題，但不同的設計對施工的要求不一樣，尤其是隧道及橋的設計必須充分考慮施工的可實施性。如果不能實施或難以實施，必然造成方案不可行。比如：隧道進出口位置離現(xiàn)有道路較遠，橫坡較陡，施工便道難以修建或建設造成大量水土流失或植被破壞，則不能認為是理想的設計。 重視臨時工程勘察設計。本項目的特點：主體工程的實現(xiàn)必定會有大量的臨時工程勘察設計，如沒有施工便道、便橋，沒有預設的大型棄土場則隧道施工不能進行或方案不能成立。 重視微觀設計。關鍵點設計深度必須達到施工圖深度。由于環(huán)境復雜、脆弱，小的環(huán)境病害會引發(fā)大規(guī)模地質災害而不可收拾。在關鍵的隧道洞口、橋位、下部構造設計前必須落實工點的具體地質條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會因基礎出現(xiàn)滑動而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變、路基失穩(wěn)，造成線位調整、棄渣困難、投資劇增等設計疏漏。 重視局部地形地質條件，加強細部設計，加強設計深度。在總體方案適宜自然環(huán)境的時，還必須重視關鍵點的重點設計，按施工圖深度做詳細研究。由于環(huán)境極其復雜、脆弱，小的環(huán)境破壞有可能會引發(fā)大規(guī)模地質災害而不可收拾。在關鍵的隧道洞口、橋位、下部構造設計前必須落實工點的具體地質條件，確保巖體穩(wěn)定，否則會因基礎出現(xiàn)滑動而引起方案變化，因隧道口大規(guī)模坍塌引起軸線改變，路基失穩(wěn)而造成線位調整；棄渣困難、投資劇增而造成方案不合理。 總體設計原則結合高速公路特點，特別是本項目地形條件、地質條件、人文環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等特點，勘察設計中需重點考慮以下幾方面： 體現(xiàn)公路建設與項目建設條件緊密結合及與區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌兼顧的原則 ①與建設條件緊密結合：針對本項目不同的地形地貌單元，路線盡可能順捷并與地形、環(huán)境、城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調，減少對自然景觀的影響；少占耕地、減少拆遷；確定合理的建設標準，控制工程投資規(guī)模。 ②與地方特色緊密結合：充分吸收結合民族人文理念，采用當?shù)靥厣匀?、人文元素應用于本項目設計中。 ③與區(qū)域經(jīng)濟統(tǒng)籌兼顧：適應沿線經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃及自然條件，合理布線和選擇互通式立交的位置及型式，使本工程既能滿足沿線地區(qū)的區(qū)域交通功能，又能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。 充分體現(xiàn)地形選線、地質選線及生態(tài)環(huán)保選線的設計理念 強調“以人(車)為本、安全第一、方便舒適”的原則：本項目局部路段地形復雜，地面起伏較大，選線受地形、地貌限制，通過合理選線、盡量避免和減少出現(xiàn)長大下坡，設計中既要考慮重載交通上坡方向的爬坡和道路通行能力問題；又要考慮連續(xù)下坡載重車輛剎車失效的安全問題。在設計中，將結合地形、地貌及周邊環(huán)境，本著方便駕乘人員及沿線群眾，合理設置停車區(qū)、服務區(qū)、?？空镜仍O施，并通過合理設置爬坡車道、避險車道以體現(xiàn) “以人文本，以車為本”的設計理念。同時對路線進行運行速度檢算，并以此對路線平、縱組合進行調整，加強交通安全防護設施，確保安全第一的原則。 注重環(huán)境保護和景觀設計，合理利用土地資源在路線布設、橋梁選型、路基防護、綠化美化設計、取棄土以及施工組織計劃等方面，充分注意公路建設對自然生態(tài)環(huán)境和旅游資源的保護和利用，強調環(huán)境保護及景觀設計，充分考慮人的需求，樹立“設計就是創(chuàng)作”的設計理念，重視公路構造物與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調，使公路建成后產(chǎn)生良好的景觀效應。同時在保證使用功能前提下，滿足設計標準，盡可能少占土地，充分節(jié)約使用環(huán)境資源，設計經(jīng)濟可行的方案，以求用最小投資，獲取最大回報。 堅持可持續(xù)發(fā)展設計理念，注重細節(jié)設計，在方案選擇上充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想堅持尊重自然、重視環(huán)保的設計思想，堅持“不破壞即是最大保護”的設計理念。加強科研，積極應用新技術、新結構、新材料、新工藝，使細節(jié)設計更加完美。在方案選擇上要重視后期運營及養(yǎng)護成本，充分貫徹“全壽命周期成本最優(yōu)”的思想。 合理靈活運用技術指標本項目在地形復雜的山嶺區(qū)布線，設計將合理的選用平縱面指標，把握經(jīng)濟與指標的和諧統(tǒng)一，注重平縱面的均衡與連續(xù)，運用先進的航測及道路設計軟件，在全面收集地形、地質、地物等控制路線布設的因素基礎上，進行多方案優(yōu)化比選，從而得到指標相對較高、造價較省、質量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。 充分考慮后期施工本項目地形、地質與其它條件決定了本項目后期施工難度極大，便道修建困難、棄渣困難、預制場地狹小，設計上將充分考慮制約快速、安全、高質量施工的因素，方便項目建設實施。同時結合本項目的特點，應該重點考慮以下設計因素：4 總體設計中的重大技術問題 對技術標準及技術指標的分析論證本項目交通量較小，經(jīng)濟收益差，抗風險能力弱，工程艱巨，技術復雜；因此在保證運營安全的前提下，對局部困難路段經(jīng)技術論證比較可降低技術標準或指標，提出分期實施的建議。結合既有成果，收集歷年調查資料，征求地方各階層意見，在宏觀交通區(qū)劃內補充 OD調查；以尊重事實、服務地方、適度超前、控制投資的原則，分析交通量分布狀況；結合地形地質條件、不同氣候條件、社會條件等因素；按不同的服務不平，合理劃分設計路段，論證相適應的技術標準及技術指標、路基斷面型式，以及分期分幅實施方案。 靈活應用技術指標問題結合沿線分段地形、地質、氣候條件的差異，分段靈活地采用平縱橫指標合理布設路線，順應山勢地形，繞避不良地質病害及其次生災害，合理減小工程數(shù)量，降低工程造價，并運用運行速度進行安全性檢驗評價，反復調整、不斷優(yōu)化，使路線平縱指標協(xié)調、連續(xù)和均衡性，確保車輛運行安全。部分次要指標運用要點參考表序號指標名稱主次指標重點考慮因素規(guī)范用詞靈活運用要點 安全美學視覺1 最大直線長度次宜山區(qū)地形復雜，從嚴 2 同向曲線間最小長度次 √宜山區(qū)地形復雜，從嚴 3 反向曲線間最小長度次 √ √宜山區(qū)地形復雜，從嚴 4 緩和曲線參數(shù)次 √ √應半徑大，取小值 5 超高過渡漸變率次 √ √應不應突破 6 圓曲線加寬次 √ √應一般按規(guī)定加寬 7 平曲線長度次 √ √應應滿足 8 小于 7的小偏角次 √ √應應避免 9 最小縱坡次應可突破，處理好排水 10 緩和坡段次 √ √必須不應突破 11 合成坡度小于 8% 次 √必須不應突破 分期實施方案建議 (1)主體工程宜分段建成 (2)隧道機電工程分期實施通風設施可分期實施，遠期增加通風設施（射流風機、軸流風機）臺數(shù)，及其相應的供電電纜、控制設備數(shù)量。視頻車輛檢測器視交通量增長情況，逐步加密；中短隧道消火栓和水成泡沫裝置近期可不設，遠期監(jiān)控等級上升后增設；緊急電話、廣播和可變信息發(fā)布標志可分期實施。 (3)交通工程分期實施交通工程在保證技術可行的基礎上分期實施，可如一般路段的監(jiān)控系統(tǒng)和照明設施，初期只需預埋管道，隨著交通量的上升，后期逐步增加設備，使交通工程系統(tǒng)的功能和水平與本路的服務水平和交通量增長相適應。 (4)服務設施分期實施服務設施應考慮分期修建，道路開通初期只需提供衛(wèi)生、休息、加油、小賣部等服務，待交通量增大后，根據(jù)需要增加提供交通安全宣傳站、ATM、旅游咨詢站、母嬰室、ETC充值站、民族特色商品商店等擴展服務。 公路防災、抗災減災能力的設計項目區(qū)位于高烈度地震區(qū)、地質災害多發(fā)區(qū)，地震活動頻繁，地震烈度高，沿線地層破碎，構造發(fā)育，地質災害頻發(fā)，地震及其誘發(fā)的次生災害對公路營運的安全危害極大。高速公路作為生命線工程，應加強公路防災、抗災減災技術研究，從路線布設的防災避災、工程結構的抗震減災、防災救援體系的建設等方面采取行之有效的防治措施，從根本上提高公路的防災抗災能力。對公路基礎建設的防災抗災能力，應解決好三個方面的問題： (1)公路建設自身的防災能力。復雜條件下的公路基礎建設，應做好總體設計方案，防患于未然，自建設初期即考慮提高自身抗擊自然災害的能力，對橋隧等重要結構物采取提高抗震等級等措施，加強建筑物結構設計。 安全的走廊分析區(qū)域地質構造條件、選擇穩(wěn)定地段走廊。結合地震安全性評價，通過對區(qū)域構造地質條件的宏觀研究，評價區(qū)域斷裂活動性及穩(wěn)定情況，選擇斷裂之間的穩(wěn)定地塊布置路線。 安全的線位實施地質遙感及重大不良地質勘察、“避大治小”靈活布置路線。通過宏觀地質遙感和地質調繪，掌握路線走廊范圍內不同岸坡、高程范圍的重大不良地質情況，分析可能的地震次生災害源，選擇抗震有利位置和角度，運用“避大治小”原則，靈活布置安全性高、經(jīng)濟合理的路線位置。 安全的結構物細化工點地質勘察，落實結構物型式。通過對構筑物及不良地質工點的綜合地質勘察，查明沿線的地質條件和結構物的地基條件，選擇抗震性能好的結構物型式，增強抗震防災能力。 (2)建立救援體系高速公路建設作為帶狀建設，跨度大，覆蓋面廣；在勘察設計中應考慮與地方道路的有效連接，規(guī)劃好互通立交、服務區(qū)、停車區(qū)的位置，同時也應考慮應急通道，或緊急出口，達到區(qū)域內道路之前能夠相互的緊急連通，快速轉移交通的目的，災難時保證與外界的交通暢通。 (3)公路避災能力的研究 高寒、冰雪條件下連續(xù)長下坡運行安全的設計 (1)主動措施主動措施主要是優(yōu)化路線線位，主動改善行車安全條件。結合地形條件通過設置緩坡或反坡段，將連續(xù)長下坡分割為長度 8～12km的若干小段。不同海拔高程及不同的日照坡別采用不同的縱坡控制，海拔 15001800m平均縱坡≯%，海拔 1800m以上平均縱坡≯%，以減小冰凍積雪的影響。路線線位盡可能布設在陽坡路段，必須布置在陰坡面時，應進行路、隧方案比選。下坡方向路線盡量靠山一側布設，以便于停車檢修區(qū)、加水冷卻站、避險車道等安全設施的設置，并增加行車安全感。嚴格控制連續(xù)長下坡路段相鄰單元運行速度差按△V85≯10Km/h控制；運行速度與設計速度差按 VV85≯10Km/h控制。 (2)被動措施（交通安全措施） 1)綜合設置交通安全警示標志設置完善的警告、提示、誘導標志，并注重內容量化和人性化。廣泛采用振蕩、突起、增亮、雨夜、防滑等多種類型的交通標線；提高長下坡路段的護欄防撞能力；下坡轉彎路段前加裝太陽能爆閃燈；下坡路段特別是在橋梁和轉彎路段前增加紅色減速路面，加強長縱坡的提示，提高路面的抗滑功能；增設路段監(jiān)控和事件檢測設置，監(jiān)控應實現(xiàn)特殊管控路段全覆蓋，無縫銜接。 2)設置避險車道根據(jù)溫升曲線，新溝、瓦斯溝兩段連續(xù)下坡在距離坡頂臨界距之前的合適位置設置一處或多處避險車道。在避險車道前端，提前多點設置提示預告標志，同時在避險車道兩側設置 SB級及以上護欄，并設置 SB級及以上防撞墊。 3)大、小車分車型分道限速行駛針對連續(xù)下坡路段重大事故都是貨車的情況，可采取大、小型車分道行駛的措施，可有效避免貨車對其他車輛造成干擾。根據(jù)運行速度計算結果和大小車具有不同的行駛速度的實際情況，連續(xù)下坡路段分車型進行不同的限速。4)建立動態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)和應急救援體系加強監(jiān)控和應急救援，減少事故多發(fā)路段的事故數(shù)量及嚴重程度。 環(huán)境敏感區(qū)工程棄渣的合理處置技術 “以人為本、節(jié)約資源、保護環(huán)境”已成為我國公路設計的基本原則，以人為本就是要將公路交通安全放在首位，節(jié)約資源和保護環(huán)境是我國工程建設實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基本國策，公路建設項目的環(huán)境保護及景觀協(xié)調是這一基本國策的主要組成部分。公路環(huán)境保護應貫徹以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，并結合工程設計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質量。 1）合理選擇棄土場地棄渣場址宜選在寬緩的河漫灘、地勢平緩的階地或無長年水流的溝道，少占用耕地，不占用基本農(nóng)田，渣場容量須滿足堆渣要求，避開泥石流溝、滑坡體、崩塌等不良地質段。在路線臨河路段渣場選擇時，充分利用各水體岸邊緩坡、平地地形，渣場位置盡可能遠離河道，保證渣體和河道不相互影響。 2）提出環(huán)保措施，做好退耕還林和復耕工作嚴格遵循水土保持中“三同時”、“先擋后棄”的原則，實施可靠的工程防護、截排水設施，注重對臨時截排水設施的設置，以保持水土。對棄渣場進行坡面整治恢復植被，坡頂施行復耕、還林，棄渣場周圍需設置攔渣堤并進行垂直綠化，也可結合周圍自然景觀特征對渣場進行微地形景觀營造。 工程造價控制本項目橋隧比高、地形復雜，又位于高海拔、高地震列烈度地區(qū)。同時，工程造價控制本身就是一個復雜的系統(tǒng)工程，必須從設計、組織、施工、管理等多方面采取措施。比如：設計方案的優(yōu)選；施工組織設計的優(yōu)化；概預算、施工圖預算的嚴格審