【文章內(nèi)容簡介】 同一限壓閥，卸釬困難正反不同限壓閥，卸釬扭矩大防卡釬一級限壓式防卡釬，控制性能及安全性差二級調(diào)壓式防卡釬，除限壓退回外，利用旋轉(zhuǎn)壓力作控制信號，經(jīng)防卡釬閥放大后，以1：3自動降低推進壓力，進行二級減壓式防卡釬控制，也可轉(zhuǎn)成一級防卡釬閥互換性老式系統(tǒng)用，泵、閥采購困難，價格高，與主流機型不通用泵與閥件與2528353等機型全部通用，DCS12與DCS18除主泵外，閥件大部分通用，主流的多路閥與插裝閥，易采購，改裝車與原車也全部通用體積安裝安裝困難，體積大，集成度低體積小，集成度高（操作臺還帶風水閥系統(tǒng)），易安裝性能價格性能差，價格高性能優(yōu)，價格低，性能價格比高第四節(jié) H282臺車液壓系統(tǒng)故障及排除3．（一）國內(nèi)外液壓鑿巖機的液壓泵一般都選用柱塞泵，因為柱塞泵的柱塞和塞孔加工容易保證配合精度，密封性好，防漏性能好，因而這種泵的容積效率高，而且具有流量可調(diào)、工作壓力高等特點，所以在液壓鑿巖機的液壓系統(tǒng)及其他高壓系統(tǒng)中，獲得了廣泛的應用。（二）氣塞概念與危害：柱塞泵工作時，如果其內(nèi)腔被空氣侵入，本來應該由油液充滿的空間被空氣所占據(jù)，便會產(chǎn)生吸不進油、排不出油和打不上壓力的現(xiàn)象，稱作液壓泵“氣塞”。液壓泵氣塞會使系統(tǒng)產(chǎn)生低速爬行、噪聲、振動、局部過熱等現(xiàn)象，破壞液壓系統(tǒng)的工作，而且還會使液壓泵嚴重磨損，因此應采取積極預防措施并及時排除氣塞故障才能保證液壓鑿巖機穩(wěn)定作業(yè)。（三）產(chǎn)生氣塞的原因液壓泵柱塞的工作腔內(nèi)有剩余容積，即柱塞充油完畢后工作腔內(nèi)排不出去的那部分油所占領(lǐng)的容積。柱塞泵吸油口的液壓油中侵入了大量的空氣或發(fā)生了嚴重的氣體分離。（四）預防的措施：1．使用中必須特別注意油箱中油面的位置，油位是否在允許的高度之內(nèi)，使液壓泵的吸油管口及回油管的末端經(jīng)常處于油面之下。2．注意保持液壓泵吸油管路密封良好，同時系統(tǒng)要有嚴格的密封裝置，防止空氣對系統(tǒng)的侵入。3．液壓泵使用前，應在殼體內(nèi)灌滿油液，排除空氣。4．拆裝、更換系統(tǒng)附件后，及時排除帶入的空氣。5．防止系統(tǒng)中各點壓力低于大氣壓力，經(jīng)常檢查進油管路過濾器是否堵塞，以免吸油口壓力過低，侵入空氣。6．更換進油管時，應保持原來的口徑和長度。7．油箱中如有氣泡，應及時排除，防止再循環(huán)。（五）排除:，使空氣回油箱排出。，使泵內(nèi)的空氣直接排出。實踐表明，當油液中含空氣量較少時，采用第一種方法即可奏效，如果進入空氣較多，必須采用第二種方法，但應避免泵長時間在氣塞狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，造成液壓泵的磨損。3．液壓系統(tǒng)進水是全液壓鑿巖臺車常見的一種故障，會造成很大損失。分析臺車液壓系統(tǒng)進水故障的步驟如下：（一）查找故障部位：（1）加入的液壓油中是否含有水；（2）大氣中的水分通過油箱通氣孔是否會進入液壓系 統(tǒng)的液壓油；（3）液壓油箱封閉不嚴，油箱上的水流入液壓油中 管路誤接。（4）液壓油散熱器漏水。（5）鑿巖機內(nèi)部漏水。（二）鑿巖機內(nèi)部漏水。水與液壓油在鑿巖機內(nèi)部由密封件隔離，鑿巖機工作時，其中的活動部件會將油或水帶入對方系統(tǒng)中。加之一些易損件質(zhì)量不過關(guān)，有可能形成水的通道，因此這里出現(xiàn)故障的可能性極大。因為在液壓系統(tǒng)工作時，其中的液壓油做循環(huán)流動，在管路中流動的液壓油，其流動中心的壓力最高，管壁處壓力最低，這時，在管壁上若存在一個有較低外壓的流水的小孔時，高速高壓流動的液壓油即會將該處小孔內(nèi)的水帶走，并迫使距離小孔較遠處的水流向該處。這種情況連續(xù)發(fā)生，在液壓油中就混入了大量的水分。（三）檢驗鑿巖機是否有水漏入液壓油中可將鑿巖機的所有液壓油管、水管拆去，然后用螺的壓塞堵住鑿巖機液壓油口，直至剩下一個與沖擊作用有關(guān)的油口，再通過該口將縮空氣通人鑿巖機的液壓油腔，看是否漏氣。采用上述檢驗方法，可證實這臺全液壓鑿巖臺車，存在有水漏入液壓油的情況。由于液壓系統(tǒng)混入了水，由此先后修理或更換過工作液壓泵、工作閥組，液壓系統(tǒng)中的密封及其他一些配件也造成了嚴重損壞。（四）排除故障：（1）換下?lián)p壞或質(zhì)次的水封。水封的質(zhì)量問題應予高度重視。（2）換下其他有缺陷的相關(guān)配件。檢查其他相關(guān)配件，看是否存在嚴重磨損、變形超限的情況，以保證各零部件的形位尺寸符合正常工作要求。3．瑞典阿特拉斯鑿巖臺車（以下簡稱臺車）液壓系統(tǒng)工作壓力下降，并不一定是泵的故障。鉆機、閥和液壓缸的故障也會引起壓力下降，應通過科學手段結(jié)合實際經(jīng)驗去分析判斷，這一科學手段就是對液壓系統(tǒng)的各個元件進行科學的測試。臺車泵的價格昂貴，結(jié)構(gòu)復雜，因此，確定泵的故障后，應送到有相當經(jīng)驗和試驗設備的人員那里修理。（一）檢測：對液壓泵進行檢測，主要有以下3種方法：（1）逐項排除檢測法：首先，將通往臂定位系統(tǒng)的油口堵死，此時壓力仍升不起來，則將通低沖閥的管路堵死，如果壓力還升不起來，則將沖擊油管接到別的較好系統(tǒng)上，此時壓力依舊，則說明泵可能有問題。（2）使用臺車修理間檢測裝置檢測：這一裝置既可測鉆機的壓力和流量參數(shù)，也可測泵的參數(shù)（有許多人以為它只能測鉆機），但測泵時要加工管接頭以便與泵的油管相接，切記在測試之前將液壓泵的調(diào)壓手柄旋松，開機后旋緊使壓力逐漸上升，因為，不這樣做很可能在開機時將儀器內(nèi)安全閥的保險片沖破。（3）在試驗臺上檢測：這一測試方法精度高，對被修泵來說可以提供較為準確的判斷。（二）故障排除：瑞典Atlas臺車使用A10V泵系統(tǒng)。通常，向沖擊與推進機構(gòu)供壓力油的泵稱為沖擊泵，向回轉(zhuǎn)機構(gòu)供壓力油的泵稱為回轉(zhuǎn)泵，其中沖擊泵為壓力補償變量機構(gòu)，回轉(zhuǎn)泵為手動變量機構(gòu)。對多個進口原裝新泵進行了測試，從測試結(jié)果看其流量壓力特性曲線如圖a，從全流量至零流量壓力最大增高3％～5％，泵在正常工作時其輸出流量通常在該曲線的垂直段的某一點上，以最大流量供給系統(tǒng)所需要的流量，當負載需要的壓力降低時，泵才在該曲線的水平段工作。如果圖b所示的壓力流量特性曲線，則液壓系統(tǒng)工作就顯得吃力，這是由于在考慮系統(tǒng)合理泄漏的條件下，臺車應保證90L/min以上的流量供給，液壓泵應予以修復。流量壓力特性曲線：（三）液壓泵的維修:對缸體，應采用鑲套技術(shù)，所用銅材是銅加工研究所特制的耐磨錫磷青銅材料，具有良好的儲油性和耐磨性。鑲套，要保證銅套與孔有一定的過盈量，并開設有安全泄壓通道，以免銅套推出。鑲套后，再進行各孔的精加工，以確保各孔的分度精度。配流盤與缸體的配合面采用刮配，這樣既保證了密封性，且具有良好的儲油性，易于建立油膜。如果采用研配，雖然配合精度能保證，但研磨劑嵌入銅體內(nèi)易傷害配流盤表面，使之壽命降低。德國的力士樂泵并不采用研配方法，而國產(chǎn)泵使用這種方法，這也是國產(chǎn)泵使用壽命低的原因之一。這種泵的缸體是由中心桿支承的，盡管其球面配流盤也分擔一部分側(cè)向力，中心桿的磨損會使缸體的自位性變差，從而導致壓力不穩(wěn)。磨損的中心桿經(jīng)電刷鍍。軸承的磨損也會影響其性能，嚴重時會使軸承與軸和泵體燒結(jié)成一體。一般這種泵軸承在大負荷下使用5000h即應更換。由于臺車液壓泵的吸油口沒有濾油裝置，因此油液中的雜質(zhì)使泵的損壞最為頻繁。在加新油時，不得直接倒入，而應通過3um的濾油器，用手動泵泵入油箱。特別是，若油箱中的油液呈乳白色，則說明有水進入油液中，這是決不允許的，應檢查冷卻器是否漏水。冷卻器漏水的檢查方法是：將冷卻器兩油口的一端堵死，另一端通高壓空氣，整體放入水中即可觀察出是否漏水。一旦水進入液壓油中，會使油的粘度下降，加劇系統(tǒng)的泄漏，同時使油液的潤滑作用降低，破壞摩擦副接觸區(qū)（例如，配油盤與柱塞缸體、缸體與柱塞之間）的油膜厚度，以致加速泵和其他液壓件的磨損，在短期內(nèi)系統(tǒng)壓力下降。3． 內(nèi)泄漏是液壓系統(tǒng)故障中比較難以判斷的慢性故障，一般要采用流量計、壓力表等多種液壓測量儀器，對系統(tǒng)的某個部位進行測量后才能夠確定。某些元件和內(nèi)泄漏可從外部現(xiàn)象來判斷。如大臂等支承油缸，可通過大臂的下沉等現(xiàn)象判斷。但閥的內(nèi)泄漏，特別是主泵的內(nèi)泄漏不容易判定。（一）DCS12系統(tǒng)的內(nèi)泄漏判斷方法一：原車的儀表完好即可條件下，用新車的使用數(shù)據(jù)作參考判斷。方法二：故障判別的主要原理： 液壓系統(tǒng)泄漏量的增加，使液壓泵的功率增加。增加的這部分功率，變成了熱量，加快了系統(tǒng)發(fā)熱。增加的這部分功率是由電動機輸入的，觀察電機輸入功率的變化，可以推斷故障的原因。 （二）具體步驟 首先獲取在額定壓力下待機狀態(tài)時的電機有關(guān)數(shù)據(jù)：額定電壓380V時，電機電流值。一般37KW的電機應該在30A左右。如果達到40A，則系統(tǒng)肯定有較大的內(nèi)泄漏問題。，并堵住。，起動主泵，觀察并記錄電機電流，用測壓表測量主泵出口壓力（應該在18Bar不能超過25Bar，否則要調(diào)整主泵的流量調(diào)節(jié)閥）。 泵的內(nèi)泄漏檢查，使主泵壓力上升，應該在額定壓力210Bar左右，此時觀察電機電流的上升值，如果上升5A以下，應該判定主泵是正常的，內(nèi)泄漏不大，可以使用。如果上升超過810A，則該主泵的內(nèi)泄漏比較大，應該解體檢查該泵。 （A10VO71泵的容積效率為在95%以上，在210Bar壓力下，損失功率約為2KW，電流約在3A以下）。由于電機帶有A10VO71泵與一個回轉(zhuǎn)齒輪泵，在有疑慮的情況下，將回轉(zhuǎn)調(diào)速閥的壓力調(diào)到最低，或?qū)⒃擙X輪泵拆下，單獨考核A10VO71主泵，以便得出正確的結(jié)論。必要時，略調(diào)一下主泵的限壓閥，看一下調(diào)節(jié)裝置是否有效。最后將泵的壓力調(diào)到要求的系統(tǒng)壓力值（一般為200210Bar）。聽一下主泵有無異常的噪聲等。操作臺上有內(nèi)泄漏檢查如果判定主泵正常后，再將壓力油管接到操作臺，切斷操作臺到大臂等其他的油管，接好啟動電磁閥，后開主泵觀察。在三聯(lián)閥均在停止位置時，主電機電流再上升的值也不大于35A（正常情況只有防卡釬閥的節(jié)流孔泄漏形成的）。超過時，應檢查操作臺上有內(nèi)泄漏現(xiàn)象（主要為三聯(lián)閥閥芯及該閥的主溢流閥）。油缸、推進減壓閥及三聯(lián)閥的推進閥芯的內(nèi)泄漏判斷再將推進油缸拉到最前（但要用木頭卡住，不致自動返回）或最后端，運動停止后觀察電流電流有無變化（不應該有任何上升），如有上升，則該油缸、推進減壓閥及三聯(lián)閥的推進閥芯有內(nèi)泄漏。大臂系統(tǒng)的閥件的內(nèi)泄漏的檢驗通過后再接上大臂油管，但去掉與底盤相連的油管。再次啟動主泵，這次電機電流比上次再升高的值也不應大于5A（主要是大臂操作先導油源的減壓閥有正常的確良泄漏油），如電流上升過大，應該考慮大臂系統(tǒng)的閥件有內(nèi)泄漏。底盤的多路閥是否有內(nèi)泄漏或溢流閥異常開啟的檢驗最后再接上底盤上的油管觀察，應該不再上升，如有上升，則應該檢查底盤的多路閥是否有內(nèi)泄漏或溢流閥異常開啟。正常情況下，此時電機的總電流應該不超過40A?？? 結(jié)液壓系統(tǒng)內(nèi)泄時，將液壓能轉(zhuǎn)換為熱能，表現(xiàn)為壓力下降，油溫升高，油液變稀，而油液變稀使泄進一步加大，從而形成壓力、效率更低，油溫更高的惡性循環(huán)。為了使液壓系統(tǒng)能正常工作，必須快速排除故障。但由于液壓元件的內(nèi)泄漏故障的隱蔽性、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)不能直接觀察到，同時產(chǎn)生故障的過程是漸發(fā)性的，因此不易找到和確定故障部位，排除故障較為困難。一般要采用流量計、壓力表等多種液壓測量儀器，對系統(tǒng)的某個部位進行測量后才能夠確定。我們在判斷故障的過程中，必須熟悉設備構(gòu)造，了解液壓元件功能，采取全面分析、逐步排除的方法，本著少拆卸，先易后難，逐步逼近的原則，可較快的排除這一故障，達到省時省力，事半功倍的效果。3．、欠壓故障的分析與簡易判別方法發(fā)熱原因分析：溢流閥泄漏、液壓泵磨損內(nèi)泄、工作元件內(nèi)泄、閥件內(nèi)泄欠壓原因分析：系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當（溢流閥調(diào)整）、液壓泵供油不足、流量閥調(diào)節(jié)不當、元件過量泄漏特別要強調(diào)的一點是，液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)的質(zhì)量好壞，決定了液壓系統(tǒng)故障率與壽命的高低。保證液壓油的油量、油質(zhì)和清潔度是液壓設備最基本的要求。系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當，這類故障的現(xiàn)象為：發(fā)熱快，但最壓力比較穩(wěn)定，只是達不到系統(tǒng)要求的最高壓力。主要是溢流閥的溢流壓力調(diào)節(jié)不合理，如A10VO71變量泵的最高限壓調(diào)得較高（如230Bar），而工作閥的溢流壓力調(diào)得較低（如某一多路閥溢流壓力調(diào)到200Bar），此時泵一值處于高壓大流量溢流狀態(tài)，發(fā)熱極快，在改造、換帶主溢流閥的多路閥或修理后會發(fā)生此類問題。特別要注意，當泵的最高限定壓力與某一多路閥主溢流閥壓力十分接近時，還會發(fā)生系統(tǒng)壓力震蕩現(xiàn)象，此時變量泵快速變量，變量機構(gòu)很快磨損而造成主泵的損壞。溢流閥損壞泄漏時，或變量泵的限壓閥及變量機構(gòu)損壞時，會發(fā)生壓力突然變低，時高時低或壓力不穩(wěn)的現(xiàn)象。流量調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)不當，只是對某一動作起作用，比較容易判別，使該動作的工作壓力變小，動作變慢或效率變低（如沖擊），但總的系統(tǒng)壓力變化不大。泵的供油不足時，表現(xiàn)為小流量壓力正常，大流量時壓力降低（如輕沖擊壓力正常，但重沖擊時壓力變低）。在外部條件不變的情況下，系統(tǒng)過熱是主要癥狀，通過逐項排除法，確定故障的原因。包括內(nèi)泄漏與系統(tǒng)調(diào)節(jié)不當。內(nèi)泄漏是液壓系統(tǒng)故障中比較難以判斷的慢性故障，一般要采用流量計、壓力表等多種液壓測量儀器，對系統(tǒng)的某個部位進行測量后才能夠確定。某些元件和內(nèi)泄漏可從外部現(xiàn)象來判斷。如大臂等支承油缸，可通過大臂的下沉等現(xiàn)象判斷。但閥的內(nèi)泄漏，特別是主泵的內(nèi)泄漏不容易判定?，F(xiàn)針對DCS12系統(tǒng)，介紹一種簡單的判別方法，特別是主泵的內(nèi)泄漏，只要原車的儀表完好即可。如有新車的使用數(shù)據(jù)作參考，則更為可靠簡單。故障判別的主要原理是：液壓系統(tǒng)泄漏量的增加，使液壓泵的功率增加。增加的這部分功率，變成了熱量，加快了系統(tǒng)發(fā)熱。增加的這部分功率是由電動機輸入的，觀察電機輸入功率的變化，可以推斷故障的原因。具體步驟如下：最好首先獲取在額定壓力下待機狀態(tài)時的電機有關(guān)數(shù)據(jù)：額定電壓380V時，電機電流值。一般37KW的電機應該在30A左右。如果達到40A，則系統(tǒng)肯定有較大的內(nèi)泄漏問題。將主泵的壓力油管從操作臺上拆下，并堵住。將三聯(lián)閥的回轉(zhuǎn)閥務必置于中位（回轉(zhuǎn)停止位置，除非試驗回轉(zhuǎn)機構(gòu)，此位置對以下的試驗均有效），將啟動電磁閥的電源插頭拔掉，起動主泵，觀察并記錄電機電流，用測壓表測量主泵出口壓力（應該在18Bar不能超過25Bar，否則要調(diào)整主泵的流量調(diào)節(jié)閥）。再按啟動電磁閥的閥