【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 它相關(guān)方面等。消費(fèi)包裝影響物流的重要性有以下幾個(gè)方面：一是消費(fèi)包裝應(yīng)該適應(yīng)工業(yè)包裝，消費(fèi)包裝的大小、形狀影響到工業(yè)包裝的應(yīng)用；二是消費(fèi)包裝的物理特性影響到物流系統(tǒng)，如運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等。 　　從價(jià)格因素來(lái)看，在物流作業(yè)中把托運(yùn)量調(diào)整到與運(yùn)量相關(guān)的價(jià)格點(diǎn)是很重要的，而這直接影響到產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，自然也就影響到產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)策略。通常情況下，鐵路運(yùn)輸有最小托運(yùn)量的要求，而公路運(yùn)輸有針對(duì)不同托運(yùn)量的運(yùn)價(jià)等級(jí)，運(yùn)量越大，單位運(yùn)價(jià)越低，一次性大批量托運(yùn)可以獲得折扣運(yùn)價(jià)，從而降低單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本。 　　從渠道來(lái)看，產(chǎn)品的分銷渠道和最終交易渠道都對(duì)物流有某種程度的影響。企業(yè)選擇的分銷策略，比如渠道類型、渠道層次等影響到物流的效率；最終交易渠道的數(shù)量與地域分布則直接影響到物流的成本等。 　　從促銷來(lái)看，不同類型的促銷對(duì)物流的要求是不同的。拉動(dòng)式促銷通過(guò)廣告來(lái)實(shí)現(xiàn)，拉動(dòng)式促銷引起的需求不平穩(wěn)，企業(yè)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是具有救急能力，反應(yīng)迅速；而推動(dòng)式促銷是通過(guò)渠道中間商來(lái)實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)式促銷引起的需求相對(duì)較為平穩(wěn)，企業(yè)預(yù)測(cè)也相對(duì)較為容易，因而對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的要求是平穩(wěn)通暢則可。不過(guò)，不同類型的促銷方式對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷費(fèi)用需求不同，效果的持續(xù)性也不同，因此企業(yè)需要對(duì)營(yíng)銷費(fèi)用與物流成本進(jìn)行綜合考慮。 企業(yè)物流整合的框架　　企業(yè)物流可以分解為貨物流和信息流兩大流。其中，貨物流可以進(jìn)一步細(xì)分為采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送；而信息流則細(xì)分為計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。事實(shí)上，無(wú)論是貨物流還是信息流，都與從供應(yīng)商到客戶所經(jīng)歷的采購(gòu)、制造與配送等過(guò)程緊密相關(guān)。　　企業(yè)通過(guò)物流使原材料經(jīng)過(guò)一系列過(guò)程轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品并送達(dá)客戶而實(shí)現(xiàn)增值。其中貨物流分布在企業(yè)物流整合中的采購(gòu)、制造支持和產(chǎn)品配送等環(huán)節(jié)；而與此同時(shí)，信息流也因這些環(huán)節(jié)間的交互作業(yè)而產(chǎn)生并流動(dòng)?！　?. 貨物流　　　貨物流始于原材料的采購(gòu)。在物流領(lǐng)域，采購(gòu)是指企業(yè)從供應(yīng)商那里購(gòu)買原材料、零部件或產(chǎn)成品存貨，并安排運(yùn)往制造工廠或裝配工廠、倉(cāng)庫(kù)、渠道商的內(nèi)向運(yùn)輸。它包括的活動(dòng)主要有制定資源需求計(jì)劃、尋找供應(yīng)商、價(jià)格談判、下達(dá)訂單、收貨、驗(yàn)貨、儲(chǔ)搬運(yùn)和質(zhì)量保證等，而這些正是構(gòu)成信息流的主要內(nèi)容?！　∑浯问侵圃熘С?。制造支持涉及制造企業(yè)控制之下的運(yùn)輸需求。從全面計(jì)劃的觀點(diǎn)看，制造支持與外向活動(dòng)（產(chǎn)品配送）和內(nèi)向活動(dòng)（采購(gòu)）分離，使得企業(yè)更具有專業(yè)化，效率更容易得到提高。　　最后是產(chǎn)品配送。產(chǎn)品配送是指將產(chǎn)成品運(yùn)送到客戶手中的過(guò)程。產(chǎn)品配送活動(dòng)主要是指提供客戶服務(wù)相關(guān)的一些活動(dòng)，主要包括接收訂單、訂單處理、安排存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)以及配送渠道內(nèi)的貨物外運(yùn)。產(chǎn)品配送的主要目標(biāo)是在總成本最低的基礎(chǔ)上戰(zhàn)略性地提供預(yù)期的客戶服務(wù)水平，從而最終實(shí)現(xiàn)客戶收益?！　　　　∥锪髦械男畔⒘髦饕怯脕?lái)辨別需求的，分為兩大部分：計(jì)劃/協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。在供應(yīng)鏈成員之間構(gòu)成的整個(gè)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，計(jì)劃/協(xié)調(diào)起到了支柱性的作用。根據(jù)信息進(jìn)行協(xié)調(diào)產(chǎn)生的計(jì)劃可以明確以下內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、能力限制、物流需求、存貨安排、制造需求、采購(gòu)需求和預(yù)測(cè)?！　⊙芯堪l(fā)現(xiàn)，整個(gè)供應(yīng)鏈的主要?jiǎng)恿?lái)自于由各成員的營(yíng)銷目標(biāo)和財(cái)務(wù)目標(biāo)相結(jié)合產(chǎn)生的戰(zhàn)略目標(biāo)。能力限制協(xié)調(diào)內(nèi)部與外部的制造需求，即發(fā)現(xiàn)自身能力上的限制所在，從而有目的的對(duì)企業(yè)內(nèi)外制造需求加以協(xié)調(diào)。物流需求將執(zhí)行作業(yè)計(jì)劃所需的配送設(shè)施、設(shè)備和勞動(dòng)力具體化，即需求描述。存貨安排是介于計(jì)劃/協(xié)調(diào)與作業(yè)之間的一個(gè)連接面，它詳細(xì)說(shuō)明了安排存貨的時(shí)間與地點(diǎn)等問(wèn)題。　　產(chǎn)生于制造需求的主生產(chǎn)計(jì)劃（MPSMaster Planning Schedule）和物料需求計(jì)劃（MRPMaterial Requirement Planning）則是一份日常生產(chǎn)計(jì)劃，它主要用于確定原材料和零部件的需求。采購(gòu)需求支持制造需求，它確定需要從企業(yè)外部運(yùn)往內(nèi)部的原材料和零部件。預(yù)測(cè)則是根據(jù)歷史資料、當(dāng)前的業(yè)務(wù)情況等預(yù)估未來(lái)的業(yè)務(wù)水平。物流預(yù)測(cè)一般是對(duì)相對(duì)較短期間的預(yù)測(cè)（通常不超過(guò)1個(gè)季度）的定期預(yù)測(cè)（通常為周度或月度預(yù)測(cè)）。作業(yè)流涉及以下主要內(nèi)容：訂單管理、訂單處理、配送作業(yè)、存貨管理、運(yùn)輸、采購(gòu)等?！　∮唵喂芾硎侵冈诋a(chǎn)成品配送過(guò)程中，在供應(yīng)鏈中有關(guān)各成員間傳遞的信息需求。訂單管理的主要活動(dòng)是對(duì)客戶所下訂單進(jìn)行準(zhǔn)確登記并加以確認(rèn)。訂單處理是指安排存貨并分配執(zhí)行任務(wù)以滿足客戶需求?！　∨渌妥鳂I(yè)中的信息流主要是為方便和協(xié)調(diào)在物流設(shè)施中的物流作業(yè)。物流設(shè)施主要作用是對(duì)原材料和產(chǎn)品分類，從而滿足客戶的訂單需求。存儲(chǔ)管理是利用信息執(zhí)行特定的物流計(jì)劃。而運(yùn)輸信息則指導(dǎo)存貨如何從企業(yè)或企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)流向渠道商或最終用戶。采購(gòu)中的信息通常指為完成采購(gòu)訂單的準(zhǔn)備、修改及發(fā)放所必需的信息?！　　　　腗RP到MRPII（Manufacturing Resource Planning）再到ERP（Enterprise Resource Planning），這些計(jì)劃軟件逐步使企業(yè)內(nèi)部的物流整合程度加深。尤其是ERP，它在傳統(tǒng)的制造資源計(jì)劃（MRPII）的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理范圍，給出了全新的結(jié)構(gòu)，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)活動(dòng)以及供應(yīng)商的制造資源組合在一起，體現(xiàn)了完全按照用戶需求制造的思想?！　「鼮榫唧w地說(shuō)，ERP是一種面向企業(yè)內(nèi)部的管理工具，它可對(duì)諸如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)管理、人事管理、實(shí)驗(yàn)室管理、項(xiàng)目管理、配方管理等進(jìn)行有效管理。ERP是整合了企業(yè)管理理念、業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、人力物力、計(jì)算機(jī)硬件和軟件于一體的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，因此ERP可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)集中式管理、集中監(jiān)控、規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)在實(shí)施ERP的過(guò)程中，企業(yè)管理組織體系要主動(dòng)適應(yīng)ERP，而不是ERP去適應(yīng)管理體系，否則必然導(dǎo)致應(yīng)用失敗。　　如果企業(yè)現(xiàn)有的組織模式不適應(yīng)ERP，那么就有必要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組（BPRBusiness Process Reengineering），依據(jù)整合性管理思想構(gòu)建新的組織模式。企業(yè)在實(shí)施ERP系統(tǒng)之前，需要做大量的前期準(zhǔn)備工作，它包括企業(yè)管理診斷、企業(yè)信息技術(shù)規(guī)劃以及人力、物力的準(zhǔn)備等?！　∑髽I(yè)管理診斷是指識(shí)別行業(yè)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，分析競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，找到自身管理存在的問(wèn)題，從而確定企業(yè)近遠(yuǎn)期的發(fā)展和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。一個(gè)全面的ERP系統(tǒng)包含了很多模塊，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際需求來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，不能奢望一朝一夕就能完全實(shí)現(xiàn)，也不一定非要實(shí)現(xiàn)ERP的全部功能。　　其次是業(yè)務(wù)流程重組（BPR）。BPR是美國(guó)的邁克爾@哈默（Micheal Hammer）于1990年在《哈佛商業(yè)評(píng)論》上提出來(lái)的。他認(rèn)為，BPR的核心就是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要加強(qiáng)過(guò)程控制，要不斷地對(duì)原有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性的思考和徹底重組，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度這些反映企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的要素得以明顯的改善或提高，以適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需求。大量實(shí)踐表明，企業(yè)ERP只有在成功實(shí)施BPR的基礎(chǔ)上才能獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。　　最后是ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。ERP只是對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的整合，它無(wú)力承擔(dān)企業(yè)之間的集成和協(xié)同。20世紀(jì)90年代中期，尋求克服ERP缺點(diǎn)的努力開(kāi)始有了成果，這就是物流的進(jìn)一步整合，即將整合擴(kuò)展至獨(dú)立企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和企業(yè)外部的物流和信息流的集成和優(yōu)化高級(jí)計(jì)劃與排產(chǎn)技術(shù)（APSAdvanced Planning amp。 Schedule）的實(shí)用化和供應(yīng)鏈管理（SCM）。企業(yè)物流整合的阻力　　企業(yè)物流整合涉及到跨職能部門的作業(yè)，因此面臨的阻力是多方面的。概括地說(shuō)，企業(yè)物流整合的阻力主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：組織結(jié)構(gòu)、績(jī)效衡量體系、存貨所有權(quán)問(wèn)題、信息技術(shù)和知識(shí)相互傳遞的能力等?！　∈紫仁瞧髽I(yè)組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)會(huì)影響到任何一項(xiàng)跨職能部門作業(yè)的執(zhí)行，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的業(yè)務(wù)組織結(jié)構(gòu)反應(yīng)出來(lái)的是相對(duì)獨(dú)立的部門運(yùn)作，而企業(yè)物流整合則要求在各職能領(lǐng)域間進(jìn)行高效的合作與協(xié)調(diào)。因此，企業(yè)實(shí)施物流整合首先要從調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)入手?！　∑浯问强?jī)效衡量體系。企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系往往是針對(duì)相對(duì)獨(dú)立的組織部門而分別制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，也就是說(shuō)企業(yè)傳統(tǒng)的績(jī)效衡量體系基本上是依循企業(yè)傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的。企業(yè)實(shí)施物流整合，調(diào)整了傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，就必須相應(yīng)地調(diào)整績(jī)效衡量體系，否則達(dá)不到預(yù)期的目的?！　≡俅问秦浳锼袡?quán)問(wèn)題。存貨可以有效幫助物流的某一功能的實(shí)現(xiàn)。獲得存貨所有權(quán)的傳統(tǒng)方法是保持足量供應(yīng)，以備安全起見(jiàn)，應(yīng)同時(shí)避免需求及作業(yè)中的不確定因素。但保持足量供應(yīng)勢(shì)必增加庫(kù)存對(duì)財(cái)務(wù)資金的占用，同時(shí)相應(yīng)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！　〉谒氖切畔⒓夹g(shù)。信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流整合的關(guān)鍵因素。企業(yè)的信息系統(tǒng)傳統(tǒng)上也是按照組織結(jié)構(gòu)的思路來(lái)分別進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這就使得企業(yè)許多數(shù)據(jù)庫(kù)僅限于在特定的職能部門內(nèi)使用，在涉及跨職能部門時(shí)，信息難以共享。因此，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享無(wú)疑是物流整合的又一大阻力?！　∽詈笠粋€(gè)方面是知識(shí)相互傳遞的能力。實(shí)踐證明，如果在企業(yè)內(nèi)分享經(jīng)驗(yàn)的能力受到限制同樣嚴(yán)重影響到企業(yè)的物流整合。比如，當(dāng)富有經(jīng)驗(yàn)的工作人員因退休或其它原因離開(kāi)企業(yè)時(shí)，無(wú)法對(duì)知識(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)化或傳遞，而新人又需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間才能適應(yīng)，那么在這種情況下就會(huì)對(duì)物流整合形成阻力。　　總之，物流是一項(xiàng)綜合性的業(yè)務(wù)，涉及眾多職員和各功能領(lǐng)域，而在物流領(lǐng)域中知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的傳遞又往往很難標(biāo)準(zhǔn)化。因此，企業(yè)要實(shí)施有效的物流整合，還必須解決知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)的積累與傳遞問(wèn)題，即解決企業(yè)的知識(shí)庫(kù)問(wèn)題。企業(yè)物流成本管理與控制　　在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。由于物流成本沒(méi)有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，制造企業(yè)習(xí)慣將物流費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費(fèi)用與商品流通費(fèi)用混在一起。因此，無(wú)論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開(kāi)來(lái)的物流成本，也不能單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本?！　⊥ㄟ^(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：　?、偻ㄟ^(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。　?、诶梦锪魍獍档推髽I(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本?！　、劢柚F(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性?！　、芗訌?qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”?！　、輰?duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理 使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展　　近十幾年來(lái)，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營(yíng)銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的壓力和動(dòng)力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時(shí)間配送必要量、必要商品的多頻度少量運(yùn)輸或Just－In－Time運(yùn)輸這種高水準(zhǔn)的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營(yíng)的一種標(biāo)準(zhǔn)。其次，經(jīng)營(yíng)環(huán)境和新型營(yíng)銷體制對(duì)戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營(yíng)的企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這一背景下，企業(yè)該如何根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)適時(shí)、有效地開(kāi)展物流戰(zhàn)略成為企業(yè)謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大課題。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開(kāi)展的，其表現(xiàn)出來(lái)的戰(zhàn)略主要有以下幾方面。 　　一、 即時(shí)物流戰(zhàn)略 　　自20世紀(jì)80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向發(fā)展，其中即時(shí)制管理（Just－In－Time）得到了廣泛的重視和運(yùn)用。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫(kù)存，即所謂的零庫(kù)存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體?！　《?、協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略　　協(xié)同化物流是打破單個(gè)企業(yè)的績(jī)效界限，通過(guò)相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟(jì)主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反映到流通渠道中必然會(huì)積極推動(dòng)有利于自身的物流活動(dòng)和流通形式，這無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)主體間的利益沖突。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟(jì)性。隨著消費(fèi)者消費(fèi)個(gè)性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上必須充分對(duì)應(yīng)消費(fèi)者不斷變化的趨勢(shì)，這無(wú)疑大大推動(dòng)了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈，在這種即時(shí)化物流的背景下，一些中小型的企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)成本上升和競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一方面由于自身規(guī)模較小，不具備商品即時(shí)配送的能力，也沒(méi)有相應(yīng)的物流系統(tǒng)；另一方面，由于經(jīng)驗(yàn)少、發(fā)展時(shí)間短等各種原因，也不擁有物流服務(wù)所必需的技術(shù)和Know－h(huán)ow，因此，難以適應(yīng)如今多頻度少量配送的要求。即使有些企業(yè)具有這些能力，限于經(jīng)濟(jì)上的考慮，也要等到商品配送總和能達(dá)到企業(yè)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求才能夠開(kāi)展，這又有悖于即時(shí)化物流的宗旨。面對(duì)上述問(wèn)題，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略發(fā)展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業(yè)間對(duì)立或企業(yè)規(guī)模與實(shí)需對(duì)應(yīng)矛盾的