【文章內(nèi)容簡介】 要供應(yīng)商，諸如美國通用、美國福特等為完善售后服務(wù)，同時也看好汽修領(lǐng)域巨大的經(jīng)濟利益，大力推行4S汽車連鎖經(jīng)營店。由于4S店有一整套專業(yè)的車輛技術(shù)資料支持，維修人員經(jīng)驗豐富，當(dāng)汽車進行維修時，運用這些技術(shù)資料可以快速查找出故障原因，設(shè)計出最佳的排除故障方案；而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠零配件，能夠保證汽車維修的質(zhì)量；使得許多車主愿意將車送到4S店維修和保養(yǎng)。其缺點在于，其投資動輒上千萬，且只能維修某一指定品牌的車型，由此導(dǎo)致維修成本高、市場容量有限等缺陷，延長了投資回收期。在國外通過嚴格規(guī)范的管理制度，完善的法規(guī)標(biāo)準體系，現(xiàn)代化的市場管理手段，信息化、智能化的維修檢測診斷技術(shù)、高素質(zhì)的維修從業(yè)隊伍、嚴格的汽車維修質(zhì)量保障體系，奠定了汽車維修業(yè)的管理基礎(chǔ)。汽車維修人員培訓(xùn)考核制度國外十分重視汽車維修人員的培訓(xùn)考核，嚴格執(zhí)行持證上崗。汽車維修人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，在通過汽車維修行政主管部門嚴格考核之后才能上崗，并且在被廠方錄用之前，一般還要加試該廠維修項目的實際操作能力。企業(yè)聘請的維修技術(shù)人員，必須持有汽車維修行政主管部門簽發(fā)的汽車維修等級證書和從業(yè)許可證，否則，禁止從事該項工作。一名汽車維修工要想成為汽修機械師甚至高級機械師，所通過的考試將更難。對從事安全部件修理和汽車尾氣排放檢修的技術(shù)工人進行考核定級，發(fā)放關(guān)鍵崗位汽車維修技術(shù)工人的從業(yè)執(zhí)照，對從事檢測工作的技術(shù)工人進行資格考試，考試合格后發(fā)給從業(yè)證書。確定技術(shù)等級的主要因素是技術(shù)水平，掌握的車輛類型越多，評定的維修等級越高。例如美國實行汽車維修技工證書制度，相當(dāng)一部分技工(80％的診斷技工)是經(jīng)過正規(guī)學(xué)校培訓(xùn)的，若技工想要在維修的某一領(lǐng)域贏得證書，那他至少須有2年的實際操作經(jīng)驗或為期2年的技工培訓(xùn)并輔之以實際操作，同時還要通過每年春、秋兩季在全美約250個城市由“全美爭取汽車維修質(zhì)量優(yōu)異協(xié)會”(N隊SE)舉行的某一項統(tǒng)考。日本對從業(yè)人員實行“整備士”制度，只有具備一定實踐經(jīng)驗和學(xué)歷的人員才有資格取得“整備士”資格，“整備士”資格是獨立從事機動車維修專業(yè)技術(shù)作業(yè)的必要條件。另外，日本非常重視上崗培訓(xùn)，維修質(zhì)量檢驗員、維修檢測員和維修監(jiān)理員必須經(jīng)管理部門的培訓(xùn)和考核認定，管理部門每年定期舉辦培訓(xùn)班對這些人員分別進行培訓(xùn)，考試合格者發(fā)給證書，持證上崗[4]。汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營資格審核制度國外汽車維修行政主管部門負責(zé)企業(yè)的注冊管理和從業(yè)人員的執(zhí)照發(fā)放，申請開辦汽車維修企業(yè)的經(jīng)營者辦好申報手續(xù)后，汽車維修行政主管部門派人去核對，進行技術(shù)認定，并經(jīng)過法律知識培訓(xùn)和嚴格的考試，考試合格后，才能得到頒發(fā)的經(jīng)營許可證。汽車維修企業(yè)業(yè)主必須學(xué)習(xí)有關(guān)汽車維修法規(guī)和汽車維修方面的專業(yè)知識，在汽車維修行政主管部門認可之后才能申領(lǐng)汽車維修業(yè)主登記表，這樣使經(jīng)營者熟悉所經(jīng)營的項目，從而更好地管理本企業(yè)。嚴格市場準入制度美國和歐洲一些發(fā)達國家的汽車維修行業(yè)施行嚴格的市場準入制度，包括兩個方面，一方面是汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營資格審核制度，同時所成立的汽車維修企業(yè)必須達到開業(yè)條件所規(guī)定的各項要求。另一方面是對汽車維修從業(yè)人員的嚴格市場準入制度，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門頒發(fā)的從業(yè)資格證書。例如美國的汽車維修業(yè)具有相對獨立性，汽車維修企業(yè)實行市場準入管理，各州運輸管理局根據(jù)實際情況制定行業(yè)管理條例，汽車維修企業(yè)除遵守行業(yè)管理規(guī)定，還受到消費者協(xié)會、城市建設(shè)、安全、環(huán)保等市政府法令、法規(guī)的約束。在日本對汽車維修企業(yè)加以界定，運輸省通過“認證”和“指定”方式，規(guī)定了各類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備的技術(shù)力量和設(shè)備配備水平及其相應(yīng)業(yè)務(wù)范圍。規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為國外規(guī)定汽車維修企業(yè)必須有規(guī)范的維修檢驗診斷程序，在每個企業(yè)中至少有1名經(jīng)有關(guān)部門考核并頒發(fā)從業(yè)資格證書的汽車維修檢驗人員，負責(zé)車輛進廠、出廠檢驗，并對汽車的維修質(zhì)量負責(zé)。汽車進廠首先必須由汽車維修檢驗人員將客戶反映的情況做好詳細的記錄，根據(jù)客戶反映的情況進行初步判斷，并通過儀器、檢測設(shè)備對車輛進行進一步的診斷，確定車輛的故障所在；修好的車輛再由這名汽車維修檢驗人員進行出廠檢驗，達到質(zhì)量標(biāo)準的由其簽發(fā)出廠合格證書。此外在日本汽車維修用配件需由整車廠或特約銷售商供給，對配件質(zhì)量進行有效控制，有力地減少了配件質(zhì)量引發(fā)的事故隱患，同時規(guī)定了汽車檢查和維護制度，規(guī)范維修市場秩序，保障維修質(zhì)量，保證汽車的使用性能、行駛安全性及防止環(huán)境污染。實行技術(shù)共享，推廣先進維修設(shè)備應(yīng)用2003年，美國通過“汽車用戶維修權(quán)利法案”，要求汽車制造企業(yè)公布汽車配件、技術(shù)數(shù)據(jù)資料，有效地緩解了汽車制造廠對汽車配件和維修市場的壟斷，72％以上的維修企業(yè)和92％以上的檢測站擁有最新發(fā)表的維修資料，內(nèi)容涵蓋各種新車型的資料，小到螺栓扭緊力矩，大到整車電路圖，用戶通過資料光盤可得到總成及零部件圖形、拆裝程序、所需工具、維修建議、注意事項、配件價格及工時定額等信息；維修技工還可按圖索驥般地進行故障診斷與排除，甚至已出現(xiàn)了借助檢測診斷設(shè)備和資料光盤等進行汽車故障遠距離診斷的“診斷熱線”。美國汽車維修企業(yè)的設(shè)備配置率較高，在90年代初，擁有發(fā)動機、底盤和電氣系統(tǒng)檢測診斷設(shè)備的企業(yè)即已達50％。日本汽車維修主要為特約維修服務(wù)模式，汽車維修數(shù)據(jù)的信息化是日本汽車維修服務(wù)得以快速發(fā)展的重要因素，汽車制造商向各自維修企業(yè)提供技術(shù)資料。新加坡汽車維修企業(yè)均配備美國、歐洲等地生產(chǎn)的汽車故障診斷、維修設(shè)備、竣工后的檢驗設(shè)備來保證維修質(zhì)量、提高工作效率。修竣汽車尾氣排放監(jiān)督制度國外許多國家的汽修法規(guī)都做出了竣工車輛必須滿足環(huán)保的規(guī)定，因此汽車維修行政主管部門委托專門的檢測機構(gòu)對汽車尾氣進行監(jiān)督檢測，不合格車輛必須維修至達標(biāo)后才能被放行。事實證明，通過對汽車尾氣實施嚴格的尾氣檢測制度后，一些汽車密集城市的空氣質(zhì)量大為好轉(zhuǎn)。受理消費者訴訟，維護行業(yè)形象一個大的行業(yè)難免會良莠不齊，當(dāng)個別維修廠家維修車輛質(zhì)量不合乎要求，而又不設(shè)法為顧客解決時，消費者可以向汽車維修行政主管部門投訴。汽車維修行政主管部門通過調(diào)查后，行使其管理職能，使消費者的損失得到合理賠償，從而贏得了汽車消費者推崇和信賴，也進一步維護了行業(yè)形象?！　∥覈嚲S修市場隨著改革開放的深入而逐步對社會進行開放，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長，截止到2006年底。，，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶。 從業(yè)人員達到231萬多人。　　2002年，汽車維修量首次突破1億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺次, 二級維護2357萬多輛次, , 維修救援275萬多輛次。全國建立汽車綜合性能檢測站1590多家，年檢完成測量達到1729萬多輛次。2010年，，每年都在以10％左右的速度快速增長。國營、集體、股份制、私營、個體、中外合資等多種經(jīng)濟成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項維修店等多樣化的經(jīng)營方式各展其長，形成了一個門類齊全、品種多樣，分布 廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費層次需求的汽車維修市場體系。一個以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補充，汽車綜合性能檢測站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營運車輛和社會車輛的維修需求，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻[3]。開業(yè)技術(shù)條件（國標(biāo)GB／16739）與市場發(fā)展不相適應(yīng)，其規(guī)定的企業(yè)經(jīng)營類別與市場形成的新的經(jīng)營模式不協(xié)調(diào)，如快修連鎖經(jīng)營、汽車保養(yǎng)等，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展；同時汽車維修部分設(shè)備利用率低，而檢測診斷設(shè)備等跟不上現(xiàn)代化汽車高性能技術(shù)的發(fā)展。資金投入不足，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同涌入市場；從經(jīng)營業(yè)戶來說，有人合法經(jīng)營，但也有部分經(jīng)營者使盡手段，以假充真、以舊充新，以次充好等行為。從進口渠道來說，正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可配件，非正規(guī)渠道進口的未經(jīng)國外汽車生產(chǎn)廠家認可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號涌進國內(nèi)的汽車配件市場。少數(shù)維修點無證無照經(jīng)營、不明標(biāo)價，漫天要價；有的維修廠將報廢汽車回收后，拼裝上市，給交通帶來極大隱患。這些現(xiàn)象存在，攪亂了汽車配件市場的價格體系，使得汽車配件的質(zhì)量參差不齊，影響了汽車維修質(zhì)量、運行安全和維修費用。對個體檢修業(yè)戶管理上沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，政府監(jiān)管力度不夠。主要表現(xiàn)三個方面：①個體汽車維修設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模，無法保證車輛技術(shù)狀況良好；②個體維修技術(shù)人員水平較差，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量；③個體維修小廠檢測設(shè)備不全或者根本沒檢測設(shè)備。從全國范圍來看，“定期強制保養(yǎng)、計劃預(yù)防修理”的計劃預(yù)期檢修制度是我國現(xiàn)行的主要維修制度，這種制度的指導(dǎo)思想是“以預(yù)防為主”，是建立在“機件工作—產(chǎn)生磨損—導(dǎo)致故障—影響使用和安全”的認識上的，其基本做法為：根據(jù)機械零件的磨損規(guī)律，通過大量的試驗數(shù)據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計分析方法，求得各種零件或配合件的正常使用壽命。這種制度對保證機械技術(shù)狀況完好起了積極的作用。①所依據(jù)的磨規(guī)律具有局限性，它只能說明磨損機件經(jīng)過磨損產(chǎn)生的故障，而對大量的非磨損機件產(chǎn)生的故障和疲勞損壞、變形、銹蝕、老化、人為差錯等原因所造成的故障無法說明，致使維修不足而使許多機械尚未達到預(yù)定的修理期就出現(xiàn)了故障；②維修觀點停滯不前，機械的技術(shù)水平和復(fù)雜程度越來越高，特別是汽車電子技術(shù)的利用越來越廣泛，典型的浴盆曲線已經(jīng)不能恰當(dāng)?shù)姆从吵霈F(xiàn)代機械的故障率隨時間變化的規(guī)律；③制定保修周期及作業(yè)內(nèi)容所依據(jù)的磨損規(guī)律與當(dāng)前汽車實際技術(shù)狀況差距較大，容易致使維修過剩或維修不足。前者易造成人力、物力、財力、時間的巨大浪費，后者易給機械造成極大的故障隱患。④促進配件儲備量增加，儲備件占用的流動資金過多。總之，對汽車維修來說，計劃預(yù)期檢修制實際上已紀變成了一種盲目的、脫離實際的強制性保修制度，對其進行改革是必要的。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于35%，接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的不足15%。農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、下崗擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體。普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匱乏。具有故障診斷能力的技術(shù)工作僅占25%（日本為50%，美國達到85%）；技師和高級技師僅占技術(shù)工作10%。遠低于發(fā)達國家40%的比例。尚有75%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。據(jù)我國汽車維修行業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，%，%，%，以具備技術(shù)等級證書的技術(shù)工作為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上（含技師、高級技師）%、%、%，而發(fā)達國家這一比例為15%、56%、42%。近年來汽車維修方式發(fā)生很大變化，主要體現(xiàn)在：①汽車新技術(shù)發(fā)展促使汽車維修方式發(fā)生變化。汽車工業(yè)的技術(shù)進步，汽車新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，特別是電子技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，使汽車成為機械與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車零部件的平均故障間隔期大大延長，汽車新技術(shù)大量運用，使得傳統(tǒng)的汽車維修方式不能診斷和排除汽車故障，因此，現(xiàn)代汽車技術(shù)含量的增加促使了汽車維修方式的變化。②汽車故障檢測技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與發(fā)展為汽車維修方式發(fā)生變化提供了基礎(chǔ)，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實出了機、電、液一體化，控制上實現(xiàn)了微機控制自動化，因而修理現(xiàn)代汽車的設(shè)備與故障技術(shù)同過去修理傳統(tǒng)汽車不同，由原來的機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修的傳統(tǒng)方式，轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷及維修的現(xiàn)代維修方式。①未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約?，F(xiàn)在仍有不少維修企業(yè)不是以檢測診斷為依據(jù)，參照機械運行記錄，綜合評定之后來確定修理方案，而是以簡單的經(jīng)驗判斷替代狀態(tài)監(jiān)測，仍然是按汽車運行時間分期進行項目檢測，致使修理項目與汽車實際故障狀況不相符。②檢測技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與維修方式脫節(jié)。有些汽車維修行業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)和管理水平跟不上的情況下，盲目購買先進的檢測設(shè)備和儀器，使其在故障診斷和維修中不能充分發(fā)揮其作用。③高素質(zhì)維修技術(shù)人員短缺?，F(xiàn)在進口車越來越多，而且車型復(fù)雜，種類繁多，沒有一個人能夠熟悉所有車型的故障管理，甚至在一個單一的領(lǐng)域也不可能，修理工程師的經(jīng)驗在這種條件下顯得捉襟見肘。3汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢和策略[12]規(guī)?；I(yè)化、協(xié)作化發(fā)展趨勢目前，汽車維修業(yè)已經(jīng)成為一個新的經(jīng)濟增長點，正吸引社會各方面的資金， 并將通過企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組等形式擴大經(jīng)營規(guī)模，建立企業(yè)集團，不斷提高汽車維修業(yè)的規(guī)?；潭群驼w素質(zhì)，來提高市場占有率。隨