【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要供應(yīng)商，諸如美國(guó)通用、美國(guó)福特等為完善售后服務(wù)，同時(shí)也看好汽修領(lǐng)域巨大的經(jīng)濟(jì)利益，大力推行4S汽車連鎖經(jīng)營(yíng)店。由于4S店有一整套專業(yè)的車輛技術(shù)資料支持，維修人員經(jīng)驗(yàn)豐富，當(dāng)汽車進(jìn)行維修時(shí)，運(yùn)用這些技術(shù)資料可以快速查找出故障原因，設(shè)計(jì)出最佳的排除故障方案；而且在維修站里使用的都是與自己車型相匹配的原廠零配件，能夠保證汽車維修的質(zhì)量；使得許多車主愿意將車送到4S店維修和保養(yǎng)。其缺點(diǎn)在于，其投資動(dòng)輒上千萬，且只能維修某一指定品牌的車型，由此導(dǎo)致維修成本高、市場(chǎng)容量有限等缺陷，延長(zhǎng)了投資回收期。在國(guó)外通過嚴(yán)格規(guī)范的管理制度，完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，現(xiàn)代化的市場(chǎng)管理手段，信息化、智能化的維修檢測(cè)診斷技術(shù)、高素質(zhì)的維修從業(yè)隊(duì)伍、嚴(yán)格的汽車維修質(zhì)量保障體系，奠定了汽車維修業(yè)的管理基礎(chǔ)。汽車維修人員培訓(xùn)考核制度國(guó)外十分重視汽車維修人員的培訓(xùn)考核，嚴(yán)格執(zhí)行持證上崗。汽車維修人員都必須經(jīng)過培訓(xùn)，在通過汽車維修行政主管部門嚴(yán)格考核之后才能上崗，并且在被廠方錄用之前，一般還要加試該廠維修項(xiàng)目的實(shí)際操作能力。企業(yè)聘請(qǐng)的維修技術(shù)人員，必須持有汽車維修行政主管部門簽發(fā)的汽車維修等級(jí)證書和從業(yè)許可證，否則，禁止從事該項(xiàng)工作。一名汽車維修工要想成為汽修機(jī)械師甚至高級(jí)機(jī)械師，所通過的考試將更難。對(duì)從事安全部件修理和汽車尾氣排放檢修的技術(shù)工人進(jìn)行考核定級(jí)，發(fā)放關(guān)鍵崗位汽車維修技術(shù)工人的從業(yè)執(zhí)照，對(duì)從事檢測(cè)工作的技術(shù)工人進(jìn)行資格考試，考試合格后發(fā)給從業(yè)證書。確定技術(shù)等級(jí)的主要因素是技術(shù)水平，掌握的車輛類型越多，評(píng)定的維修等級(jí)越高。例如美國(guó)實(shí)行汽車維修技工證書制度，相當(dāng)一部分技工(80％的診斷技工)是經(jīng)過正規(guī)學(xué)校培訓(xùn)的，若技工想要在維修的某一領(lǐng)域贏得證書，那他至少須有2年的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)或?yàn)槠?年的技工培訓(xùn)并輔之以實(shí)際操作，同時(shí)還要通過每年春、秋兩季在全美約250個(gè)城市由“全美爭(zhēng)取汽車維修質(zhì)量?jī)?yōu)異協(xié)會(huì)”(N隊(duì)SE)舉行的某一項(xiàng)統(tǒng)考。日本對(duì)從業(yè)人員實(shí)行“整備士”制度，只有具備一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和學(xué)歷的人員才有資格取得“整備士”資格，“整備士”資格是獨(dú)立從事機(jī)動(dòng)車維修專業(yè)技術(shù)作業(yè)的必要條件。另外，日本非常重視上崗培訓(xùn)，維修質(zhì)量檢驗(yàn)員、維修檢測(cè)員和維修監(jiān)理員必須經(jīng)管理部門的培訓(xùn)和考核認(rèn)定，管理部門每年定期舉辦培訓(xùn)班對(duì)這些人員分別進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格者發(fā)給證書，持證上崗[4]。汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營(yíng)資格審核制度國(guó)外汽車維修行政主管部門負(fù)責(zé)企業(yè)的注冊(cè)管理和從業(yè)人員的執(zhí)照發(fā)放，申請(qǐng)開辦汽車維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者辦好申報(bào)手續(xù)后，汽車維修行政主管部門派人去核對(duì)，進(jìn)行技術(shù)認(rèn)定，并經(jīng)過法律知識(shí)培訓(xùn)和嚴(yán)格的考試，考試合格后，才能得到頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證。汽車維修企業(yè)業(yè)主必須學(xué)習(xí)有關(guān)汽車維修法規(guī)和汽車維修方面的專業(yè)知識(shí)，在汽車維修行政主管部門認(rèn)可之后才能申領(lǐng)汽車維修業(yè)主登記表，這樣使經(jīng)營(yíng)者熟悉所經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，從而更好地管理本企業(yè)。嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度美國(guó)和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車維修行業(yè)施行嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，包括兩個(gè)方面，一方面是汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營(yíng)資格審核制度，同時(shí)所成立的汽車維修企業(yè)必須達(dá)到開業(yè)條件所規(guī)定的各項(xiàng)要求。另一方面是對(duì)汽車維修從業(yè)人員的嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，所有的汽車維修從業(yè)人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)并取得有關(guān)部門頒發(fā)的從業(yè)資格證書。例如美國(guó)的汽車維修業(yè)具有相對(duì)獨(dú)立性，汽車維修企業(yè)實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入管理，各州運(yùn)輸管理局根據(jù)實(shí)際情況制定行業(yè)管理?xiàng)l例，汽車維修企業(yè)除遵守行業(yè)管理規(guī)定，還受到消費(fèi)者協(xié)會(huì)、城市建設(shè)、安全、環(huán)保等市政府法令、法規(guī)的約束。在日本對(duì)汽車維修企業(yè)加以界定，運(yùn)輸省通過“認(rèn)證”和“指定”方式，規(guī)定了各類汽車維修企業(yè)應(yīng)具備的技術(shù)力量和設(shè)備配備水平及其相應(yīng)業(yè)務(wù)范圍。規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為國(guó)外規(guī)定汽車維修企業(yè)必須有規(guī)范的維修檢驗(yàn)診斷程序，在每個(gè)企業(yè)中至少有1名經(jīng)有關(guān)部門考核并頒發(fā)從業(yè)資格證書的汽車維修檢驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)車輛進(jìn)廠、出廠檢驗(yàn)，并對(duì)汽車的維修質(zhì)量負(fù)責(zé)。汽車進(jìn)廠首先必須由汽車維修檢驗(yàn)人員將客戶反映的情況做好詳細(xì)的記錄，根據(jù)客戶反映的情況進(jìn)行初步判斷，并通過儀器、檢測(cè)設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行進(jìn)一步的診斷，確定車輛的故障所在；修好的車輛再由這名汽車維修檢驗(yàn)人員進(jìn)行出廠檢驗(yàn)，達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的由其簽發(fā)出廠合格證書。此外在日本汽車維修用配件需由整車廠或特約銷售商供給，對(duì)配件質(zhì)量進(jìn)行有效控制，有力地減少了配件質(zhì)量引發(fā)的事故隱患，同時(shí)規(guī)定了汽車檢查和維護(hù)制度，規(guī)范維修市場(chǎng)秩序，保障維修質(zhì)量，保證汽車的使用性能、行駛安全性及防止環(huán)境污染。實(shí)行技術(shù)共享，推廣先進(jìn)維修設(shè)備應(yīng)用2003年，美國(guó)通過“汽車用戶維修權(quán)利法案”，要求汽車制造企業(yè)公布汽車配件、技術(shù)數(shù)據(jù)資料，有效地緩解了汽車制造廠對(duì)汽車配件和維修市場(chǎng)的壟斷，72％以上的維修企業(yè)和92％以上的檢測(cè)站擁有最新發(fā)表的維修資料，內(nèi)容涵蓋各種新車型的資料，小到螺栓扭緊力矩，大到整車電路圖，用戶通過資料光盤可得到總成及零部件圖形、拆裝程序、所需工具、維修建議、注意事項(xiàng)、配件價(jià)格及工時(shí)定額等信息；維修技工還可按圖索驥般地進(jìn)行故障診斷與排除，甚至已出現(xiàn)了借助檢測(cè)診斷設(shè)備和資料光盤等進(jìn)行汽車故障遠(yuǎn)距離診斷的“診斷熱線”。美國(guó)汽車維修企業(yè)的設(shè)備配置率較高，在90年代初，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和電氣系統(tǒng)檢測(cè)診斷設(shè)備的企業(yè)即已達(dá)50％。日本汽車維修主要為特約維修服務(wù)模式，汽車維修數(shù)據(jù)的信息化是日本汽車維修服務(wù)得以快速發(fā)展的重要因素，汽車制造商向各自維修企業(yè)提供技術(shù)資料。新加坡汽車維修企業(yè)均配備美國(guó)、歐洲等地生產(chǎn)的汽車故障診斷、維修設(shè)備、竣工后的檢驗(yàn)設(shè)備來保證維修質(zhì)量、提高工作效率。修竣汽車尾氣排放監(jiān)督制度國(guó)外許多國(guó)家的汽修法規(guī)都做出了竣工車輛必須滿足環(huán)保的規(guī)定，因此汽車維修行政主管部門委托專門的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車尾氣進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)，不合格車輛必須維修至達(dá)標(biāo)后才能被放行。事實(shí)證明，通過對(duì)汽車尾氣實(shí)施嚴(yán)格的尾氣檢測(cè)制度后，一些汽車密集城市的空氣質(zhì)量大為好轉(zhuǎn)。受理消費(fèi)者訴訟，維護(hù)行業(yè)形象一個(gè)大的行業(yè)難免會(huì)良莠不齊，當(dāng)個(gè)別維修廠家維修車輛質(zhì)量不合乎要求，而又不設(shè)法為顧客解決時(shí)，消費(fèi)者可以向汽車維修行政主管部門投訴。汽車維修行政主管部門通過調(diào)查后，行使其管理職能，使消費(fèi)者的損失得到合理賠償，從而贏得了汽車消費(fèi)者推崇和信賴，也進(jìn)一步維護(hù)了行業(yè)形象。　　我國(guó)汽車維修市場(chǎng)隨著改革開放的深入而逐步對(duì)社會(huì)進(jìn)行開放，出現(xiàn)了各行各業(yè)、各部門、各單位都來從事投資少、見效快的汽車維修業(yè)的狀況。1983—1989年這6年間，汽車維修業(yè)戶飛速發(fā)展，由2萬家增長(zhǎng)到10萬家；1989年后企業(yè)數(shù)量每年仍以較高的速度增長(zhǎng)，截止到2006年底。，，三類汽車維修業(yè)戶近20萬戶。 從業(yè)人員達(dá)到231萬多人?！　?002年，汽車維修量首次突破1億輛次， 其中整車修理113萬多輛次, 總成修理388萬多臺(tái)次, 二級(jí)維護(hù)2357萬多輛次, , 維修救援275萬多輛次。全國(guó)建立汽車綜合性能檢測(cè)站1590多家，年檢完成測(cè)量達(dá)到1729萬多輛次。2010年，，每年都在以10％左右的速度快速增長(zhǎng)。國(guó)營(yíng)、集體、股份制、私營(yíng)、個(gè)體、中外合資等多種經(jīng)濟(jì)成分的汽車維修企業(yè)在共同發(fā)展，4S店、特約維修服務(wù)站、綜合維修廠、快修連鎖店、專項(xiàng)維修店等多樣化的經(jīng)營(yíng)方式各展其長(zhǎng)，形成了一個(gè)門類齊全、品種多樣，分布 廣泛，服務(wù)方便，能夠滿足不同消費(fèi)層次需求的汽車維修市場(chǎng)體系。一個(gè)以中心城市為依托，一類企業(yè)為骨干，二類企業(yè)為基礎(chǔ)，三類業(yè)戶為補(bǔ)充，汽車綜合性能檢測(cè)站為質(zhì)量保證，各種經(jīng)濟(jì)成分協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車維修網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)格局已基本形成，較好地適應(yīng)和滿足了營(yíng)運(yùn)車輛和社會(huì)車輛的維修需求，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)[3]。開業(yè)技術(shù)條件（國(guó)標(biāo)GB／16739）與市場(chǎng)發(fā)展不相適應(yīng)，其規(guī)定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)類別與市場(chǎng)形成的新的經(jīng)營(yíng)模式不協(xié)調(diào)，如快修連鎖經(jīng)營(yíng)、汽車保養(yǎng)等，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展；同時(shí)汽車維修部分設(shè)備利用率低，而檢測(cè)診斷設(shè)備等跟不上現(xiàn)代化汽車高性能技術(shù)的發(fā)展。資金投入不足，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。從生產(chǎn)領(lǐng)域來說，整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同涌入市場(chǎng)；從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶來說，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)者使盡手段，以假充真、以舊充新，以次充好等行為。從進(jìn)口渠道來說，正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可配件，非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車生產(chǎn)廠家認(rèn)可的配件等均打著“原廠正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車配件市場(chǎng)。少數(shù)維修點(diǎn)無證無照經(jīng)營(yíng)、不明標(biāo)價(jià)，漫天要價(jià)；有的維修廠將報(bào)廢汽車回收后，拼裝上市，給交通帶來極大隱患。這些現(xiàn)象存在，攪亂了汽車配件市場(chǎng)的價(jià)格體系，使得汽車配件的質(zhì)量參差不齊，影響了汽車維修質(zhì)量、運(yùn)行安全和維修費(fèi)用。對(duì)個(gè)體檢修業(yè)戶管理上沒有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，政府監(jiān)管力度不夠。主要表現(xiàn)三個(gè)方面：①個(gè)體汽車維修設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模，無法保證車輛技術(shù)狀況良好；②個(gè)體維修技術(shù)人員水平較差，缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)水平上，根本無法保證汽車維修質(zhì)量；③個(gè)體維修小廠檢測(cè)設(shè)備不全或者根本沒檢測(cè)設(shè)備。從全國(guó)范圍來看，“定期強(qiáng)制保養(yǎng)、計(jì)劃預(yù)防修理”的計(jì)劃預(yù)期檢修制度是我國(guó)現(xiàn)行的主要維修制度，這種制度的指導(dǎo)思想是“以預(yù)防為主”，是建立在“機(jī)件工作—產(chǎn)生磨損—導(dǎo)致故障—影響使用和安全”的認(rèn)識(shí)上的，其基本做法為：根據(jù)機(jī)械零件的磨損規(guī)律，通過大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析方法，求得各種零件或配合件的正常使用壽命。這種制度對(duì)保證機(jī)械技術(shù)狀況完好起了積極的作用。①所依據(jù)的磨規(guī)律具有局限性，它只能說明磨損機(jī)件經(jīng)過磨損產(chǎn)生的故障，而對(duì)大量的非磨損機(jī)件產(chǎn)生的故障和疲勞損壞、變形、銹蝕、老化、人為差錯(cuò)等原因所造成的故障無法說明，致使維修不足而使許多機(jī)械尚未達(dá)到預(yù)定的修理期就出現(xiàn)了故障；②維修觀點(diǎn)停滯不前，機(jī)械的技術(shù)水平和復(fù)雜程度越來越高，特別是汽車電子技術(shù)的利用越來越廣泛，典型的浴盆曲線已經(jīng)不能恰當(dāng)?shù)姆从吵霈F(xiàn)代機(jī)械的故障率隨時(shí)間變化的規(guī)律；③制定保修周期及作業(yè)內(nèi)容所依據(jù)的磨損規(guī)律與當(dāng)前汽車實(shí)際技術(shù)狀況差距較大，容易致使維修過?；蚓S修不足。前者易造成人力、物力、財(cái)力、時(shí)間的巨大浪費(fèi)，后者易給機(jī)械造成極大的故障隱患。④促進(jìn)配件儲(chǔ)備量增加，儲(chǔ)備件占用的流動(dòng)資金過多?？傊?，對(duì)汽車維修來說，計(jì)劃預(yù)期檢修制實(shí)際上已紀(jì)變成了一種盲目的、脫離實(shí)際的強(qiáng)制性保修制度，對(duì)其進(jìn)行改革是必要的。汽車維修從業(yè)人員中，文化程度為初中以下的接近于35%，接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的不足15%。農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、下崗擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體。普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)匱乏。具有故障診斷能力的技術(shù)工作僅占25%（日本為50%，美國(guó)達(dá)到85%）；技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工作10%。遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家40%的比例。尚有75%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書。據(jù)我國(guó)汽車維修行業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，%，%，%，以具備技術(shù)等級(jí)證書的技術(shù)工作為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上（含技師、高級(jí)技師）%、%、%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為15%、56%、42%。近年來汽車維修方式發(fā)生很大變化，主要體現(xiàn)在：①汽車新技術(shù)發(fā)展促使汽車維修方式發(fā)生變化。汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，汽車新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，特別是電子技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，使汽車成為機(jī)械與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車零部件的平均故障間隔期大大延長(zhǎng)，汽車新技術(shù)大量運(yùn)用，使得傳統(tǒng)的汽車維修方式不能診斷和排除汽車故障，因此，現(xiàn)代汽車技術(shù)含量的增加促使了汽車維修方式的變化。②汽車故障檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與發(fā)展為汽車維修方式發(fā)生變化提供了基礎(chǔ)，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)上實(shí)出了機(jī)、電、液一體化，控制上實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制自動(dòng)化，因而修理現(xiàn)代汽車的設(shè)備與故障技術(shù)同過去修理傳統(tǒng)汽車不同，由原來的機(jī)械修理為主稍帶一些簡(jiǎn)單電路檢修的傳統(tǒng)方式，轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷及維修的現(xiàn)代維修方式。①未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約。現(xiàn)在仍有不少維修企業(yè)不是以檢測(cè)診斷為依據(jù)，參照機(jī)械運(yùn)行記錄，綜合評(píng)定之后來確定修理方案，而是以簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)判斷替代狀態(tài)監(jiān)測(cè)，仍然是按汽車運(yùn)行時(shí)間分期進(jìn)行項(xiàng)目檢測(cè)，致使修理項(xiàng)目與汽車實(shí)際故障狀況不相符。②檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與維修方式脫節(jié)。有些汽車維修行業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)和管理水平跟不上的情況下，盲目購買先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器，使其在故障診斷和維修中不能充分發(fā)揮其作用。③高素質(zhì)維修技術(shù)人員短缺。現(xiàn)在進(jìn)口車越來越多，而且車型復(fù)雜，種類繁多，沒有一個(gè)人能夠熟悉所有車型的故障管理，甚至在一個(gè)單一的領(lǐng)域也不可能，修理工程師的經(jīng)驗(yàn)在這種條件下顯得捉襟見肘。3汽車維修業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和策略[12]規(guī)?；I(yè)化、協(xié)作化發(fā)展趨勢(shì)目前，汽車維修業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，正吸引社會(huì)各方面的資金， 并將通過企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組等形式擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，建立企業(yè)集團(tuán)，不斷提高汽車維修業(yè)的規(guī)?；潭群驼w素質(zhì)，來提高市場(chǎng)占有率。隨