【文章內(nèi)容簡介】 定，φ22mm,L=60cm），使左右連為一個(gè)整體，增強(qiáng)受力效果； 7）養(yǎng)護(hù)。底板混凝土施工完畢后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生用水泥袋將路面覆蓋，每天灑水4次，保持水泥袋不干； 8）仰拱應(yīng)緊跟開挖面施作，盡快封閉成環(huán)。Ⅳ、Ⅴ級軟弱不穩(wěn)定圍巖施工時(shí)，仰拱距開挖面應(yīng)不超過40m，仰拱應(yīng)超前二次襯砌施作，其超前距離宜保持2倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度；9）仰拱施作應(yīng)一次成形，保證仰拱整體穩(wěn)定。仰拱施工縫和變形縫應(yīng)做防水處理。 10）底板施工前應(yīng)清除虛渣、雜物和積水，坡面應(yīng)平順，確保排水暢通，應(yīng)采用一次灌注混凝土成形工藝； 11）仰拱填充嚴(yán)禁與仰拱同時(shí)施工，宜在仰拱混凝土終凝后施作； 12）為減少其與出渣運(yùn)輸?shù)母蓴_，采用仰拱棧橋跨國施工地段，以保障隧道底部的施工質(zhì)量，消除隧底結(jié)構(gòu) 施工質(zhì)量隱患。仰拱棧橋的長度和結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)施工需要來確定。 根據(jù)襯砌臺(tái)車就位要求，在拱墻襯砌前，應(yīng)先施工邊墻基礎(chǔ)。澆筑前應(yīng)挖夠尺寸，滿足設(shè)計(jì)工程要求，將浮渣、雜物、積水清理干凈，經(jīng)隱蔽檢查合格后方可開始澆筑。 邊墻基礎(chǔ)施工落后于仰拱及填充層，凝土運(yùn)輸罐車到達(dá)澆筑地點(diǎn)后，利用梭 槽或直接泵送進(jìn)入安裝好的模板內(nèi)，采用插入式振搗器人工振搗。 （1）中線及水準(zhǔn)點(diǎn)測設(shè) 當(dāng)初期支護(hù)和邊墻混凝土完成之后，在襯砌混凝土開始之前應(yīng)重新測設(shè)隧道中線、水準(zhǔn)點(diǎn)，以檢查初期支護(hù)斷面，并準(zhǔn)備襯砌模板臺(tái)車。隧道中線控制樁嗎，每10m設(shè)一個(gè)，并引至兩側(cè)邊墻基礎(chǔ)混凝土頂面上，標(biāo)出襯砌控制點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)每50m設(shè)一個(gè)，布設(shè)在邊墻基礎(chǔ)混凝土臺(tái)階上。 （2）襯砌混凝土之前隧道斷面檢查和修整 1）對初期支護(hù)斷面檢查。直線段每20m、曲線地段每10m，測一個(gè)斷面，做好記錄，繪制斷面圖。 2）對初期支護(hù)侵限部位，在做好防止失穩(wěn)措施后進(jìn)行消除，重新做初期支護(hù) 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 3）當(dāng)噴射混凝土表面凹凸較大時(shí)，對凹凸部分噴混凝土修平；外露錨桿頭和鋼筋頭應(yīng)切除并用砂漿抹平，以滿足防水板鋪設(shè)時(shí)對初期支護(hù)表面平順度的要求。(3）邊墻基礎(chǔ)混凝土的檢查與修整根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)，核對邊墻基礎(chǔ)混凝土臺(tái)階設(shè)計(jì)高程，必要時(shí)應(yīng)做修鑿；根據(jù)隧道中心線，核對邊墻基礎(chǔ)混凝土臺(tái)階凈空尺寸，必要時(shí)應(yīng)做修鑿。(4）模板臺(tái)車軌道鋪設(shè) 1）根據(jù)隧道斷面和結(jié)構(gòu)形式，確定臺(tái)車軌面高程； 2）臺(tái)車軌道中線應(yīng)與隧道中心線重合，兩軌間距允許誤差為177。5cm； 3）左右兩側(cè)軌面水平允許誤差為177。5cm； 4）臺(tái)車軌道枕木間距不得大于500mm； 5）為防止臺(tái)車軌道位移，在鋼軌和邊墻之間每3m加一個(gè)水平支撐。 鋪軌材料：鋼軌，43kg/m或以上；短枕木，20mm16mm60mm。 (5）模板臺(tái)車安裝 在模板臺(tái)車安裝前，應(yīng)詳細(xì)了解臺(tái)車性能，如強(qiáng)度、剛度、可承受的最大荷載、作用原理，熟悉其操作方法，并按設(shè)計(jì)圖材料表詳細(xì)點(diǎn)清構(gòu)件，同時(shí)加以清洗涂油，并編號堆放。模板臺(tái)車的安裝程序?yàn)椋耗０迮_(tái)車軌道鋪設(shè)，安裝行走機(jī)構(gòu)，安裝門式框架，安裝墻部模板，安裝框架上部作業(yè)平臺(tái)，安裝拱部模板，安裝液壓動(dòng)力系統(tǒng)，安裝模板臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)，安裝模板臺(tái)車附件，調(diào)試，空載試車。 模板臺(tái)車安裝好后，應(yīng)對各部門再檢查一遍，然后做液壓件檢驗(yàn)、走行試驗(yàn)。模板調(diào)整量范圍及臺(tái)車各部分尺寸，其誤差應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 (6)模板臺(tái)車就位及模板臺(tái)車定位立模 1）根據(jù)水平定位測量數(shù)據(jù)，用軸頸液壓千斤頂，將拱部模板上升或下降至隧道拱部設(shè)計(jì)高程（含預(yù)留凈空）。 2）拱部中線定位立模。根據(jù)中線定位測量數(shù)據(jù)，用橫移千斤頂將拱部模板中心的鉛垂線對準(zhǔn)隧道中心線。 3）邊墻模板定位。使用邊模液壓千斤頂使邊模底部與邊墻基礎(chǔ)混凝土頂面接縫相重合，并要密貼。底模至隧道中心距離及臺(tái)車拱部模板起拱線至隧道中心距離達(dá)到設(shè)計(jì)凈空要求（含預(yù)留值）。 4）拱墻模板固定成形。以上程序完成后，即緊固上下部中間支承絲桿千斤頂；安裝擋頭板。 拱墻二次襯砌混凝土澆筑前，應(yīng)針對工程特點(diǎn)和施工條件，制訂施工全過程和各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制及質(zhì)量保證措施，以及相應(yīng)的施工技術(shù)條例。委派專人負(fù)責(zé)記錄混凝土運(yùn)送到工地的時(shí)間和出機(jī)坍落度、澆筑時(shí)間和澆筑時(shí)的坍落度、澆筑時(shí)的氣溫與混凝土澆筑溫度、施工縫的劃分、混凝土的澆筑高度的控制，以及混凝土的養(yǎng)護(hù)方式和全過程，包括養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間、混凝土養(yǎng)護(hù)中的表面溫度與降溫速率、拆模時(shí)間與拆模時(shí)氣溫，以及養(yǎng)護(hù)后對混凝土強(qiáng)度發(fā)展和防裂的防護(hù)措施等。對出現(xiàn)的裂縫，要記錄裂縫出現(xiàn)的時(shí)間、部位、尺寸和處理等情況。 (1)拱墻混凝土的澆筑方法 1)施工模板臺(tái)車走行軌道的中線和軌面高程誤差 不應(yīng)大于177。10mm，臺(tái)車就位后啟動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu)，應(yīng)儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合，并鎖定臺(tái)車。 2）防水層表面灰粉以及清除并灑水濕潤。 3）鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用于襯砌混凝土相同配合比的細(xì)石混凝土或砂漿制作墊塊。鋼筋保護(hù)層厚度，主筋保護(hù)層尺寸應(yīng)不小于30mm、迎水面主筋保護(hù)層厚度不小于50mm。 用模板臺(tái)車、混凝土泵施工的混凝土，在拱頂上方出現(xiàn)空洞是經(jīng)常發(fā)生的，不但影響支護(hù)受力，而且影響電化接觸網(wǎng)在拱頂預(yù)埋件的質(zhì)量，采取的措施：改進(jìn)操作方法，采用“封拱頂工藝”進(jìn)行施工，預(yù)埋排氣孔，確保氣體排出通暢；采用先進(jìn)的襯砌背后密實(shí)度檢測儀，對已襯砌段進(jìn)行檢查，有空洞的及時(shí)處理，并反饋改進(jìn)澆筑的操作方法；在襯砌拱部預(yù)埋鋼管，進(jìn)行襯砌背后充填注漿。(2)混凝土澆筑與振搗 使用輸送泵澆筑混凝土前，應(yīng)泵送與混凝土同強(qiáng)度等級的砂漿，以潤滑管壁。一般1立方米砂漿可潤滑300m長的管道。采用高效減水劑時(shí)，混凝土運(yùn)到場地后應(yīng)做坍落度檢查，泵送混凝土一般以15～18cm為宜。 混凝土應(yīng)對稱、分層澆筑，分層搗固。振搗應(yīng)采用插入式振搗器，其振搗密實(shí)后的分層厚度，應(yīng)根據(jù)拌制能力、運(yùn)輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。泵送混凝土要連續(xù)進(jìn)行，如有中斷，則中斷 不宜超過20min。當(dāng)允許間歇時(shí)間已超過時(shí)，應(yīng)按中斷澆筑處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并做記錄。施工縫的平面與結(jié)構(gòu)的軸線相垂直。施工縫應(yīng)埋置適量的鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一般左右。 (3)混凝土溫度控制 混凝土的入模溫度應(yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。冬季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于5℃；夏季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不得高于洞內(nèi)溫度，且不宜超過30℃。施工中應(yīng)估計(jì)混凝土溫度與拉應(yīng)力變化，提出混凝土溫度的控制值，并在施工養(yǎng)護(hù)過程中實(shí)際測定關(guān)鍵截面的中部點(diǎn)和離表層約5cm深處的表層溫度（包括仰拱和底板），實(shí)行嚴(yán)格的溫度控制。 二次襯砌結(jié)構(gòu)任一截面在任一實(shí)際內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度只差一般不應(yīng)大于20℃，新澆筑混凝土與上一區(qū)段二次襯砌混凝土或圍巖之間的溫度不應(yīng)大于20℃，灑于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫低于混凝土表面溫度的差值不應(yīng)大于15℃，混凝土的降溫速率不宜超過3℃/d。拆模時(shí)混凝土芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不得大于20℃，結(jié)構(gòu)內(nèi)外側(cè)表面溫差不得大于15℃?；炷羶?nèi)部降溫前不得拆模。 混凝土養(yǎng)護(hù)期間，混凝土內(nèi)部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，混凝土內(nèi)部與表面溫度之差，表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃，養(yǎng)護(hù)用水與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。(4)二次襯砌拆模 二次襯砌拆模時(shí)應(yīng)符合一下規(guī)定： 1） ； 2）初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時(shí)，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%以上； 3）特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測結(jié)果確定拆模時(shí)間； 4）混凝土拆模前，應(yīng)按照《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JCJ/T 23—2001）規(guī)定的檢測和計(jì)算方法，對襯砌混凝土早期強(qiáng)度進(jìn)行檢測，當(dāng)確認(rèn)混凝土強(qiáng)度達(dá)到上述規(guī)定的強(qiáng)度后，才可拆模。(5)混凝土養(yǎng)護(hù) 應(yīng)采取措施控制養(yǎng)護(hù)過程中的環(huán)境濕度和混凝土溫度，以保襯砌混凝土的質(zhì)量。此外，還應(yīng)保證模板接縫處不至于失水干燥。在整個(gè)潮濕養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)根據(jù)混凝土溫度與氣溫的差別及變化，及時(shí)采取措施，控制混凝土的升溫和降溫速率。 二次襯砌混凝土澆筑完畢后，混凝土養(yǎng)護(hù)的最低期限應(yīng)符合下表的規(guī)定，且不得中斷。當(dāng)使用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)符合《水泥混凝土養(yǎng)護(hù)劑》（JC 901—2002）的規(guī)定。表4 水泥混凝土養(yǎng)護(hù)劑混凝土類型 水膠比 洞內(nèi)平均氣溫T（℃） 養(yǎng)護(hù)期限（d） 膠凝材料中摻有礦物摻合料 ≥ 5≤T≤10 28 10≤T＜2021T≥20 14 ＜ 5≤T≤10 21 10≤T＜2014 T≥20 10膠凝材料中未摻有礦物摻合料 ≥ 5≤T≤10 21 10≤T＜2014 T≥2010 ＜ 5≤T≤10 14 10≤T＜2010 T≥207 (6)二次襯砌混凝土外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法 混凝土外觀質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)：混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，嚴(yán)禁漏筋，不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面錯(cuò)臺(tái)不應(yīng)大于3mm，無滲漏水，達(dá)到一級防水要求，襯砌表面除施工縫外無裂縫，施工縫寬不得大于2mm?；炷两Y(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。 表5 混凝土結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號 項(xiàng)目 邊墻 拱部 隧底 檢驗(yàn)方法 1 平面位置 177。10mm 尺量 2 垂直度 177。％ 尺量 3 設(shè)計(jì)高程 +30mm 00 －10mm 水準(zhǔn)測量 4 結(jié)構(gòu)表面平整度 177。10mm 177。10mm 2m靠尺 (7)二次襯砌混凝土完工質(zhì)量檢驗(yàn) 對完成的隧道襯砌，應(yīng)對襯砌混凝土進(jìn)行無損檢驗(yàn)，檢查襯砌質(zhì)量和封頂效果，進(jìn)行信息反饋，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，并進(jìn)行原因分析，采取糾正和預(yù)防措施。 隧道防排水 水，不僅是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運(yùn)營的重要因素之一。 在施工期間，地下水的作用不僅降低圍巖的穩(wěn)定性（尤其是對軟弱圍巖影響更為嚴(yán)重），使得開挖十分困難，且增加了支護(hù)的難度和費(fèi)用，甚至需采取超前支護(hù)支護(hù)或欲注漿堵水和加固圍巖。此外，若對地下水處理不當(dāng)，則可能造成更大的危害。如地下、地上水位下降及水環(huán)境的改變，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和生活用水；被迫停工，影響工程進(jìn)展等。 在運(yùn)營影響，地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫（伸縮縫和沉降縫）、裂縫甚至混凝土孔隙等通道，滲漏進(jìn)隧道中。造成洞內(nèi)通信、供電、照明等設(shè)備處于潮濕環(huán)境而引發(fā)銹蝕；使路面積水或結(jié)冰，造成打滑，危機(jī)行車安全；由于結(jié)冰膨脹和侵蝕地下水的作用，不僅使襯砌受到破壞，而且使得以上危害更加嚴(yán)重。 總之隧道工程中，地下水的存在是必然的，但它對工程的危害是可以避免和減少的。為避免和減少水的危害，根據(jù)多年來我國隧道治水的經(jīng)驗(yàn)，防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。 “防”：即要求隧道襯砌、防水層具有防水能力，防止地下水透過防水層、襯砌結(jié)構(gòu)滲入洞內(nèi)； “排”：即隧道應(yīng)有暢通的排水設(shè)施，將襯砌背后、路面結(jié)構(gòu)層下的積水排入洞內(nèi)中心水溝或路測邊溝，排出襯砌背后的積水，能減少或消除襯砌背后的水壓力，排得越好，襯砌滲漏水的幾率就越小，防水也就更容易，排出路面結(jié)構(gòu)層下的積水，能防止路面冒水、翻漿、結(jié)構(gòu)破壞； “截”：對易于滲漏到隧道的地表水，應(yīng)采用設(shè)置截（排）水溝、清除積水、填筑積水坑洼地、封閉滲漏點(diǎn)等措施。對于地下水，應(yīng)采取導(dǎo)坑、泄水洞、井點(diǎn)降水等措施； “堵”：針對隧道圍巖有滲漏水地段，采用注漿、噴涂、堵水墻等方法，將地下水堵在圍巖體內(nèi)； 隧道洞口、洞門設(shè)計(jì)施工洞門及洞口段設(shè)計(jì)，由洞門、明洞及洞內(nèi)淺埋段設(shè)計(jì)組成。洞門形式有端墻式、柱式、翼墻式、耳墻式、臺(tái)階式等。洞門的設(shè)計(jì)主要考慮功能的需要，從力學(xué)和安全的角度出發(fā)，按標(biāo)準(zhǔn)圖模式，為適應(yīng)地形變化做一些小修改，而在結(jié)構(gòu)形式上創(chuàng)新少。幾十年來，洞門的結(jié)構(gòu)形式未發(fā)生多大變化，仍以端墻式和翼墻式為主。因此，需要修建一些路塹進(jìn)洞，必要時(shí)還要加筑洞口擋墻、翼墻等擋土結(jié)構(gòu)，以保持邊坡、仰坡的穩(wěn)定。這種做法不可避免地對洞口山體穩(wěn)定性和植被產(chǎn)生破壞，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮生態(tài)和環(huán)保的要求。 (1）不將洞口設(shè)置在滑坡或易產(chǎn)生偏壓的地段，避免洞門及洞口產(chǎn)生結(jié)構(gòu)偏壓，給洞口及洞門段的施工帶來極大困難。當(dāng)隧道洞口位置設(shè)置不當(dāng)時(shí)，需要對圍巖進(jìn)行特殊處理和加強(qiáng)設(shè)計(jì)； (2）雙洞設(shè)計(jì)中不應(yīng)將洞口距離設(shè)置過大，而應(yīng)采用小間距洞口設(shè)計(jì)，以利于節(jié)約土地； (3）洞門前不應(yīng)設(shè)深路塹，路塹高度應(yīng)小于10m，以減少刷坡帶來的環(huán)境破壞及隧道運(yùn)營期的安全隱患； (4）洞門設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先選用切削式洞門，既經(jīng)濟(jì)又美觀。根據(jù)洞口地形，兩洞口可不設(shè)置在一個(gè)平面上，既節(jié)約土防，又有利溫度； (5）洞門支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，要進(jìn)行洞門景觀設(shè)計(jì)，將洞門設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境融為一體，體現(xiàn)工程建設(shè)與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念； (6）臨近并行的兩個(gè)隧道，上、下行洞口里程宜錯(cuò)開設(shè)置，并在其間設(shè)計(jì)擋墻，防止廢氣進(jìn)入另一洞內(nèi)，造成氣流短路，影響另一洞內(nèi)的通風(fēng)效果； (7）洞口段、洞門、明洞之間應(yīng)有一套合理的施工方法和工程統(tǒng)籌等，當(dāng)洞口懸空、地貌地質(zhì)很差時(shí)，應(yīng)從洞內(nèi)向洞口施工，以確保安全。工程統(tǒng)籌方面應(yīng)先做明洞隧道，后做洞口段（約40m），最后做洞門。含洞門段路塹挖槽、刷邊坡、臨時(shí)仰坡刷坡、截水溝開挖、洞門地段加固處理。施工時(shí)，將洞門地段地面標(biāo)高降至起拱線處，隨后刷出洞門仰坡部位。刷至路面標(biāo)高，按設(shè)計(jì)坡比刷出中導(dǎo)臺(tái)階，開挖盡量使中導(dǎo)仰坡豎向傾角5176?！?5176。，后在中導(dǎo)仰坡面上面布眼放炮開挖。洞門拱坡刷至起拱線處后，將兩側(cè)邊坡刷至設(shè)計(jì)坡率。(1)仰、邊坡加固臨時(shí)坡面采用錨噴網(wǎng)形式，臨時(shí)仰坡開挖成型后，先在仰坡面噴射一層2～3cm厚20砼，后布置錨桿，掛網(wǎng)復(fù)噴砼。錨桿梅花形布置。在主洞鋼支撐架外圈20cm處設(shè)水平中空超前注漿導(dǎo)管，用φ50圓鋼管（δ=），環(huán)向間距30cm，外露20cm～50cm焊接在環(huán)向鋼架上，如不能直接焊接，可用φ22螺紋鋼橫向連接在鋼架上，錨桿與襯砌中線平