【正文】 雷管起爆（跳段使用），火雷管起爆，起爆網(wǎng)路采用復(fù)式網(wǎng)路，上臺階一次開挖成形。 開挖方法 根據(jù)柳林隧道的圍巖工程性質(zhì)特點，本隧道采用環(huán)形開挖留核心土法。所以本隧道施工方法選擇應(yīng)滿足一下幾點的要求： （1）能夠有效防止工作面坍塌，保證 施工安全、可靠； （2）盡可能使用大型機械設(shè)備，提高 施工效率，滿足工期需要； （3）工序簡單，便于現(xiàn)場施工； （4）有效地控制拱頂及地表下沉，控 制洞室周邊位移收斂。國內(nèi)已建成的黃土隧道主要采用的施工方法有：上半斷面小導(dǎo)管超前支護環(huán)形開挖、雙隔墻側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻導(dǎo)坑法等方法。 綜上所述，本項目推薦方案為方案Ⅲ。 Ⅰ航空距離短，雖工程量少，但是施工難度大，一次性投資大。 線路雖通過主要村莊，經(jīng)濟效益好。 挖方量很少，對保持良好的邊坡有利。 環(huán)境 保護 填挖方量適中，利于緩解保護。 隧道長度適宜，費用較??；但線路穿過學(xué)校，給拆遷帶來難度。 隧道長度比較長，但隧道進出口開闊，利于出渣；可以利用以前的公路進行改進。 施工 難度 橋梁斜跨河流，施工難度較大；隧道地表水比較發(fā)育，對黃土隧道施工不利。 隧道長1632米，以Ⅴ、Ⅵ級圍巖為主。 線路總長為3968米，其中隧道一座總長為2331米，橋梁長為79米。表1 方案比選 項目 方案Ⅰ 方案Ⅱ 方案Ⅲ 線性 指標(biāo) 線路總長為3692米，其中隧道一座2348米，橋梁兩座總長201米。優(yōu)點：隧道圍巖條件相對較好，且地下水不發(fā)育，有利于黃土隧道的施工。 優(yōu)點：整條線路連接過往村莊，可以帶動區(qū)域經(jīng)濟較快發(fā)展；缺點：在穿越村莊的線路路基處理比較困難，增加工程投資。優(yōu)點：線路為直線；缺點：橋梁斜跨河流，施工比較困難，加之隧道跨越地區(qū)地下水比較發(fā)育，對黃土隧道施工不利。隧道地區(qū)大部分位于地下水位線以下，地下水無侵蝕性。Ⅴ級圍巖地質(zhì)情況以馬蘭黃土和新黃土為主，Ⅳ級圍巖以塊狀結(jié)構(gòu)的離石老黃土為主。該地區(qū)的平均海拔在1132米左右，其中該區(qū)的黃土結(jié)構(gòu)疏松、溝壑縱深，地形破碎，崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)。  工程概況 柳林隧道是一個二級公路隧道，是單洞雙向行車隧道。 編制施工組織設(shè)計所需的原始資料地質(zhì)資料、地形資料、水文資料、氣象資料、不良地質(zhì)情況、地震級數(shù)等； （1）工地附近的場地，需要拆遷的建筑物和需要處理的青苗，可租用的民房等； （2）當(dāng)?shù)乜衫玫牡胤讲牧霞捌涔?yīng)能力，利用的地方工業(yè)及其加工能力；（3）當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸?shù)缆罚商峁┑慕煌ㄟ\輸工具；（4）當(dāng)?shù)氐乃春碗娫?，供水及供電線路、通訊網(wǎng)等； （5）當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療衛(wèi)生、文化教育、支援救援的能力等。 編制原則根據(jù)隧道工程技術(shù)經(jīng)濟的特點，以及多年來的建設(shè)經(jīng)驗，在施工組織設(shè)計中應(yīng)貫徹一下幾點： （1）嚴(yán)格遵守簽訂的承包合同或上級下達的施工期限，保證按期或提前完成施工任務(wù)，交付通車運營使用； （2）遵守施工規(guī)范和規(guī)章制度及操作規(guī)程，確保施工質(zhì)量及施工安全； （3）采用新技術(shù)和先進的施工方法，逐漸提高施工機械化和預(yù)制裝配化施工程度，降低成本，提高勞動效率，減輕勞動強度，統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產(chǎn)； （4）貫徹就地取材的原則，盡量利用當(dāng)?shù)氐馁Y源； （5）開源節(jié)流，精打細(xì)算，充分利用已有設(shè)備設(shè)施，盡量減少臨時工程，降低成本，提高投資經(jīng)濟效益； （6）合理組織冬、雨季施工和建筑材料運輸，貯備工作，增加全年施工工作日，并力求降低冬、雨季施工的附加費用； （7）節(jié)約施工用地，少占或不占農(nóng)田，注意水土保持和環(huán)境保護； （8）統(tǒng)籌布置施工場地，要確保施工安全，同時要方便職工的生活和生產(chǎn)。 編制依據(jù) （1）設(shè)計文件和變更設(shè)計文件； （2）國家、交通部的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)文件； （3）施工承包合同書； （4）施工單位常年施工積累的經(jīng)驗、成熟的施工工藝及同行業(yè)的施工經(jīng)驗； （5）施工期間有關(guān)的會議精神或施工單位指示性施工組織設(shè)計方案。在畢業(yè)設(shè)計時，我們通過制圖、撰寫論文、實例計算等步驟，培養(yǎng)了我們刻苦鉆研、實事求是的工作作風(fēng)。通過畢業(yè)設(shè)計，我們必須應(yīng)運這些基本知識和基本技能，去解決實際問題；是我們將來作為一個工程設(shè)計人員必須經(jīng)歷的。經(jīng)過大學(xué)四年的學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)掌握了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課等許多基本知識。針對一些圍巖較差的隧道提供了一些施工方法和處理措施。 本設(shè)計的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)四年學(xué)習(xí)知識的檢驗和考察，通過這次畢業(yè)設(shè)計使學(xué)生對本專業(yè)的知識有更深一步的了解，和更深一步的掌握，以便在以后的學(xué)習(xí)工作中能靈活的運用所學(xué)專業(yè)的知識。在施工中，為改善支護結(jié)構(gòu)的性能，應(yīng)盡快閉合支護結(jié)構(gòu)。在施工中采用監(jiān)控量測，指導(dǎo)施工，隨時變更施工計劃。 新奧法即新奧地利施工方法的簡稱，它是上世紀(jì)四十年代開始發(fā)展起來的，是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時地進行支護，控制圍巖變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計施工方法的方法和原則。 隧道修建技術(shù)的進步為長大隧道的建設(shè)和開發(fā)利用地下空間奠定了基礎(chǔ)，同時，大規(guī)模地下工程的修建也必將對隧道修建救贖提出更高的要求。預(yù)計到2020年我國規(guī)劃建設(shè)5000多座隧道，總長度超過9000多公里。全國公路隧道為7384座，其中特長隧道265座、。同時，它的建成也為我國隧道建設(shè)在通風(fēng)、照明、防災(zāi)、救援等難題上積累了寶貴的經(jīng)驗。單洞開挖寬度約15米，為我國3車道公路隧道修建積累了經(jīng)驗；沈大高速公路中一條隧道為單向4車道行車，單洞開挖寬度約20米；上海的8車道沉管越江隧道即將建成，標(biāo)志著我國在沉管隧道領(lǐng)域達到了國際先進水平。隧道平均長度為199米，均是二級以下的短隧道為主。到1979年，我國公路隧道通車?yán)锍虄H為52公里，數(shù)量為374座。六七十年代，我國干線公路上曾修建了百米以上的公路隧道。 我國在過去由于公路建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，技術(shù)缺乏，修公路多以盤山公路為主。在江河、海峽、港灣地區(qū)，可不影響水路通航。 隧道在山嶺地區(qū)可用做克服地形或高程障礙，改善線形，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時間，減少對植被的破壞，保護生態(tài)環(huán)境；還可用做克服落石、坍方、雪崩、雪堆等危害。 在公路線路中設(shè)置隧道，能使路線順利克服由山嶺、水域，已有建筑物所造成的地理地形障礙；能在總體上拓寬路線走向的選擇。院畢業(yè)設(shè)計（論文）目 錄 1 隧道概況 1 1 1 1 2 本設(shè)計的目的和意義 2 2 3 4 編制依據(jù) 4 4 編制內(nèi)容 4 4 編制原則 4 編制程序 5 編制施工組織設(shè)計所需的原始資料 5 5 5 5 7 工程概況 7 方案比選 7 7 7 9 施工總體說明 9 開挖方法 9 9 出渣運輸 11 11 11 初期支護 11 11 12 13 14 超前支護與預(yù)加固圍巖施工措施 15 15 二次襯砌 16 17 19 隧道防排水 22 隧道洞口、洞門設(shè)計施工 23 23 24（Ⅱ、Ⅲ類圍巖地段） 26 27 28 30 31 32 32 35 施工進度計劃編制的依據(jù)及原則 35 35 主要施工機械配備及施工隊伍和勞力組織 35 36 進度計劃安排 37 37 39 41 施工作業(yè)條件準(zhǔn)備 41 41 現(xiàn)場各個場地布置位置 42 42 42 42 44 超前地質(zhì)預(yù)報 44 44 44 44 施工監(jiān)控量測 45 45 45 量測項目與方法 46 施工監(jiān)控量測計劃的制定 47 數(shù)據(jù)處理及應(yīng)用 47 47 48 4安全及環(huán)保保證措施 49 質(zhì)量控制要點 49 49 安全保證措施 49 49 50 50 環(huán)境保護措施 51結(jié) 論 53致 謝 53參考文獻 55附 錄4 隧道概況 隧道是一種修建在地下，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的建筑物。隧道及地下工程有兩方面的含義：一方面是指研究和建造各種隧道及地下工程的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護，是一門應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，是土木工程的一個分支；另一方面是指在巖體或土層中修建的通道和各種類型的建筑物。能使路線在整體布置上順暢、簡潔、直達、最短；能提高行車安全和舒適性；降低運輸成本和節(jié)省運輸時間；還能增加運輸?shù)碾[蔽性，減少受氣候、自然災(zāi)害的影響。在城市可減少用地，構(gòu)成立體交叉，解決交叉路口的擁擠阻塞，疏導(dǎo)交通，保護環(huán)境，提高社會綜合效益。修建隧道既能保證路線平順、行車安全、提高舒適性和節(jié)約運費，又能增加隱蔽性、提高防護能力和不受氣候影響。據(jù)統(tǒng)計，20世紀(jì)50年代，我國僅有30多座隧道。1964年修建的北京至山西原平公路上，修建了兩座200米以上的隧道，已是非常大的工程。1993年發(fā)展到682座，總長136公里。 目前我國的隧道工程礦山法施工中已普遍的采用了新奧法，巖石隧道除采用鉆爆法掘進外，也已開始采用掘進機掘進；城市等淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中也開始使用了地下連續(xù)墻，暗挖時采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖法也具有較高的技術(shù)水平。 特別提出的是，于2007年1月20日通車的秦嶺終南山隧道，雙向四車道，設(shè)計時速80公里，是目前世界上最長的高速公路隧道，為我國的 公路隧道建設(shè)開辟了新紀(jì)元。 截止2010年底，我國建成的鐵路隧道總長度已超過7000公里。長隧道1218座、。我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)最多、發(fā)展最快的國家。為了更好地適應(yīng)今后我國隧道建設(shè)的需要，我們必須做好： 第一、加強施工中隧道地質(zhì)勘查工作； 第二、加快隧道施工的機械化工作；第三、在隧道施工運營中運用新技術(shù)并加快新技術(shù)的研究；第四、加強隧道的現(xiàn)代化管理。 新奧法要求開挖時盡量采用控制爆破或機械掘進，在施工中采用能與圍巖密貼、及時砌筑又能隨時加強的柔性支護，如：錨噴支護。在隧道施工中采用復(fù)合式襯砌，即初期支護、防水層和二次襯砌。另外，隧道斷面盡可能圓順，以避免拐角處的應(yīng)力集中。本設(shè)計主要解決黃土隧道的施工方案及防排水措施。 畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)本科階段教育的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計就是我們隊這些知識的綜合應(yīng)運，是理論是時間相結(jié)合的一個過程。從中我們可以發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而彌補自身專業(yè)不足，也可以拓展視野。為我們的畢業(yè)進入工作崗位打下堅實基礎(chǔ)。 編制內(nèi)容 （1）柳林隧道工程概況； （2）柳林隧道現(xiàn)場的地形、地貌、地質(zhì)和水文地質(zhì)勘查的資料； （3）施工準(zhǔn)備和施工臨時設(shè)施； （4）任務(wù)劃分、工期及勞動力組織； （5）施工中機械配備狀況； （6）主要施工方案與安排； （7）在施工中，遇到特殊地段時主要施工措施； （8）采用的新工藝、新技術(shù)。 編制程序編制施工組織設(shè)計要遵守一定的程序，要按照施工的客觀規(guī)律，協(xié)調(diào)和處理好各個因素的關(guān)系，用科學(xué)的方法進行編制，一般編制程序如下： （1）施工調(diào)查和技術(shù)交底； （2）分析設(shè)計資料，擬定、研究施工方案和施工方法； （3）編制工程施工進度圖； （4）計算工人、材料、機具的需求量，制定供應(yīng)計劃； （5）臨時工程、供水、供電、供熱計劃； （6）工地運輸組織； （7）布置施工平面圖； （8）編制技術(shù)措施計劃與計算技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)； （9）編制說明書。 （1）建設(shè)地區(qū)的區(qū)域規(guī)劃、人防規(guī)劃等資料； （2）建設(shè)工程的初步設(shè)計、施工圖和概預(yù)算等資料； （3）地質(zhì)及水文勘察資料； （4）業(yè)主及有關(guān)部門對建設(shè)工程的要求； （5）參考資料。隧址地處陜西省延安市柳林鎮(zhèn)，位于黃土高原腹地，是典型的黃土隧道。根據(jù)地質(zhì)勘測和實地勘察，隧道設(shè)計圍巖為Ⅳ級、Ⅴ級兩種圍巖級別，其中Ⅳ級圍巖總長度1761米，Ⅴ級圍巖總長度為530米，明洞長40米，隧道總長度為2331米。該區(qū)的黃土節(jié)理有一定的延續(xù)性，施工時極易產(chǎn)生坍塌。 方案比選 （一）方案Ⅰ：用直線連接了AB兩地，其中隧道長2348m，橋梁總長201m，整條線路為直線。 （二）方案Ⅱ：用一個隧道和兩個橋梁組成，其中隧道長1632m。 （三）方案Ⅲ：用一個隧道和兩個橋梁組成，其中隧道長2331m，利用河流的優(yōu)勢，采用沿河展線。缺點：隧道可能一次性投資比較大，但收益較好。 線路總長為4300米，其中隧道總長為1632米，橋梁總長為86米。 工程 數(shù)量 隧道長2348米，主要以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主。 隧道長2331米，Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主。 有600多米路需要做深路塹，挖方量較大；隧道長度適宜，但圍巖較差。 施工 費用 隧道較長且地表水發(fā)育，施工費用較大；橋梁最長，施工費用加大。 隧道長度較長，但是圍巖較好；利用以前的公路改進，較少投資。 挖方量很大，對原有的生態(tài)破壞嚴(yán)重。 經(jīng)濟 效益 線路基本沒有通過主要城鎮(zhèn)，經(jīng)濟效益不好。 線路通過大多數(shù)村莊，后期經(jīng)濟效益很好。帶來的經(jīng)濟效益不是很理想； Ⅱ航空距離最長，工程量也最大，投資很大，但是能帶來比較好的收益； Ⅲ航空距離適中，對環(huán)境破壞最小，雖然工程造價小，濟效益很好。  施工總體說明 由于黃土隧道的特殊工程性質(zhì)，所以黃土隧道的施工方法必須遵循“短進尺、少擾動、強支護、勤量測、嚴(yán)治水”的原則。 由于本隧道處于濕陷性黃土中，隧道質(zhì)量要求比較高