【正文】 、工期緊。 綜上在黃土隧道施工時(shí)，為了預(yù)防黃土隧道坍塌和變形大等問(wèn)題，采用臺(tái) 階分布開挖法（又稱環(huán)形開挖留核心土法），結(jié)合噴射砼及時(shí)封閉開挖面，用超 前管棚支護(hù)、鋼拱支撐、掛網(wǎng)、打錨桿 等來(lái)加強(qiáng)土體強(qiáng)度及限制圍巖應(yīng)力重新分布，實(shí)施短開挖，快循環(huán)來(lái)減少對(duì)土體的擾動(dòng)，是目前黃土隧道施工的較完 整的方法。Ⅴ級(jí) 圍巖采用機(jī)械開挖，Ⅳ級(jí)圍巖采用鉆爆法開挖，即采用鉆孔臺(tái)車或簡(jiǎn)易鉆孔平臺(tái)鉆孔，炸藥爆破開挖圍巖。 （1）確定上臺(tái)階斷面開挖尺寸：根據(jù)柳林隧道的工程地質(zhì)條件、使用的施工及出渣機(jī)具，在確保施工便捷的原則下，確定Ⅳ。根據(jù)柳林隧道的實(shí)際情況，掏槽式采用單式楔形掏槽方式。 （3）光面爆破的技術(shù)參數(shù)：裝藥不偶合系數(shù)D，周邊眼間距E，周邊眼最小抵抗線V，相對(duì)間距E/V，周邊眼裝藥集中度q，裝藥結(jié)構(gòu)，起爆方式等。 （1）測(cè)量放樣：采用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀布出隧道開挖中線及底線采用五寸臺(tái)法標(biāo)出上臺(tái)階開挖輪廓線，每50m采用全站儀進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。 （2）鉆孔臺(tái)架就位：隧道開挖鉆孔，采用簡(jiǎn)易鉆孔臺(tái)架。鉆孔臺(tái)架上部分2層，下部做成門架形式，以便出渣車輛通過(guò)。根據(jù)柳林隧道的實(shí)際情況，按照因地制宜原則，機(jī)具設(shè)備如下表所示：表2 機(jī)具設(shè)備序號(hào) 機(jī)具名稱 規(guī)格型號(hào) 數(shù)量 1 空氣壓縮機(jī) L10/9 2臺(tái) 2 鉆孔臺(tái)架 自制 1臺(tái) 3 風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī) Y28 14臺(tái) 4 經(jīng)緯儀 TDJ2E 1臺(tái) 5 全站儀 徠卡 1臺(tái) 6 水準(zhǔn)儀 DS232D 1臺(tái) (1）平均線性超挖10cm，最大線性超挖20cm，炮眼殘痕率大于70%；禁止欠挖；炮眼利用率大于95%； (2)質(zhì)量控制措施： 1）測(cè)量人員嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求布眼，用經(jīng)緯儀控制掘金方向，全站儀復(fù)核； 2）采用水平尺和自制的光爆輔助尺，邊鉆孔邊設(shè)鉆孔方向標(biāo)志；3）鉆孔采用定人定崗的方法，成了光爆QC小組，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正； 4）執(zhí)行“三檢“制度：鉆孔前檢查孔位布置，裝藥錢檢查鉆孔精度，爆破前檢查裝藥及起爆網(wǎng)絡(luò)。出渣能力的強(qiáng)弱決定了整個(gè)作業(yè)循環(huán)的時(shí)間長(zhǎng)短。 根據(jù)柳林隧道的開挖斷面大小、圍巖的條件、一次開挖量、機(jī)械配套能力以及經(jīng)濟(jì)性和施工工期要求等因素，柳林隧道采用機(jī)械裝渣，主要使用蟹爪式裝渣機(jī)。結(jié)合柳林隧道的經(jīng)濟(jì)性及機(jī)械配備等因素，本隧道采用無(wú)軌運(yùn)輸，采用載重為5t的輪胎行走的自卸卡車。初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。表3 柳林隧道的初期支護(hù)參數(shù)如下圍巖 級(jí)別 噴射混凝土 （cm） φ22藥卷式錨桿 鋼筋網(wǎng) 格柵支撐 布置 形式長(zhǎng)度（m）間距（cm）設(shè)置部位 網(wǎng)格間距 （cm） 縱向間距 （cm） Ⅳ 45 梅花形布置 100100 拱墻 1515 90 Ⅴ 50 10060 拱墻 1515 60 初期支護(hù)的一般工序流程為：開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架）→復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度?；炷劣啥赐獍韬险景韬?，混凝土罐車運(yùn)輸至洞內(nèi)卸入TK961濕噴機(jī)料斗，人工抱噴嘴濕噴。 （1）噴射作業(yè)應(yīng)分段依次進(jìn)行，噴射順序自下而上進(jìn)行； （2）一次噴射厚度可根據(jù)噴射部位和設(shè)計(jì)厚度確定，且拱部不得超過(guò)6cm，邊墻不得超過(guò)10cm； （3）噴嘴與巖面保持垂直,～； （4）噴射混凝土應(yīng)控制好風(fēng)壓和速凝劑摻量，減少回彈，～； （5）分層噴射時(shí)，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行；若終凝1h后再噴射，應(yīng)先用清水清洗噴射表面； （6）對(duì)于較大的凹洼處，首先噴射填平； （7）下一循環(huán)爆破應(yīng)在混凝土終凝3h后進(jìn)行； （8）噴射后應(yīng)對(duì)機(jī)具進(jìn)行清洗。藥卷錨桿主要施工程序如下：施工準(zhǔn)備、鉆孔、清孔、內(nèi)錨段速凝型錨固藥卷灌注、桿體安裝、封口、孔口墊座安裝、張拉、自由段注漿、外露錨桿桿體保護(hù) 。1cm，縫長(zhǎng)誤差不大于177。并除去桿上油污、鐵銹、雜質(zhì)； 3）錨桿孔位置誤差不大于177。 (2)藥卷式錨桿施工質(zhì)量控制： 1）對(duì)錨桿精軋螺紋鋼、錨固劑藥卷、水泥等重要材料，要求相關(guān)資料齊全，并進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)抽檢，以確保材質(zhì)優(yōu)良。施工過(guò)程中中扭力扳手極易損壞，要求每周率定一次，確保張拉精度。液壓鑿巖臺(tái)車要選用經(jīng)驗(yàn)豐富，責(zé)任心強(qiáng)的操作手，開鉆前要認(rèn)真調(diào)整好鉆臂方向，確?？紫虼怪睅r面在開鉆，鉆桿勻速鉆進(jìn)，并不斷加水沖洗巖粉。3）內(nèi)錨段灌漿是否密實(shí)，是確保張拉成功的要害環(huán)節(jié)，首先要確保錨固劑藥卷浸泡充分。 4）張拉是藥卷錨桿施工最重要的環(huán)節(jié)，張拉嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行分級(jí)張拉，全過(guò)程嚴(yán)格監(jiān)控，并做好詳實(shí)細(xì)致的原始記錄。鋼筋網(wǎng)宜采用HPB235鋼筋，鋼筋材質(zhì)、規(guī)格和性能 必須滿足要求。鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)應(yīng)滿足以下要求： (1)鋼筋網(wǎng)在初噴混凝土后鋪掛，使其與噴射混凝土形成一體，底層噴射混凝土的厚度不宜小于4cm； (2)砂土層地段應(yīng)先鋪掛鋼筋網(wǎng)，沿環(huán)向壓緊后再噴射混凝土； (3)采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，第二層鋼筋網(wǎng)應(yīng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)，其覆蓋厚度不應(yīng)小于3cm； (4)鋼筋網(wǎng)可利用風(fēng)鉆氣腿頂撐，以便貼近巖面，鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或其他固定裝置牢固連接，與鋼架綁扎時(shí)，應(yīng)綁在靠近巖面一側(cè)； (5)噴射混凝土?xí)r，應(yīng)調(diào)整噴頭與受噴面的距離、噴射角度，以減少鋼筋振動(dòng)，降低回彈，并保證鋼筋網(wǎng)噴混凝土層厚度不小于4cm； (6)噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)卡住時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。鋼架應(yīng)在初噴混凝土之后及時(shí)架設(shè)。柳林隧道在Ⅳ級(jí)圍巖段采用H1515格柵鋼架，縱向布置間距為90cm；Ⅴ 級(jí)圍巖段采用I20a型鋼拱架，縱向布置間距為60cm。 （2）鋼架施工應(yīng)符合以下要求： 1）制作。鋼架應(yīng)按設(shè)計(jì)要求安裝，安裝尺寸允許偏差應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)定。兩排鋼架用φ22mm鋼筋拉桿縱向連接牢固，環(huán)向間距1m，以便形成整體受力結(jié)構(gòu)； 3）鋼架安裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其內(nèi)輪廓尺寸，且預(yù)留沉降量，防止侵入襯砌凈空。 超前支護(hù)與預(yù)加固圍巖施工措施 隧道在淺埋地段、自穩(wěn)性較差的軟弱破碎地層，嚴(yán)重偏壓、巖溶留泥地段，砂土層、砂卵石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段施工時(shí)，由于開挖后圍巖的自穩(wěn)時(shí)間小于完成支護(hù)所需的時(shí)間，往往會(huì)發(fā)生開挖面失穩(wěn)，或由于初期支護(hù)的強(qiáng)度不能滿足圍巖穩(wěn)定的要求導(dǎo)致洞體圍巖喪失穩(wěn)定而產(chǎn)生坍塌、冒頂?shù)?。為避免上述情況的發(fā)生，應(yīng)在隧道開挖前或開挖中采用輔助施工方法以增強(qiáng)隧道圍巖穩(wěn)定。 柳林隧道采用環(huán)形開挖留核心土法，也可以降低開挖面高度，減緩開挖面的坡角度，抵抗開挖面的下滑。在Ⅳ級(jí)圍巖地段采用的措施為用Φ22藥卷式超前錨桿支護(hù)，在Ⅴ級(jí)圍巖地段采用的措施Φ50超前注漿導(dǎo)管支護(hù)。 Ⅴ 50 40 6176。 注漿后至開挖前的時(shí)間間隔，視漿液種類宜為4～8h。 二次襯砌在隧道初期支護(hù)完成后，為防止圍巖不致因暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而風(fēng)化、松動(dòng)和坍落，降低圍巖穩(wěn)定性，需要開展二次襯砌。 深埋隧道二次襯砌施作，一把情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值），；或施作二次襯砌前的累 積位移值，已達(dá)到極限相對(duì)位移值得80%以上；或初期支護(hù)表面裂隙不再繼續(xù)發(fā)展?；炷烈r砌施工前應(yīng)對(duì)水泥、細(xì)集料、粗集料、拌制和養(yǎng)護(hù)用水、外加劑、摻和料等原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，確保各項(xiàng)技術(shù)符合有關(guān)規(guī)定。 仰拱填充及鋪底緊跟開挖，距離開挖面不得大于60m，人工配合挖掘機(jī)檢底，底部虛渣、雜物、積水要清理干凈。施工技術(shù)要點(diǎn)： 1）測(cè)量放線。 倍，距底板混凝土邊緣距離不得大于其作用半徑的1/2； 5）在表層混凝土振搗過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常拉線檢查設(shè)計(jì)高程、用水平尺檢查平整度。每一循環(huán)拆模后應(yīng)及時(shí)對(duì)施工縫鑿毛，縱向施工縫應(yīng)設(shè)置接茬鋼架（風(fēng)鉆鉆孔，錨固劑固定，φ22mm,L=60cm），使左右連為一個(gè)整體，增強(qiáng)受力效果； 7）養(yǎng)護(hù)。Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱不穩(wěn)定圍巖施工時(shí)，仰拱距開挖面應(yīng)不超過(guò)40m，仰拱應(yīng)超前二次襯砌施作，其超前距離宜保持2倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長(zhǎng)度；9）仰拱施作應(yīng)一次成形，保證仰拱整體穩(wěn)定。 10）底板施工前應(yīng)清除虛渣、雜物和積水，坡面應(yīng)平順，確保排水暢通，應(yīng)采用一次灌注混凝土成形工藝； 11）仰拱填充嚴(yán)禁與仰拱同時(shí)施工，宜在仰拱混凝土終凝后施作； 12）為減少其與出渣運(yùn)輸?shù)母蓴_，采用仰拱棧橋跨國(guó)施工地段，以保障隧道底部的施工質(zhì)量，消除隧底結(jié)構(gòu) 施工質(zhì)量隱患。 根據(jù)襯砌臺(tái)車就位要求，在拱墻襯砌前，應(yīng)先施工邊墻基礎(chǔ)。 邊墻基礎(chǔ)施工落后于仰拱及填充層，凝土運(yùn)輸罐車到達(dá)澆筑地點(diǎn)后，利用梭 槽或直接泵送進(jìn)入安裝好的模板內(nèi)，采用插入式振搗器人工振搗。隧道中線控制樁嗎，每10m設(shè)一個(gè)，并引至兩側(cè)邊墻基礎(chǔ)混凝土頂面上，標(biāo)出襯砌控制點(diǎn)。 （2）襯砌混凝土之前隧道斷面檢查和修整 1）對(duì)初期支護(hù)斷面檢查。 2）對(duì)初期支護(hù)侵限部位，在做好防止失穩(wěn)措施后進(jìn)行消除，重新做初期支護(hù) 并達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(3）邊墻基礎(chǔ)混凝土的檢查與修整根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)，核對(duì)邊墻基礎(chǔ)混凝土臺(tái)階設(shè)計(jì)高程，必要時(shí)應(yīng)做修鑿；根據(jù)隧道中心線，核對(duì)邊墻基礎(chǔ)混凝土臺(tái)階凈空尺寸，必要時(shí)應(yīng)做修鑿。5cm； 3）左右兩側(cè)軌面水平允許誤差為177。 鋪軌材料：鋼軌，43kg/m或以上；短枕木，20mm16mm60mm。模板臺(tái)車的安裝程序?yàn)椋耗０迮_(tái)車軌道鋪設(shè)，安裝行走機(jī)構(gòu)，安裝門式框架，安裝墻部模板，安裝框架上部作業(yè)平臺(tái)，安裝拱部模板，安裝液壓動(dòng)力系統(tǒng)，安裝模板臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)，安裝模板臺(tái)車附件，調(diào)試，空載試車。模板調(diào)整量范圍及臺(tái)車各部分尺寸，其誤差應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 2）拱部中線定位立模。 3）邊墻模板定位。底模至隧道中心距離及臺(tái)車拱部模板起拱線至隧道中心距離達(dá)到設(shè)計(jì)凈空要求（含預(yù)留值）。以上程序完成后，即緊固上下部中間支承絲桿千斤頂；安裝擋頭板。委派專人負(fù)責(zé)記錄混凝土運(yùn)送到工地的時(shí)間和出機(jī)坍落度、澆筑時(shí)間和澆筑時(shí)的坍落度、澆筑時(shí)的氣溫與混凝土澆筑溫度、施工縫的劃分、混凝土的澆筑高度的控制，以及混凝土的養(yǎng)護(hù)方式和全過(guò)程，包括養(yǎng)護(hù)開始時(shí)間、混凝土養(yǎng)護(hù)中的表面溫度與降溫速率、拆模時(shí)間與拆模時(shí)氣溫，以及養(yǎng)護(hù)后對(duì)混凝土強(qiáng)度發(fā)展和防裂的防護(hù)措施等。 (1)拱墻混凝土的澆筑方法 1)施工模板臺(tái)車走行軌道的中線和軌面高程誤差 不應(yīng)大于177。 2）防水層表面灰粉以及清除并灑水濕潤(rùn)。鋼筋保護(hù)層厚度，主筋保護(hù)層尺寸應(yīng)不小于30mm、迎水面主筋保護(hù)層厚度不小于50mm。(2)混凝土澆筑與振搗 使用輸送泵澆筑混凝土前，應(yīng)泵送與混凝土同強(qiáng)度等級(jí)的砂漿，以潤(rùn)滑管壁。采用高效減水劑時(shí)，混凝土運(yùn)到場(chǎng)地后應(yīng)做坍落度檢查，泵送混凝土一般以15～18cm為宜。振搗應(yīng)采用插入式振搗器，其振搗密實(shí)后的分層厚度，應(yīng)根據(jù)拌制能力、運(yùn)輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。當(dāng)允許間歇時(shí)間已超過(guò)時(shí)，應(yīng)按中斷澆筑處理，同時(shí)應(yīng)留置施工縫，并做記錄。施工縫應(yīng)埋置適量的鋼筋或型鋼，并使其體積露出前層混凝土外一般左右。冬季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于5℃；夏季施工時(shí)，混凝土的入模溫度不得高于洞內(nèi)溫度，且不宜超過(guò)30℃。 二次襯砌結(jié)構(gòu)任一截面在任一實(shí)際內(nèi)的內(nèi)部最高溫度與表層溫度只差一般不應(yīng)大于20℃，新澆筑混凝土與上一區(qū)段二次襯砌混凝土或圍巖之間的溫度不應(yīng)大于20℃，灑于混凝土表面的養(yǎng)護(hù)水溫低于混凝土表面溫度的差值不應(yīng)大于15℃，混凝土的降溫速率不宜超過(guò)3℃/d?；炷羶?nèi)部降溫前不得拆模。(4)二次襯砌拆模 二次襯砌拆模時(shí)應(yīng)符合一下規(guī)定： 1） ； 2）初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施作時(shí)，混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%以上； 3）特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定拆模時(shí)間； 4）混凝土拆模前，應(yīng)按照《回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》（JCJ/T 23—2001）規(guī)定的檢測(cè)和計(jì)算方法，對(duì)襯砌混凝土早期強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)確認(rèn)混凝土強(qiáng)度達(dá)到上述規(guī)定的強(qiáng)度后，才可拆模。此外，還應(yīng)保證模板接縫處不至于失水干燥。 二次襯砌混凝土澆筑完畢后，混凝土養(yǎng)護(hù)的最低期限應(yīng)符合下表的規(guī)定，且不得中斷。表4 水泥混凝土養(yǎng)護(hù)劑混凝土類型 水膠比 洞內(nèi)平均氣溫T（℃） 養(yǎng)護(hù)期限（d） 膠凝材料中摻有礦物摻合料 ≥ 5≤T≤10 28 10≤T＜2021T≥20 14 ＜ 5≤T≤10 21 10≤T＜2014 T≥20 10膠凝材料中未摻有礦物摻合料 ≥ 5≤T≤10 21 10≤T＜2014 T≥2010 ＜ 5≤T≤10 14 10≤T＜2010 T≥207 (6)二次襯砌混凝土外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法 混凝土外觀質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)：混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，嚴(yán)禁漏筋，不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。混凝土結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表規(guī)定。10mm 尺量 2 垂直度 177。10mm 177。 隧道防排水 水，不僅是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運(yùn)營(yíng)的重要因素之一。此外，若對(duì)地下水處理不當(dāng)，則可能造成更大的危害。 在運(yùn)營(yíng)影響，地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫（伸縮縫和沉降縫）、裂縫甚至混凝土孔隙等通道，滲漏進(jìn)隧道中。 總之隧道工程中，地下水的存在是必然的，但它對(duì)工程的危害是可以避免和減少的。 “防”：即要求隧道襯砌、防水層具有防水能力，防止地下水透過(guò)防水層、襯砌結(jié)構(gòu)滲入洞內(nèi)； “排”：即隧道應(yīng)有暢通的排水設(shè)施，將襯砌背后、路面結(jié)構(gòu)層下的積水排入洞內(nèi)中心水溝或路測(cè)邊溝，排出襯砌背后的積水，能減少或消除襯砌背后的水壓力，排得越好，襯砌滲漏水的幾率就越小，防水也就更容易，排出路面結(jié)構(gòu)層下的積水，能防止路面冒水