【正文】 2003《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602004《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D632007《爆破安全規(guī)程》 GB67222011《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》 第三章 洞口及洞門設(shè)計(jì)第一節(jié) 一般規(guī)定 、地質(zhì)條件，同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營要求，通過經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較確定。在石峽2號(hào)公路隧道中，我采用了曲墻式襯砌斷面作隧道的橫斷面形式。圖21 公路隧道建筑限界（單位：cm） 石峽2號(hào)公路隧道為單向雙車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，根據(jù)的有關(guān)規(guī)定，隧道建筑限界高度：H=；車道寬度：W=2 m；左側(cè)向?qū)挾龋篖L=；右側(cè)向?qū)挾龋篖R=；左頂角寬度：EL=；右頂角寬度：ER=；檢修道左側(cè)：J= m；檢修道右側(cè)：J= m；路面坡度：i=%；隧道建筑限界凈寬：。 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)速度按80km/h設(shè)計(jì)。第二章 設(shè)計(jì)要求第一節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 交通量 隧道設(shè)計(jì)按遠(yuǎn)期交通量（2030年交通量值）設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)速度 隧道幾何線形，斷面凈空按80km/h設(shè)計(jì)。Ⅴ級(jí)圍巖的裂隙發(fā)育，層間結(jié)合較差，洞體無支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁穩(wěn)定性較差，施工時(shí)可采用導(dǎo)洞或臺(tái)階分部開挖，二次復(fù)合支護(hù)。受大氣降水影響明顯，隧道出水一般為滴水。～45176。的V形沖溝左側(cè)斜坡坡腳近溝底處，斜坡坡向200176。圍巖自穩(wěn)性一般，隧道開挖中可能產(chǎn)生掉塊及塌方。受大氣降水影響明顯，隧道出水一般為滴水?！?0176。的V形沖溝左側(cè)斜坡坡腳近溝底處，斜坡坡向240176。第九節(jié) 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與建議 本隧道方案共劃分3個(gè)圍巖段，圍巖級(jí)別為Ⅳ、Ⅴ級(jí)。埋深小時(shí)，以拱部松動(dòng)破壞為主，埋深大時(shí)，有明顯塑性流動(dòng)變形和擠壓破壞。圍巖自穩(wěn)能力C(Mpa)Φ(。表12 隧道圍巖物理力學(xué)指標(biāo)建議值圍巖級(jí)別重度（KN/m3）單軸飽和抗壓強(qiáng)度（Mpa）彈性波速（m/s）內(nèi)聚力c（Mpa）內(nèi)摩擦角Φ（。圍巖分級(jí)見表11。第七節(jié) 圍巖分級(jí) 本隧道圍巖分級(jí)采用鉆孔和圍巖彈性縱波速相結(jié)合的辦法，在隧道進(jìn)出口段，以鉆孔提供的BQ[BQ]值為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，在隧道洞身處沒有鉆孔資料，采用聲波測(cè)井、震探和巖性提供的圍巖彈性縱波速對(duì)圍巖進(jìn)行分級(jí)。 進(jìn)出口邊坡主要為巖質(zhì)邊坡，邊坡坡度較陡，靠近沖溝、河谷段多為陡崖，崖高10～30m，出露巖性主要為志留系頁巖，巖體裂隙發(fā)育，在表層巖體裂隙極發(fā)育。工作區(qū)內(nèi)巖體強(qiáng)風(fēng)化帶厚度一般在3～15m。層狀風(fēng)化在區(qū)內(nèi)具有從地表→深部逐漸由全風(fēng)化（殘積土）→強(qiáng)風(fēng)化→中風(fēng)化→微風(fēng)化隨深度變化的規(guī)律。 擬建路線廣泛出露志留系頁巖夾砂巖。據(jù)地面調(diào)查及探訪，在隧址區(qū)中無自然泉點(diǎn)出露，水文地質(zhì)條件較簡單。大氣降水主要沿地表排泄出隧址區(qū)，小部分下滲成地下水。區(qū)內(nèi)地下水類型為基巖風(fēng)化裂隙水，主要接受大氣降水補(bǔ)給，受地形及補(bǔ)給條件限制，地下水貧乏。隧道進(jìn)、出口位于山體斜坡位置，應(yīng)注意暴雨期間地表面流水對(duì)洞口的沖刷破壞作用，宜采取截流、疏排等措施。工程地質(zhì)性質(zhì)相對(duì)較好，其彈性縱波速為2958～3866m/s。其彈性縱波速為895～1030m/s。局部夾少量粉砂巖。坡體植被茂密，多為雜草及灌木。～55176。的V形沖溝左側(cè)斜坡坡腳近溝底處，斜坡坡向25176。沖溝切深20～40m，溝底及斜坡基巖出露，巖層走向與洞軸線走向基本一致，巖層傾角平緩，坡體植被茂密，多為雜草及灌木。斜坡呈凸線形，斜坡下陡上緩，坡度30176。 進(jìn)口段位于一走向150176。相對(duì)高差約70～150m，小沖溝數(shù)量較多，切割淺，均為干溝。線路沿線山體沖溝發(fā)育，多為V字形，溝底狹窄，切深30～50m，兩側(cè)斜坡較陡，坡度30176。第二節(jié) 地形地貌 處于構(gòu)造剝蝕侵蝕低山嶺脊與沖溝相間區(qū)，為越嶺隧道段。 隧道為雙向行駛的公路隧道，設(shè)計(jì)為分離式隧道，5m，～，左幅起止樁號(hào)為ZK04+618～ZK04+836，長218m，；右幅起止樁號(hào)YK04+642～YK04+861，全長219m，～，軸線方向28176。距319國道約200m，隧道附近無高壓線。 Ventilation。 New Austrian Tunneling Method。 tunnel construction methods of supporting small catheter advanced and ahead of grouting bolt。 Tunnel NATM construction, tunnel lining using cmposite lining。the length of Ⅴ grade rock is total length of the right hand lane is 219m, The basic situation of the surrounding rock：the length of Ⅳ grade rock is 150m。 隧道經(jīng)過多次計(jì)算和驗(yàn)算后，洞門、襯砌和通風(fēng)合格，可以正常施工。右線全長219m，圍巖的基本情況為：Ⅳ級(jí)圍巖長150m；Ⅴ級(jí)圍巖長69m。 本設(shè)計(jì)課題為高速公路隧道，重點(diǎn)研究隧道內(nèi)輪廓的確定，隧道洞門的設(shè)計(jì)，二次襯砌的設(shè)計(jì)和新奧法施工。由于公路等級(jí)提高對(duì)線型和坡度的要求，高速公路越嶺必然要求越來越多的采用隧道方案，這既能克服地形和高程障礙，改善線路，提高車速，縮短里程，節(jié)約燃料，節(jié)省時(shí)間，減少對(duì)植被的破壞，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；又可有效防止落石、塌方、雪崩和崩塌等自然條件，提高了行車的安全性、可靠性和舒適度，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀。 畢業(yè)論文作者（簽字）：簽字日期： 年 月 日 摘要 改革開放以后，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長，現(xiàn)有公路通行能力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路將成為中國公路建設(shè)的主流。中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）本科生畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題 目：隧道設(shè)計(jì) 2012 年 6 月60本科生畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明本人以信譽(yù)聲明：所呈交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是在導(dǎo)師吳立老師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得研究成果，論文中引用他人的文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)、圖件、資料均已明確標(biāo)出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人獨(dú)立完成，不包含他人成果及為獲得中國地質(zhì)大學(xué)或者其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。對(duì)本研究所引用的文獻(xiàn)資料均已在論文中做出了明確的標(biāo)明并表示謝意。然而公路隧道所需要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件遠(yuǎn)高于鐵路隧道和其他隧道工程，因此，對(duì)公路隧道設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法和施工方法的探索和研究是十分必要的。因此，從經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和國際大趨勢(shì)來看，安全、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀的公路隧道研究迫在眉睫。 石峽2號(hào)隧道為分離式單向行駛兩車道隧道，左線全長218m，圍巖的基本情況為：Ⅳ級(jí)圍巖長160m；Ⅴ級(jí)圍巖長58m。 隧道洞門設(shè)計(jì)成端墻式洞門；隧道采用新奧法施工，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌；隧道開挖Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖使用臺(tái)階分部開挖法，采用鉆爆法開挖；隧道的輔助施工方法有超前小導(dǎo)管注漿和超前錨桿；隧道通風(fēng)方式為自然通風(fēng)。 關(guān)鍵詞：公路隧道；新奧法；復(fù)合式襯砌；通風(fēng)；結(jié)構(gòu)內(nèi)力ABSTRACT After the reform and openingup policy, the national economy is booming, highway passengercargo traffic volume increases substantially, the existing highway capacity manual insufficient contradiction have bee increasingly prominent, the urgent need to improve road level and technical standard, the highway will bee the mainstream of the road construction in China. However,highway tunnel of technical and economic conditions needed than railway tunnel and other tunnel project of highway , design concept, design method and construction method of exploration and research is very necessary. Because of linear and highway rating by the requirement, highway slope servants and inevitable requirement are using tunnel scheme, which not only can overe the terrain and elevation obstacles, improve lines, improve speed and shorten mileage, save fuel, save time, reduce the damage to vegetation, protect the ecological environment. Can effectively prevent rockfalls, landslide, collapse avalanches and natural conditions, enhances the parameters of safety, reliability and fort at the same time, and local environmental photograph coordination level security the natural landscape. Therefore, from the economic benefit, ecological benefit and international big trend, safe, economic and reasonable, the artistic research of highway tunnel is imminent. This design task is highway key of the research are the tunnel profile, the design of the tunnel ventilation determined, the second lining design and new Austrian tunneling method. The lane of the tunnel Shixia 2 separate oneway traffic for the twolane tunnel, a total length of the left hand lane is 218m, The basic situation of the surrounding rock：the length of Ⅳ grade rock is 160m。the length of Ⅴ grade rock is 69m.Portal designed wing of the tunnel wall Portal。 Ⅳ,Ⅴ grade level divisions surrounding the use of open digging method, using drill and blast excavation method。 tunnel ventilation for natural ventilation.After several rounds of the tunnel after the calculation and checking, portal, lining, lighting and ventilation qualified to normal construction. Key words: Highway Tunnel。 posite lining。Internal Forces目錄第一章 工程概況 1第一節(jié) 隧道概況 1第二節(jié) 地形地貌 1第三節(jié) 工程地質(zhì)條件 1第四節(jié) 水文地質(zhì)條件 1第五節(jié) 不良地質(zhì)現(xiàn)象 2第六節(jié) 地震及區(qū)域穩(wěn)定性 2第七節(jié) 圍巖分級(jí) 2第八節(jié) 設(shè)計(jì)參數(shù)取值 3第九節(jié) 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與建議 3第二章 設(shè)計(jì)要求 4第一節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4第二節(jié) 設(shè)計(jì)規(guī)范 5第三章 洞口及洞門設(shè)計(jì) 6第一節(jié) 一般規(guī)定 6第二節(jié) 洞口工程 6第三節(jié) 洞門工程 6第四節(jié) 洞門構(gòu)造要求 7第五節(jié) 洞門尺寸擬定 8第六節(jié) 洞門計(jì)算 8第四章 襯砌內(nèi)力計(jì)算 16第一節(jié) Ⅴ級(jí)圍巖襯砌設(shè)計(jì) 16第二節(jié) Ⅳ級(jí)圍巖襯砌設(shè)計(jì) 28第五章 輔助工程設(shè)計(jì) 38第一節(jié) 超前錨桿 38第二節(jié) 超前小導(dǎo)管注漿 38第六章 施工方法 41第一節(jié) 施工方案影響因素 41第二節(jié) 新奧法施工方案比選 41第三節(jié) 鑿巖爆破設(shè)計(jì) 43第四節(jié) 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì) 49第五節(jié) 隧道防水與排水 51第六節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè) 53結(jié)論 55致謝 56參考文獻(xiàn) 57附錄 石峽2號(hào)公路隧道設(shè)計(jì)圖紙 58中國地質(zhì)大學(xué)（武漢）本科生畢業(yè)論文第一章 工程概況第一節(jié) 隧道概況 擬建隧道位于黔江市城西辦事處。隧道進(jìn)出口均位于沖溝