淺談轉(zhuǎn)向輪定位的靜態(tài)檢測(cè)汽車類專業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 15:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 計(jì)算圖 ZO為主銷軸線，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸線方向，OE為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對(duì)于水平面的夾角γ為主銷后傾角。四邊形 LMNP為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉(zhuǎn)動(dòng)β角（主銷內(nèi)傾角）形成的，OE是車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)δ=20度，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面內(nèi)的線段，OF是車輪向左轉(zhuǎn)動(dòng)δ=20176。時(shí)，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面的線段。由圖4主銷內(nèi)傾角的測(cè)量計(jì)算圖得（推導(dǎo)過(guò)程略）： β=△ω／2sinδ上式表明當(dāng)δ為一特定角度時(shí)，主銷內(nèi)傾角β與測(cè)量角 △ω存在唯一確定關(guān)系。通常規(guī)定δ轉(zhuǎn)角為20176。，2sin δ＝，故有： β=△ω／=△ω (2)即主銷內(nèi)傾角β為實(shí)際測(cè)量角度 △，這樣，就可以直接讀主銷內(nèi)傾角β。 經(jīng)過(guò)上述兩部分的分析推導(dǎo)，了解了主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的測(cè)量原理。但必須指出，在上述兩部分推導(dǎo)過(guò)程中提及的λω1為車輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)20176。時(shí)，傳感器所測(cè)得的實(shí)際角度值；λω2為車輪左轉(zhuǎn)動(dòng)20176。時(shí)傳感器所測(cè)得的角度值。在實(shí)際測(cè)量中，只要按照公式（1）、 （2）換算即可?，F(xiàn)常見(jiàn)的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對(duì)儀表進(jìn)行了標(biāo)定，因此，可直接讀主銷傾角實(shí)際測(cè)量值。 v 前輪前束 圖5 前束角 前輪前束是從汽車正上方向下看，由輪胎的中心與汽車的縱向線之間的夾角為前束角。如圖5所示。前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。當(dāng)正前束太大時(shí)，輪胎外側(cè)磨損會(huì)有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺(jué)。 當(dāng)負(fù)前束太大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)會(huì)有負(fù)外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺(jué)。216。 前輪前束的測(cè)量原理測(cè)量前束時(shí)，必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測(cè)量精度，無(wú)論是拉線式、光學(xué)式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測(cè)車輪前束之前，常通過(guò)拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6
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