淺談轉向輪定位的靜態(tài)檢測汽車類專業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 15:49 本頁面
【文章內容簡介】 計算圖 ZO為主銷軸線，OC為轉向節(jié)軸線方向，OE為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對于水平面的夾角γ為主銷后傾角。四邊形 LMNP為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉動β角（主銷內傾角）形成的，OE是車輪向右轉動δ=20度，垂直于轉向節(jié)軸線且在水平面內的線段，OF是車輪向左轉動δ=20176。時，垂直于轉向節(jié)軸線且在水平面的線段。由圖4主銷內傾角的測量計算圖得（推導過程略）： β=△ω／2sinδ上式表明當δ為一特定角度時，主銷內傾角β與測量角 △ω存在唯一確定關系。通常規(guī)定δ轉角為20176。，2sin δ＝，故有： β=△ω／=△ω (2)即主銷內傾角β為實際測量角度 △，這樣，就可以直接讀主銷內傾角β。 經過上述兩部分的分析推導，了解了主銷后傾角、主銷內傾角的測量原理。但必須指出，在上述兩部分推導過程中提及的λω1為車輪向右轉動20176。時，傳感器所測得的實際角度值；λω2為車輪左轉動20176。時傳感器所測得的角度值。在實際測量中，只要按照公式（1）、 （2）換算即可。現常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對儀表進行了標定，因此，可直接讀主銷傾角實際測量值。 v 前輪前束 圖5 前束角 前輪前束是從汽車正上方向下看，由輪胎的中心與汽車的縱向線之間的夾角為前束角。如圖5所示。前束的作用是消除由于外傾角所產生的輪胎側滑。當正前束太大時，輪胎外側磨損會有正外傾角太大所形成的磨損狀態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內側向外側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。 當負前束太大時，輪胎內側會有負外傾角太大所形成的磨損形態(tài)，胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從外側向內側撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。216。 前輪前束的測量原理測量前束時，必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置，為了提供車輪前束值（或前束角）的測量精度，無論是拉線式、光學式還是電腦式的四輪定位儀，在檢測車輪前束之前，常通過拉線或光線照射或反射的方式形成一封閉的直角四邊形如圖6
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