【文章內容簡介】 OEM車燈主要廠商，2006年內銷比重約77%，因此營收與國內車市銷售有高度連動性。有鑒于內需市場之成長有限，大億也積極擴展海外市場，除了原有的北美市場及東南亞市場，2007年將擴展美國市占率，及新增日本市場。(1)定義供應鏈管理其主要的精神在于整合上、下游供應鏈，以同步化、實時性的規(guī)劃，將需求與市場預測、訂單、庫存、補貨、生產(chǎn)排程、生產(chǎn)規(guī)劃、運輸配送等數(shù)據(jù)加以串連與流通，讓產(chǎn)銷的供需關系能夠更透明，使廠商能夠真正的了解終端市場及客戶端的需求變化，快速的整合各項技術及資源，以期降低生產(chǎn)成本，提高對顧客需求的反應速度，因此對于以代工出口為主的臺灣產(chǎn)業(yè)來說，為因應接單后生產(chǎn)（BTO）、依客戶指定生產(chǎn)（CTO）、及原廠委托生產(chǎn)（OEM）等新興的業(yè)務模式，并與國際大廠維持密切互動，供應鏈管理的施行是刻不容緩的(李美文，2002)。供應鏈管理此議題，在文獻上也有許多學者來定義，以下表2將結合(黃正淡，2002)及其它學者對供應列管理定義所之列舉。表各學者定義供應鏈管理表項次學 者供 應 鏈 管 理 定 義 說 明1Houlihan(1984)供應鏈管理是最早由Houlihan 所提出，它是指供應鏈上的成員在包含產(chǎn)品，服務或信息在訂單產(chǎn)生，訂單處理，及訂單分配的協(xié)調管理。2Page(1989)所謂供應鏈管理是以組成通路之所有成員的利益為依歸，透過成員間共同管理及一致性的規(guī)劃，在滿足通路顧客服務水準的目標下，使現(xiàn)有資源獲得最充分的運用。以鏈的名稱稍嫌不足，實際上該物料流通的過程，常以「合作網(wǎng)絡」結構出現(xiàn)，因此，供應鏈可延伸為供應合作網(wǎng)絡。3Stevens(1989)以信息的觀念，定義供應鏈管理為透過信息流之傳輸及物料流之回饋，將物料供貨商、采購、倉儲管理、產(chǎn)能設備、配送、客戶服務以及信息流之一系列活動的管理哲學。4Ellarm(1991)供應鏈管理是處理從供貨商至最終消費使用者之物料規(guī)劃及管制之整合方法，以組成通路所有成員之利益為依歸，透過成員間共同管理及規(guī)劃的一致性，在滿足通路之顧客服務水準下，使現(xiàn)有資源、產(chǎn)能獲得最充分的運用，實際上，該物料流通的過程，常以「網(wǎng)絡」結構出現(xiàn)。供應鏈管理之普獲重視是由于受到下列三項主要趨勢的影響︰(1)、因應企業(yè)全球化過程。(2)、降低進入市場之時間)。(3)、高要求的客戶服務水準。5Christopher(1992)描述供應鏈管理，涵蓋由供貨商經(jīng)過制造程序與配送通路而后到達最終消費者之商品流動過程的范疇。6Cooper(1992)供應鏈管理之目的，在提供從原料到商品配送的全體通路成員管理，突破單一企業(yè)的限制，因此，整個通路成員應整體來考量，進行從生產(chǎn)、配送、行銷等活動的整合決策。7李啟彰(1996)指出供應鏈管理之目標在于創(chuàng)造一無組織界限的供應鏈，透過通路成員之緊密連結與合作，以加值合伙關系共同運作，期在合理成本的前提下創(chuàng)造最大的消費者滿意度，并降低通路存貨及資產(chǎn)投資，增加消費者對產(chǎn)品的選擇權利；同時，供應鏈管理應以組織信賴技術為核心，特別是信息相關技術。8Johnson 、Wood(1996)兩位學者強調，供應鏈管理必須做到將供應鏈成員包括供貨商、制造廠、批發(fā)商、零售商等通路及客戶提供彼此必要的信息分享，如此才會使整體通路更有效率與競爭力，同時緊密彼此的關系。9Leenders ＆Fearou(1997)兩位學者將供應鏈管理定義為管理信息，原物料和服務整個流程的一種系統(tǒng)性方法，從原料供貨商經(jīng)工廠與批發(fā)商到最終消費者，均強調商業(yè)流程的整合，主要目標在降低供應鏈的不確定性與風險。10(1997)認為供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)是持續(xù)演進中的一種管理哲學。因此，如果我們從企業(yè)和企業(yè)間的整合觀點來看，供應鏈代表自供貨商到最終消費者之間，每一個環(huán)節(jié)靈巧地予以組合，并試圖連結企業(yè)內部及外部結盟企業(yè)伙伴之集體生產(chǎn)能耐與資源，使供應鏈成為一具高競爭力，及使顧客豐富化的供應系統(tǒng)，以使其得以集中力量，發(fā)展創(chuàng)新方法，并使市場產(chǎn)品、服務與信息同步化，進而創(chuàng)造獨一且個別化的顧客價值源頭。11Morgan(1997)認為︰「供應鏈管理(Supply Chain Management, SCM)提供了一個降低產(chǎn)品研發(fā)時間、存貨成本，把時間節(jié)省起來，更有彈性的利用在開發(fā)顧客的需求與提供服務的機會?！挂虼?，顧客、企業(yè)供貨商從產(chǎn)品生命周期的觀點來看，應該被視為一個連續(xù)性的流程，供應鏈應該注重「流程」而非任務。12Lambert(1999)供應鏈管理涵蓋自最終使用者回至起始點供貨商之間各種商業(yè)程序之整合，此一程序可提供產(chǎn)品、服務及信息，并增加顧客及各層利益單位之附加價值。13黃惠民(2000)所謂供應鏈管理是一個從組織性的供應者到客戶端的商業(yè)過程，它提供了顧客產(chǎn)品，信息及服務的附加價值。產(chǎn)品信息或服務傳送給客戶，通常藉由跨企業(yè)網(wǎng)絡。它系由多個點所組成，且各點為其它點的供貨商。此種彼此相依的特性，讓各個點串接在一起，成為一個新的系統(tǒng)。14美國供應鏈協(xié)會（supply chain council；SCC，2000）包含一切有關生產(chǎn)至運送最終產(chǎn)品或服務到客戶手中的活動，整個活動的成員涵蓋從最初的供貨商到最終的消費者。該協(xié)會并提出供應鏈作業(yè)參考模式（SCOR），將供應鏈相關活動流程區(qū)分為四個基本的功能模塊：規(guī)劃（Plan）、采購（Source）、制造（Make）及配銷（Deliver）。此四種基本供應鏈活動，連結許多上下游企業(yè)參與在一共同的供應鏈鏈接關系。一企業(yè)的產(chǎn)品遞送活動形成另一企業(yè)的材料供應來源取得活動，因此各自企業(yè)在同一供應鏈內善盡其相關加值活動，以創(chuàng)造整體供應鏈活動價值。15David(2001)「利用一連串有效率的方法，來整合供貨商、制造商、倉庫、和商店，使得商品可以正確的數(shù)量生產(chǎn)，并在正確的時間配送到正確的地點，為的就是在一個令顧客滿意的服務水準下，使得整體系統(tǒng)成本最小化?！官Y料來源：本研究(1)定義河西健次、津久井英喜（2007）物流是一種自生產(chǎn)者至消費者端（即包含原材物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等）實體流通的程中，透過管理程序有效結合運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、信息等相關物流機能活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會需求。物流中心是發(fā)展SCM整合下的產(chǎn)物，供應鏈之中，物流中心扮演十分重要的角色。在功能上，物流中心可以取代傳統(tǒng)的通路中間商，并且整合了運輸業(yè)與倉儲業(yè)的服務，將產(chǎn)品快速由生產(chǎn)者端轉移到消費者端，透過整合后之供應鏈物流、商流、信息流、與金流，使產(chǎn)品從制造、配送、銷售至消費者手上之流程能快速有效地達成、提高營運績效并滿足顧客需求，以達到整體供應鏈最適化之目的。物流中心除了需要具備倉儲之基本功能外，貨物的配送，信息傳輸，加值服務也是應具備的功能，此外，其運作應具備Quick Response，快速處理及統(tǒng)籌協(xié)調的能力。追求在滿足顧客服務要求情況下追求最低總成本、庫存有效活用，避免無效之生產(chǎn)或發(fā)單及透過對顧客供應鏈及情報鏈之短縮達到L/T短縮等之目標。就物流中心而言，在滿足顧客需求之前提下，有以下的4個活動(王里仁，2005):(1) 物流：藉由物品倉儲保管、流通與運輸配送之規(guī)劃及管理，以降低物流成本、縮短通路距離，并能提升顧客滿意程度。(2) 商流：商品交易之流通通路及其所有權移轉之過程，用以促成商品交易之供需雙方都能夠獲取所需之產(chǎn)品或服務。自.... 中國最龐大的資料庫下載(3) 信息流：透過信息技術與網(wǎng)路通訊技術之應用，整合上游供應及下游配銷通路之信息，實時正確掌握顧客需求變動的情報，對應顧客需求。(4) 金流：企業(yè)或個人之間因商品交易或提供服務所產(chǎn)生之資金移轉過程，為了增進資金移轉之方便性與安全性，物流中心必須與金融機構保持聯(lián)系，以確保資金移轉過程之順暢。為了更深入了解物流中心為何，以下表3將列舉出各學者對物流中心之定義。表各學者對物流中心之定義表項次學 者物流中心定義說明1蘇士哲物流管理辭典通常有一個大倉庫，裡面有料架或分類設備。制造商將貨品運送到消費地附近的物流中心，使存貨更接近客戶，然后再從物流中心用貨車將商品送至零售商或消費者處。物流中心兼具有采購、儲存、流通加工、配送等功能，講求少量、多樣、高頻率的配運方式。2William、Joseph(1991)是一個場所，協(xié)調貨物的收取，裝填以及配送活動，目的是移動貨物而非儲存貨物，規(guī)劃維持生者到消費者高效率的動活動。3Lambert 、Stock(1993)制成品倉庫，包含批發(fā)商與零售商商儲存貨物的場地，并且原料倉庫也可能被買家用來當作存貨的配送中心。4陳泰明、孔憲禮（1996）將商品集中并分散至零售業(yè)或其中間流通部門。在整體流通業(yè)中，有聯(lián)結上游制造業(yè)至下游消費者的關鍵性功能，在功能上，除了傳統(tǒng)的采購、儲存、流通加工、配送外，尚包括收帳、商情搜集、顧客服務等任務。5賴杉桂(1996)是一種設施，在商品的實體配銷過程中，扮演著集中分配的角色機能，具備有訂單處理，倉儲設施，揀貨配送，甚至擴大至兼有尋找客源，擁有最終通路，零售業(yè)咨詢服務，開發(fā)自有品牌等功能。6Jason、Wood(1996)不僅具有儲存貨物的功能，必須還要具備配送，信息傳輸，保稅倉庫等協(xié)調其物流活動之功能。7蘇雄義(1998)供應各市場日常所需之物品而設立之倉儲設施，通稱為物流中心或流通中心(Logistics Center or Distribution Center)。8陳振東(1998)是整體流通體系的一環(huán)，聯(lián)結上游廠商與下游消費者的橋梁，主要的目的是要迅速反映市場的需求變化且確實地滿足顧客的需求，并降低庫存水準，提高回轉率，進而提升企業(yè)的競爭力與獲利率。9財政部關稅總局「物流中心貨物通關相關規(guī)定」(2000)『股份有限公司登記經(jīng)營物流為主要業(yè)務者，或其營利事業(yè)登記證營業(yè)項目為倉儲者，經(jīng)審核其符合本辦法及本作業(yè)規(guī)定，從事保稅貨物倉儲、轉運及配送儲者，準予登記為物流中心』。且規(guī)定應與外界有明顯區(qū)隔，定義較嚴格，接近保稅工廠的概念。10經(jīng)濟部商業(yè)司(2000)凡從事將商品由制造商或進口商運送至零售商的中間流通業(yè)者，具有連結上游制造者至下游的消費者，滿足消費者多樣少量的市場需求，縮短流通通路及降低流通成本等關鍵性機能者謂之。三、 個案說明帝寶主要營業(yè)項目為汽車車燈之研發(fā)、制造與銷售，占營收比重約95%以上，目前在彰化與臺南設有四座工廠；美國洛杉磯、亞特蘭大、芝加哥及加拿大多倫多設有發(fā)貨中心，主要行銷區(qū)域在北美與歐洲，營收僅次于國內車燈大廠堤維西。由于車燈為維護行車安全之照明設備，因此各國皆設有嚴格之品質標準，如歐洲的ECE認可標記與美國車輛安全標準SAE等，廠商在銷售產(chǎn)品前需通過各國之品質認證，方可進行銷售，而帝寶已于1993年與1996年分別通過歐洲與美國之品質認證。目前，帝寶車燈模具高達1萬4千多套，為全球之冠，而其開發(fā)新產(chǎn)品的速度亦領先同業(yè)，使得帝寶的獲利能力比國內另一車燈大廠堤維西要好上許多，毛利率高達37%以上(堤維西約26%)，EPS也高達8元以上；由于AM市場規(guī)模較小，帝寶正計劃跨入以原廠正品維修服務之OSM市場，透過OSM新市場之開發(fā)，增加與國際汽車大廠合作之機會，進而搶占全球汽車市場規(guī)模最大之組車市場。汽車零件市場可主要區(qū)分為兩大類：(1) 成車組裝廠使用之原廠零件的「初級市場」(2) 售后維修保養(yǎng)使用之原廠與非原廠零件的「次級市場」，次級市場通稱為AM市場。通常消費者新購汽車時，對于新車維修保養(yǎng)之零件要求較高，通常指定要原廠零件；但當汽車老舊之后，維修成本變?yōu)榈谝豢剂恐蛩?，而使用非原廠零件進行維修之價格約為原廠零件的50 %，因此產(chǎn)生AM市場的需求。全球最大之AM市場位于北美，主因為北美地區(qū)汽車投保率高達90 %以上，保險公司為降低成本，通常采用非原廠零件，由于未在契約上揭露使用非原廠零件，因而在1999年發(fā)生投保人控告全美最大保險公司State Farm 未使用原廠零件進行維修之理賠官司，使得整體AM市場大幅衰退。保險公司一方面發(fā)展認證系統(tǒng)，如汽車維修檢測技術設備協(xié)會認證(Certified Automotive Parts Association, CAPA)以尋求優(yōu)良之零件供貨商，另一方面也在契約上注明保險理賠方式，并采差別費率，提高指定原廠零件之保險費率，因而使得AM市場逐漸恢復成長。臺灣汽車零組件廠商雖然目前于營業(yè)規(guī)?；虍a(chǎn)品范疇上尚無法與國際Tier l零組件廠商相較，但以零組件產(chǎn)品品質與成本而言，在北美汽車零組件廠商向海外尋找更為低廉的成本來源趨勢下，加上對于中國大陸市場的策略布局早，因此有能力成為Tier 1零組件廠商的合作伙伴，在全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈網(wǎng)絡中，占有重要的伙伴地位。另外，為因應美國AM市場商機，臺灣汽車零組件廠商必須通過美國CAPA、AQRP及中國3C等相關認證，以取得更為有力的競爭條件。為了降低成本、縮短交貨時間、以提供較具競爭力之實時服務，各制造商之生產(chǎn)與銷售據(jù)點將有逐步全球化之趨勢，并走向國際化全球運籌模式。如何因應整體環(huán)境變遷以及有效整合產(chǎn)業(yè)供應鏈，將成為在激烈競爭下影響企業(yè)勝敗之關鍵；所以，臺灣接單，臺灣或大陸生產(chǎn)、出貨，國外發(fā)貨中心(Hub)設置等模式，將成為未來臺灣汽車零組件產(chǎn)業(yè)的營運模式。隨著經(jīng)濟趨勢的發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)均面臨市場遽變、產(chǎn)能提升、成本降低的競爭壓力。加上全球化的經(jīng)營模式趨勢，零組件制造商除在臺灣設廠外，亦于大陸設廠或國外設置發(fā)貨中心與銷售據(jù)點，以接近客戶而就近服務。然而汽車零組件種類眾多又需長期供應不同之零件作為維修之用，加上采購的不確定、信息傳遞繁雜與不連貫，造成交期不準時及庫存缺貨或過高等的問題外，需求預測不準確與產(chǎn)品品質的不穩(wěn)定因素，皆會形成零組件制造商供應鏈的不確定因素，另臺灣之汽車零組件產(chǎn)業(yè)是以全球市場為目標，出口貨品需要通關、貨運、船運等配合，聯(lián)系作業(yè)大量且繁雜，