岔路口預(yù)警直升機(jī)價(jià)值探討(編輯修改稿)
2024-07-25 13:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 脅，并且能夠完成引導(dǎo)艦載機(jī)和艦隊(duì)防空系統(tǒng)執(zhí)行對(duì)空防御的任務(wù)。對(duì)中國現(xiàn)有預(yù)警直升機(jī)的綜合評(píng)價(jià) 國外預(yù)警直升機(jī)技術(shù)和裝備上都比較成熟的只有“海王”MK2AEW和卡31這兩個(gè)型號(hào)，兩種機(jī)型都是以中型反潛直升機(jī)為基礎(chǔ)改裝而成，在技術(shù)手段和大部分性能指標(biāo)上有很多相似之處。 較早完成的“海王”MK2AEW因?yàn)榧夹g(shù)條件限制已不能適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的要求，卡31雖然在雷達(dá)性能與系統(tǒng)綜合條件上要明顯超過“海王”MK2AEW，但是在使用條件上卡31相對(duì)前者卻存在明顯的缺陷?？?1缺乏保護(hù)的雷達(dá)天線無論著艦時(shí)還是升空使用時(shí)都較為脆弱，使用過程中容易受到氣動(dòng)、環(huán)境、異物或者人為失誤的損壞，不但增加了雷達(dá)系統(tǒng)保障維護(hù)的工作量，也影響到了系統(tǒng)的可靠性。“海王”MK2AEW的雷達(dá)天線放置在可充氣的軟質(zhì)天線罩內(nèi)，雖然天線罩使警戒雷達(dá)的天線形式、尺寸和探測(cè)距離都受到限制，但是較完善的保護(hù)卻能使雷達(dá)獲得較好的可靠性，能夠保證“海王”MK2AEW在必要的情況下臨時(shí)配屬普通水面艦艇。 卡31的大尺寸矩形旋轉(zhuǎn)平板雷達(dá)雖然提高了探測(cè)距離，但在工作過程中的旋轉(zhuǎn)使雷達(dá)受力較復(fù)雜，卡31在警戒雷達(dá)工作時(shí)不能高速飛行或進(jìn)行較劇烈的飛行動(dòng)作，如果需要較高速度占位或機(jī)動(dòng)時(shí)要將雷達(dá)天線折疊或鎖定，而“海王”的雷達(dá)在工作中對(duì)直升機(jī)的飛行性能和飛行姿態(tài)影響則較小。預(yù)警直升機(jī)的性能優(yōu)勢(shì) 艦載機(jī)想要在遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)中具備比較可靠的防空能力，預(yù)警機(jī)所提供的指揮引導(dǎo)是必不可少的，但是預(yù)警機(jī)恰恰又是艦載航空兵發(fā)展中比較困難的技術(shù)瓶頸，俄羅斯和法國這樣的海上強(qiáng)國都沒有突破預(yù)警機(jī)這個(gè)關(guān)口。類似E2C的常規(guī)預(yù)警機(jī)對(duì)航母的起降條件要求很高，一般只有中型以上的航母上才能夠使用E2C，法國海軍“戴高樂”號(hào)航母雖然是排水量超過4萬噸的中型航母，但是為了使用引進(jìn)的E2C也不得不對(duì)飛行甲板進(jìn)行改造加長(zhǎng)，排水量和甲板規(guī)格都較小的輕型航母使用固定翼預(yù)警機(jī)完全是妄想。直升機(jī)相對(duì)常規(guī)飛機(jī)最明顯的優(yōu)點(diǎn)是可以垂直起降和在空中懸停，不需要跑道的直升機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地的依賴程度較低，即使是甲板面積較小的水面艦艇上也可以有效使用直升機(jī)，正是這個(gè)優(yōu)勢(shì)為預(yù)警直升機(jī)在海軍艦隊(duì)中的應(yīng)用提供了前提條件。 很明顯，預(yù)警直升機(jī)在飛行性能和雷達(dá)作用方面與常規(guī)預(yù)警機(jī)存在明顯差距，單就性能而言直升機(jī)不是合適的空中警戒和引導(dǎo)平臺(tái)，但是預(yù)警直升機(jī)的存在恰恰能夠填補(bǔ)常規(guī)預(yù)警機(jī)對(duì)場(chǎng)地要求高的缺陷，能夠讓不具備使用常規(guī)預(yù)警機(jī)條件的海軍也獲得基本的空中預(yù)警能力。預(yù)警直升機(jī)在起降要求上與常規(guī)反潛直升機(jī)幾乎完全相同，即使是驅(qū)逐艦這樣級(jí)別的軍艦也能夠停降預(yù)警直升機(jī)，而預(yù)警直升機(jī)采用與常規(guī)反潛直升機(jī)相同的機(jī)體和動(dòng)力裝置，因此在飛機(jī)維護(hù)工作上沒有多少特殊之處，而且設(shè)計(jì)、制造、使用的技術(shù)難度和所需資金都比常規(guī)預(yù)警機(jī)小很多。技術(shù)門檻較低的預(yù)警直升機(jī)因此成為獲得艦載預(yù)警機(jī)的捷徑。預(yù)警直升機(jī)的缺陷和問題 預(yù)警直升機(jī)雖然具有上述種種優(yōu)點(diǎn)，不過從國外海軍航空兵對(duì)預(yù)警機(jī)的要求條件來看，預(yù)警直升機(jī)至少在目前仍然沒有成為艦載預(yù)警機(jī)發(fā)展的主流，產(chǎn)生這樣問題的關(guān)鍵就是預(yù)警直升機(jī)在性能上存在目前還難以克服的缺陷。 預(yù)警直升機(jī)上艦會(huì)在尺寸和重量上受到載機(jī)平臺(tái)的限制，為了在后勤維護(hù)上與常規(guī)艦載直升機(jī)達(dá)成最大的通用性，目前開發(fā)的預(yù)警直升機(jī)都是利用常規(guī)艦載直升機(jī)機(jī)體改裝而成，這樣一來，預(yù)警直升機(jī)在機(jī)體空間和重量上都會(huì)受到限制，其雷達(dá)在尺寸、類型和安裝方式上都不可避免會(huì)受此影響。直升機(jī)與固定翼飛機(jī)相比存在飛行速度慢和升限低的問題，飛行速度慢導(dǎo)致了預(yù)警直升機(jī)存在不能迅速完成占位、補(bǔ)位及與作戰(zhàn)編隊(duì)協(xié)同，預(yù)警雷達(dá)放置越高則對(duì)低空目標(biāo)的探測(cè)距離越遠(yuǎn)，升限不高使預(yù)警直升機(jī)普遍存在雷達(dá)探測(cè)距離近的缺陷。 固定翼飛機(jī)依靠機(jī)翼的升力可以明顯降低對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的要求，但是直升機(jī)卻必須始終依靠動(dòng)力裝置所產(chǎn)生的拉力來克服本身的重力，同時(shí)因?yàn)橹鄙龣C(jī)的旋翼必須完成升力和拉進(jìn)力這兩個(gè)方面的工作，所以直升機(jī)動(dòng)力裝置的動(dòng)力效率只有常規(guī)渦輪螺旋槳飛機(jī)的1/4，燃料經(jīng)濟(jì)性差導(dǎo)致其燃料消耗要明顯超過類似規(guī)格的固定翼飛機(jī)。要在有限的動(dòng)力條件下滿足飛行性能要求，直升機(jī)很難通過增加燃料載荷來提高續(xù)航時(shí)間，所以目前直升機(jī)與固定翼飛機(jī)相比普遍存在航程小和留空時(shí)間短的問題，這對(duì)于需要長(zhǎng)時(shí)留空的預(yù)警機(jī)是個(gè)明顯的缺陷。假設(shè)預(yù)警直升機(jī)的雷達(dá)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)的最大探測(cè)距離為250千米，那么當(dāng)預(yù)警直升機(jī)在距離艦隊(duì)150千米的位置上擔(dān)負(fù)警戒任務(wù)時(shí)，最理想狀態(tài)下也只能在400千米的距離上發(fā)現(xiàn)攻擊機(jī)群，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離在最理想的狀態(tài)下(在艦隊(duì)向敵370千米處巡邏)也只有E2C的50%，而其為艦隊(duì)提供的預(yù)警和準(zhǔn)備時(shí)間理論上也只有E2C的40%略強(qiáng)。 在機(jī)載雷達(dá)性能和飛行性能的雙重限制下，預(yù)警直升機(jī)的指揮控制能力是有限的。飛行速度慢的問題在戰(zhàn)術(shù)上造成的影響是最明顯的，速度慢的預(yù)警直升機(jī)無法與高速的攻擊機(jī)群共同執(zhí)行遠(yuǎn)
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