直升機空氣動力學-第七章(編輯修改稿)
2025-03-20 09:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2 渦環(huán) 狀態(tài)的邊界 渦環(huán)狀態(tài)是紊亂流場 ，不能用已有的旋翼理論分析計算。 關鍵是確定渦環(huán)邊界，飛行中避免陷入。 曾有數(shù)種假定及方法（ 投影為 0， 尾渦被壓縮）， 不能正確計算渦環(huán)邊界。 本校研究結果： 第一步， 模型試驗 。測定模型旋 翼在垂直下降及陡下降中拉力、 扭矩的平均值及脈動量，找出 進 入渦環(huán)的關鍵性特征 。 10V 0,V?第七章 直升機特有的飛行安全性能 8 第二步， 建立計算方法 。以試驗結果為基礎，修正已有的假設，建立新的渦環(huán)邊界計算方法； 以國內(nèi)現(xiàn)有的外國直升機為算例，將結果與其飛行手冊中的規(guī)定（據(jù)飛行試驗）對比，得到初步驗證。 第三步， 飛行試驗 。是 大風險、高難度的試驗。 研制了空測及紀錄設備， 改裝了試驗機，擬定了試驗 方法。以振動紀錄和試飛員 感受為依據(jù)，得到渦環(huán)邊界。 第七章 直升機特有的飛行安全性能 9 飛行試驗證實了理論。 理論曲線與試飛曲線 平行： 飛行員能承受并改出的進入 渦環(huán)深度，比理論值更高些。 速度平面分割為三個區(qū)： 安全區(qū) 、 警告區(qū) 、 危險區(qū)
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