畢業(yè)現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-25 09:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 門油封。與此同時(shí)，我又重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)口現(xiàn)象，我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問(wèn)題，因?yàn)槟壳笆忻嫔系恼?、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時(shí)會(huì)達(dá)到5MPa以上。潤(rùn)滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會(huì)使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。我又重新用量缸表測(cè)量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，，且無(wú)拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無(wú)接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過(guò)盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會(huì)整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對(duì)理想形狀的變動(dòng)量是在受到?jīng)_擊力時(shí)才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時(shí)的變動(dòng)量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時(shí)，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測(cè)量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。信息化：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，一方面體現(xiàn)在汽車電控單元之間聯(lián)網(wǎng)交換數(shù)據(jù)，另一方面是通根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測(cè)量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新搪磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。網(wǎng)絡(luò)化與過(guò)無(wú)線電基站與外界交換信息。今后隨著Internet推廣普及，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息服務(wù)必將大量應(yīng)用于汽車工業(yè)。故障自診斷技術(shù)借用了成熟的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，能夠快速診斷出各電控系統(tǒng)的故障，并且在汽車發(fā)生故障或緊急情況時(shí)，電腦還會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)通知有關(guān)的技術(shù)服務(wù)人員，并通過(guò)衛(wèi)星定位系統(tǒng)幫助汽車技術(shù)服務(wù)人員查找到具體的方位以便及時(shí)地給予救助?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，也必將把汽車故障自診斷技術(shù)應(yīng)用推向更高水平。藍(lán)牙技術(shù)：藍(lán)牙技術(shù)是一種無(wú)線電設(shè)備互相高效交互數(shù)據(jù)的新規(guī)范，它是由包括愛(ài)立信、諾基亞、IBM、英特爾和東芝等近1200家企業(yè)聯(lián)合簽署的一項(xiàng)協(xié)議。藍(lán)牙技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使汽車故障無(wú)線診斷和遠(yuǎn)程診斷成為現(xiàn)實(shí)，使得故障診斷效率更高和資源更易于共享，這將極大提升汽車維修水平。由儀表板上“CHECK”(檢查發(fā)動(dòng)機(jī))燈閃爍故障碼，下面以日本豐田系為例。豐田車系故障診斷系統(tǒng)可調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)、定速、自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死、安全氣囊及空調(diào)系統(tǒng)的故障碼。本文只介紹發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的取。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，變速器置于P或N擋，關(guān)閉所有用電設(shè)備，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”擋，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。用專用跨接線將診斷座中TE1(T)與E1插孔跨接TE1(T)主ECU故障碼診斷觸發(fā)線 E1ECU與車身搭鐵連接儀表板“CHECK”燈將閃爍，按照故障產(chǎn)生的先后順序顯示故障碼，根據(jù)讀取的故障碼查閱故障碼表，確定故障部位和性質(zhì)。不同車型故障碼的定義也不同。故障碼的清除。將保險(xiǎn)絲盒中的“EFI”保險(xiǎn)絲拔下10秒鐘以上，故障碼即可清除，用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子讀取故障碼，下面以韓國(guó)現(xiàn)代車系為例 ，LED燈可用一發(fā)光二極管與330440歐電阻串聯(lián)起來(lái)，也可在診斷座上跨接指針式萬(wàn)用表，打至直流電壓擋，用針指的擺動(dòng)頻率來(lái)代替LED燈的閃爍讀取故障碼。找出診斷座，跨接LED或指針
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