【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 果表 單位：萬(wàn)t預(yù)測(cè)方法2004年實(shí)際2010年預(yù)測(cè)2020年預(yù)測(cè)因果關(guān)系法（一元回歸法）67951152617410趨勢(shì)外推法（一次指數(shù)平滑法）6795933515121最終推薦值6795900011000從定量分析來(lái)看，近期（2010年）較可靠，但由于受湖州市產(chǎn)業(yè)結(jié)果的調(diào)整與資源保護(hù)的政策影響，2010年預(yù)測(cè)結(jié)果也偏于樂(lè)觀；遠(yuǎn)期（2010～2020年），貨運(yùn)量將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，本預(yù)測(cè)結(jié)果偏大。綜合以上分析，預(yù)測(cè)某某2010年貨運(yùn)量為9000萬(wàn)噸，2020年為11000萬(wàn)噸。從預(yù)測(cè)結(jié)果看，2004～2010年，%，2010～2020年，%。⑶ 分貨類(lèi)運(yùn)量預(yù)測(cè)主要貨類(lèi)預(yù)測(cè)結(jié)果如下表：某某（浙江段）分貨類(lèi)運(yùn)量預(yù)測(cè)表單位：萬(wàn)噸、萬(wàn)TEU預(yù)測(cè)水平年2010年2020年貨種小計(jì)上水下水小計(jì)上水下水總計(jì)8975179471811144129298512煤炭90080010015001300200礦建材料4800300450055005005000非金屬礦石750750700700水泥1568156821002100其他95769426316411129512（內(nèi)：集裝箱）1961359⑷ 分段貨運(yùn)量預(yù)測(cè)本次預(yù)測(cè)將某某（浙江段）分為四個(gè)區(qū)段：第一區(qū)段從合溪～帥家村、第二區(qū)段從帥家村至霅水橋，第三區(qū)段從霅水橋至湖州船閘、第四區(qū)段從湖州船閘～南潯省界。各段運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表：航 段2010年2020年下水上水合計(jì)下水上水合計(jì)合溪～帥家村1500250175018003502150帥家村～霅水橋38498724721515713076464霅水橋～湖州船閘472110045725598315597542湖州船閘～南潯省界341914824901499221287120六、建設(shè)的必要性某某素有“東方小萊茵河”之稱(chēng)。是浙江省、安徽省與江蘇省、上海市物資交流的大動(dòng)脈之一。浙北、皖南豐富的資源優(yōu)勢(shì)和滬、蘇地區(qū)廣闊的市場(chǎng)需求，使這一東通道的角色顯得尤為重要。“十五”期間，在市場(chǎng)需求量激增的帶動(dòng)下，某某內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展迅速，同時(shí)運(yùn)量需求的增長(zhǎng)與航道通過(guò)能力不足的矛盾也越來(lái)越突出。為了適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的客觀要求，提高航道通過(guò)能力已是迫在眉睫。某某航道改造完善工程是提高航道通過(guò)能力、適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展要求的重要組成部分，該工程的必要性分析如下：實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。某某作為規(guī)劃的長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道之一，主要擔(dān)負(fù)著浙西北、皖東南礦建材料和非金屬礦石運(yùn)往上海和沿線地區(qū)，以及海進(jìn)江物資運(yùn)往湖州等地的任務(wù)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，浙江、江蘇、上海等兩省一市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也將更加密切，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將產(chǎn)生強(qiáng)勁的運(yùn)輸需求，某某依托優(yōu)越的水運(yùn)條件和腹地豐富的礦產(chǎn)資源，成為兩省一市之間重要的水上運(yùn)輸通道；同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)以及上海成功取得世博會(huì)的申辦權(quán)，這些都將給某某帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，某某（浙江段）2010年、2020年運(yùn)量分別達(dá)到9000萬(wàn)t、11000萬(wàn)t，%%。因此進(jìn)行航道升級(jí)建設(shè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸量增長(zhǎng)的需要。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)湖州市港口布局調(diào)整，解決上游貨流集中，暢通航道，消除通航瓶頸的需要。從湖州市港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，湖州未來(lái)最主要的貨源發(fā)生地聚集在霅水橋以上。根據(jù)預(yù)測(cè)，%，%，小浦、泗安作業(yè)區(qū)將成為湖州港最重要的散貨作業(yè)區(qū)。從貨運(yùn)量來(lái)看，2010年霅水橋以上將達(dá)到5000萬(wàn)噸以上，2020年達(dá)到7000萬(wàn)噸。目前某某霅水橋以下航道已達(dá)到四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，而霅水橋以上航道則為五級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)(長(zhǎng)興縣河段受城市建設(shè)的限制只能達(dá)到六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn))，這與上游航段在未來(lái)的發(fā)展地位極不相稱(chēng)，因此，提高航道等級(jí)，暢通航道，消除通航瓶頸非常必要。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是徹底解決湖州船閘～南潯省界水運(yùn)緊張的措施之一。某某浙江段航道雖在2000年完成了局部改造，其通過(guò)能力得到了一定幅度的提高，但隨著貨運(yùn)量的迅猛增長(zhǎng)，船舶密度很快增大，其航道通過(guò)能力仍不能適應(yīng)水運(yùn)量增長(zhǎng)的需求，因此近年來(lái)在某某浙江段航道不斷發(fā)生堵航事故，由此帶來(lái)了一系列經(jīng)濟(jì)、社會(huì)問(wèn)題，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行。而某某湖州閘以下航道，是貨流密度最大的航段，也正是堵航現(xiàn)象發(fā)生最嚴(yán)重的航段，雖然目前湖嘉申線航道正在進(jìn)行改造，該工程的建設(shè)將從一定程度上緩解某某湖州船閘～南潯省界段運(yùn)輸矛盾，但由于貨物生成、流向的原因，某某運(yùn)量仍將占到兩線總運(yùn)量的60%，根據(jù)運(yùn)量預(yù)測(cè)，在湖嘉申航道分流的情況下，2010年、2020年長(zhǎng)湖申湖州船閘南潯航段貨運(yùn)量還將達(dá)到5400萬(wàn)噸和6300萬(wàn)噸。因此在建設(shè)湖嘉申復(fù)線的同時(shí)，繼續(xù)提高長(zhǎng)湖申浙江段航道等級(jí)將徹底解決湖州船閘～南潯省界運(yùn)輸緊張的不利局面。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是適應(yīng)船舶向大型化方向發(fā)展的需要。由于航道網(wǎng)條件逐步改善，京杭運(yùn)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進(jìn)，船舶大型化趨勢(shì)明顯，另外，機(jī)動(dòng)貨船發(fā)展迅速，船舶的航行速度明顯提高。而船舶的大型化、航速提高一方面對(duì)航道條件如水深、寬度、彎曲半徑、跨河建筑物凈空等提出了更高要求，另一方面快速行駛的大型船舶還將產(chǎn)生更大的船行波，造成航道兩側(cè)的岸坡沖刷加劇，對(duì)航道護(hù)岸提出了更高的要求。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是加強(qiáng)水土保持、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。某某沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，土地資源非常寶貴。而受投資的限制，在“八五”、“九五”期間，某某只對(duì)局部航道進(jìn)行了護(hù)岸，大部分岸段護(hù)岸標(biāo)準(zhǔn)偏低，甚至有部分岸段未進(jìn)行護(hù)岸，處于原始狀態(tài)，船行波對(duì)岸坡的淘刷日益加劇，水土流失嚴(yán)重，航道含沙量增加，對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)一定的負(fù)面影響。實(shí)施某某航道擴(kuò)建工程，對(duì)護(hù)岸改造與完善，能夠有效遏制水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，有效保護(hù)十分緊缺的耕地資源，促進(jìn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是保障航行安全的需要。某某航道雖然在“九五”期間進(jìn)行了改造與擴(kuò)建，但仍有部分航段標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，部分橋梁的凈空尺度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，此外航道上有些橋梁已經(jīng)成為危橋，嚴(yán)重影響船舶的安全航行，因此航道完善、橋梁改造勢(shì)在必行。某某航道缺乏服務(wù)區(qū)、錨泊區(qū)也成為目前航道發(fā)生船舶事故的主要原因，本次擴(kuò)建將吸取以往工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，參照交通部交水發(fā)【2005】027號(hào)文件要求，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的服務(wù)區(qū)及錨泊區(qū)，減少船舶對(duì)主航道的占用，減少發(fā)生交通事故的隱患。實(shí)施某某浙江段航道擴(kuò)建工程是創(chuàng)建文明樣板航道的需要某某被譽(yù)為中國(guó)的“小萊茵河”，是交通部確定的全國(guó)二十條內(nèi)河水運(yùn)主通道之一，是長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分。浙江省政府已經(jīng)提出水運(yùn)強(qiáng)省的發(fā)展思路，省港航管理局提出創(chuàng)建內(nèi)河文明樣板航道的要求。某某在浙北航道網(wǎng)承擔(dān)的運(yùn)量份額較大，通過(guò)改造與完善，把某某建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)的、效益明顯的文明樣板航道，不僅能夠改變某某航道基礎(chǔ)設(shè)施的落后狀況，能夠促進(jìn)水網(wǎng)地區(qū)航道的發(fā)展，引導(dǎo)全社會(huì)從積極的角度去認(rèn)識(shí)、了解內(nèi)河航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，進(jìn)而去積極支持內(nèi)河航運(yùn)的建設(shè)，最終促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。七、建設(shè)方案某某(浙江段)，其中包含四里橋鐵水中轉(zhuǎn)港至帥家村段的支線航道。航道走向?yàn)椋鹤蚤L(zhǎng)興合溪起，經(jīng)鎮(zhèn)灣橋、小浦水閘、大樹(shù)下、在畫(huà)溪橋附近采用南線方案繞過(guò)長(zhǎng)興市河段，至帥家村與現(xiàn)有航道匯合，經(jīng)呂山、北揚(yáng)村，在霅水橋處入東苕溪經(jīng)城西大橋、五一大橋后出東苕溪，經(jīng)湖州船閘，沿頔塘經(jīng)八里店、升山、晟舍、舊館、祜村、東遷，終于蘇浙兩省交界南潯。本工程主要包括航道工程、橋梁工程、護(hù)岸工程、水閘工程、通信工程及配套工程等內(nèi)容。航道工程，（）。根據(jù)航道現(xiàn)狀及特點(diǎn)分為7段，分述如下：l 合溪（K0+000）～鎮(zhèn)灣橋（K1+371）。本段航道起點(diǎn)由一個(gè)連續(xù)的S型彎道組成，因受地形條件限制，S型兩反向彎道均采用半徑220m進(jìn)行裁彎切割，其余航道軸線大體上沿現(xiàn)河道中心布置。l 鎮(zhèn)灣橋（K1+371）～大樹(shù)下（K5+924）。此段航道較為順直，最大水深接近2m，但航道底寬較窄，一般達(dá)不到40m要求。因此對(duì)該段航道按四級(jí)航道整治的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬，航道軸線基本上沿河道中心線布置。l 大樹(shù)下（K5+924）～帥家村（K15+106）。該段采用避開(kāi)長(zhǎng)興市河，往南繞道的方式，在陸域上開(kāi)拓一條四級(jí)航道（）。其航線為；從大樹(shù)下沿東南方向與長(zhǎng)興市河正交后，轉(zhuǎn)向南通過(guò)畫(huà)溪大橋、在建的鐵路橋和318國(guó)道后折向東從帥家村進(jìn)入原某某。l 大樹(shù)下（ZK+000）～帥家村（ZK2+551）。由于改線后航道繞過(guò)了長(zhǎng)興市河及鐵水中轉(zhuǎn)港。該段航道順治，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。l 帥家村（K15+106）～霅水橋（K30+000）。該段航道軸線原則上布置在河道中部，全段航道按三級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。l 霅水橋（K30+000）～湖州船閘（K41+493）。本段河道水深條件較好，河面較上段開(kāi)闊，但彎道較多。該段按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁彎。l 湖州船閘（K41+493）～南潯段（K74+953）。本段航道水深條件好，河道順直、開(kāi)闊，航道條件已基本滿足四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。該段按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浚深、拓寬和裁