【文章內(nèi)容簡介】 為送風機入口風量與送風機動葉安全開度的函數(shù)關系, 由f 2 ( x ) 確定的送風機動葉安全開度與實際送風機動葉指令形成交叉限制, 當送風機發(fā)生喘振時, 送風機入口風量急劇下降, 交叉限制回路發(fā)生作用, 迫減送風機動葉指令, 并發(fā)出 / 喘振保護交叉限制0的報警。軸流風機提供了測量喘振工況的差壓開關, 喘振探頭及信號取樣管安裝不當時, 容易發(fā)生風機喘振誤報警和誤動作。圖7 送風機控制保護2. 7送風控制系統(tǒng)存在問題的分析處理 （1）送風機動葉控制方式跳出“ 自動” 送風機動葉氣動執(zhí)行機構定位器凸輪特性呈線性關系, 氣動執(zhí)行機構從 0 到 100%全行程動作時間僅7 s,而推動動葉的液壓缸有一定的動作速率限制(動葉角度變化率等于小于2. 5176。 / s) , 風機動葉全行程 10176。 至55176。 至少需要18 s,由于送風機動葉氣動執(zhí)行機構的調(diào)節(jié)速度過快,使風機動葉實際動作無法很好地跟隨氣動執(zhí)行機構。在較大幅度的系統(tǒng)擾動或變負荷工況下, 由于執(zhí)行機構與動葉實際動作速度不匹配,使安裝于風機動葉調(diào)節(jié)連桿上的位置開關檢測到“ 過力矩” 而發(fā)出“ 風機動葉遲緩( FDFAN BLADE STU CK)” 信號,導致送風機動葉控制方式跳出“ 自動” , 影響自動裝置投運。若此時另一側風機控制仍處于“ 自動” 方式, 極易引起該側風機出力受阻而導致“ 風量限制保護” 動作或風機失速,送風控制系統(tǒng)即根據(jù)送風機風量保護曲線自動限制該側風機的動葉開度,威脅機組的安全運行,嚴重時曾導致二次風量低而機組跳閘。為此, 在氣動執(zhí)行機構定位器輸出至氣缸的上、 下控制氣管路上加裝了限速節(jié)流孔板, 以匹配氣動執(zhí)行機構與動葉液壓缸的動作速度。調(diào)整后測量氣動執(zhí)行機構的全行程動作時間為 20 s 左右,滿足了工藝系統(tǒng)的要求。（2）風量測量值無規(guī)律大幅晃動的處理 二次風流量采用機翼型流量測量裝置, 安裝于空預器出口二次風道中。每臺機組的A、 B 兩側各配置3臺流量變送器。 二期機組自投運以來, 先后多次出現(xiàn)了自動方式下二次風量測量值無規(guī)律大幅晃動, 最大可達 20%以上, 導致鍋爐總風量和爐膛負壓波動。 經(jīng)試驗,當送風控制切至手動方式時, 情況稍有好轉(zhuǎn), 爐膛負壓控制穩(wěn)定,但二次風量測量值仍有晃動。經(jīng)反復分析查找各方面可能的原因無果。利用一次偶然的4 號機組停機機會,分別對二次風流量機翼型測量裝置進行了檢查,發(fā)現(xiàn)機翼型流量測量裝置的取壓孔均有不同程度的堵灰現(xiàn)象。 事后分析認為,機組經(jīng)過長期運行,空預器波紋板內(nèi)的積灰隨二次風進入二次風道,容易將節(jié)流裝置機翼上的風量取壓孔堵塞。 另外燃燒器點火油槍經(jīng)長期運行,少量油氣通過空預器滲透到二次風道中, 油氣易使灰塵粘附于機翼型流量裝置的風量取壓孔上,也可能最終造成二次風量測量值晃動。為此,在每根取樣管的出口與管子成 60176。 安裝了儀用空氣吹掃管, 進行定期吹灰,有效地解決了流量測量裝置取壓管的堵灰問題。（3）溫度信號漂移引起送風機跳閘的分析處理 組溫度信號漂移問題目前比較普遍, 當送風機因電動機線圈溫度保護動作跳閘后,就地檢查電動機線圈溫度一次測量元件(熱電偶的熱電勢 mV 值)正常, 但該信號由 DCS 系統(tǒng)的 TU 端子經(jīng)信號隔離器輸入至 INFI90 系統(tǒng)后,在OIS 操作員站上電動機線圈溫度顯示仍偏高。 經(jīng)試驗分析,由于接地或其它電磁干擾等原因可能使輸入DCS 的溫度信號經(jīng)隔離器產(chǎn)生了電容性電荷積聚,引起對應毫伏測量值偏移,造成溫度信號漂移。將該溫度mV 信號輸入至 DCS 的T U 端子對地放電后重新恢復接線, OIS 操作員站上的溫度顯示即恢復正常。目前該問題具有一定的普遍性,尚未徹底解決,進一步的解決方案擬將低電平模擬量信號隔離器及其I/ O 模件更換為抗干擾性能較好的硬件。送風控制系統(tǒng)從就地執(zhí)行機構、 測量儀表、 控制參數(shù)及控制邏輯等方面進行了不斷改進和完善, 目前已具有良好的自動調(diào)節(jié)品質(zhì),并能滿足機組安全穩(wěn)定運行的需要。2. 8送風控制系統(tǒng)在火電廠中的應用 使燃料在爐膛中充分燃燒是送風量控制的主要任務，如圖8所示。送風量控制系統(tǒng)為串級控制系統(tǒng)，主回路為氧量校正回路，用來修正燃料量與風量的比例系數(shù)，副回路為風量控制回路，是以母管壓力調(diào)節(jié)回路輸出或燃料量作為設定值，以送風量經(jīng)氧量修正后作為測量值。為了保證鍋爐燃燒的安全性，在機組增減負荷時，保證有充足的送風量和一定的過量空氣。在增加負荷時，鍋爐負荷指令同時加到燃料控制系統(tǒng)和送風量控制系統(tǒng)。由于高選折器的作用，送風量隨著鍋爐負荷指令的增加而增加，而燃料量受到實際測量的風量經(jīng)補償及修正后的總風量的閉鎖（低選折器），實際燃料量不會馬上增加，這樣就達到了增加負荷時先增風后增燃料量的目的。而在減負荷時，只有燃料量減少，送風量控制系統(tǒng)才開始動作。但當鍋爐負荷較低時，為了保證鍋爐能夠安全燃燒，風量應維持在30%以上。 在實際的應用過程中，為了保證燃料在爐膛中充分燃燒，送風量控制系統(tǒng)主要從以下幾個方面來完善： a) 采用兩臺送風量測量裝置（左、右），流量變送器的輸出一般要經(jīng)補償及開方后送加法器相加，然后作為總風量，這樣可以保證風量測量的準確性。b) 送風量控制系統(tǒng)設有保護系統(tǒng)，當爐膛壓力高于一定值時，送風量控制系統(tǒng)閉鎖，防止送風量繼續(xù)增加；當爐膛壓力低于一定值時，送風量控制系統(tǒng)閉鎖，避免爐膛壓力繼續(xù)降低；而當總風量小于25%時，就觸發(fā)MFT（主燃料跳閘）動作。c) 為了保證燃燒的安全和經(jīng)濟，采用氧量控制系統(tǒng)控制一定的過量空氣，通過控制煙氣含氧量就可達到控制過量空氣系數(shù)的目的。氧量的校正系統(tǒng)采用單回路PID調(diào)節(jié)，其目的是保證氧量的測量值與設定值保持一致。鍋爐燃燒系統(tǒng)的需氧量的設定值應與鍋爐的負荷成一定的函數(shù)關系，采用主蒸汽流量作為鍋爐負荷。選用適當?shù)暮瘮?shù)轉(zhuǎn)換可以保持氧量設定值與鍋爐負荷的最佳關系，而在計算機控制系統(tǒng)中采用函數(shù)發(fā)生器實現(xiàn)上述關系。燃料控制系統(tǒng)中燃料量和送風量控制系統(tǒng)在升降負荷過程中，同步協(xié)調(diào)動作。氧量回路在回路中起著細調(diào)的作用。因此，氧量校正應該定得比較慢，以保證鍋爐的經(jīng)濟燃燒。3 控制系統(tǒng)SAMA圖以及邏輯圖分析3. 1 SAMA圖符號與邏輯圖功能碼說明 目前熱控系統(tǒng)按功能給出的功能圖，其控制框圖的畫法一般都采用國際標準畫法，即SAMA圖例。這種圖例的特點是流程比較清楚，特別是對復雜回路畫起來都比較容易。SAMA圖的輸入輸出關系及流程方向與控制組態(tài)方式比較接近，各控制算法有比較明確的標志。 常用的SAMA圖例有四種，分別表示的含義如下：（1）圖形框 表示測量或信號讀出功能；（2）矩形框 表示自動信號處理，一般