最新基于運行速度理念的西部地區(qū)公路線形設計及安全評價技術(shù)研究(編輯修改稿)
2025-07-25 04:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 標），建立了一致性評價標準。空間曲率與事故率呈拋物線關系，如圖36所示。式中：I為事故率（次/百萬車公里），為累積空間曲率。圖 Error! No text of specified style in document. 2 空間曲率與事故率相關性模型根據(jù)我國高速公路安全性服務水平的安全性分級標準，當I=，當I=，因此得出基于空間曲率的線形一致性評價標準如表32所示。表 Error! No text of specified style in document. 1 基于空間曲率指標的一致性標準安全等級好一般差空間曲率指標≤≤（5）針對雙車道公路交通特征，借鑒國內(nèi)相關的研究成果，結(jié)合雙車道公路事故預測模型，建立了雙車道公路線形一致性評價標準。事故預測模型的擬合如下，其中，h為路段平曲線用長度加權(quán)的彎曲度，hc為路段貨車比例，expo為交通關聯(lián)因素，crk為單位公里接入口個數(shù)。根據(jù)事故率標準，并根據(jù)單位時間內(nèi)路段的事故次數(shù)平均值與事故率關系，并加以修正，得到相對應的路段的事故次數(shù)標準，表33為安全性較好的標準范圍，表34為安全性較差的標準范圍。 其中：——單位時間內(nèi)路段事故數(shù)，起/公里年；I——事故率，起/百萬車公里；AADT——年平均日交通量，輛/日；Li——路段長度，公里。表 Error! No text of specified style in document. 3安全性較好的雙車道公路標準折算后貨車比， %年均日交通量， 輛/日H≤3535H≤502000≤≤4000≤≤6000≤≤8000≤≤12000≤≤15000≤≤表 Error! No text of specified style in document. 4 安全性較差的雙車道公路標準折算后貨車比， %年均日交通量， 輛/日H≤3535H≤5020004000600080001200015000（6）在現(xiàn)有公路安全性評價指標（速度差）的基礎上，系統(tǒng)引入駕駛工作負荷度和空間曲率評價等指標，建立適用我國各等級公路的綜合安全性評價標準和指標體系；通過研究各指標的相互關系、適用性及可靠性，提出安全性評價的推薦性指標和驗證性指標，為進一步完善安全評價體系提供理論支撐。對于高速、一級公路設計的安全評價指標和評價標準見下表35。表 3 5 高速、一級公路設計的安全評價標準一覽表評價標準評價項目評價要求具體指標推薦評價標準規(guī)范符合性滿足公路《標準》、《規(guī)范公路路線平縱橫線形設計和橋梁、隧道、立交等大型結(jié)構(gòu)設計滿足標準規(guī)范要求。橫斷面組成與寬度、平曲線半徑和長度、直線長度、坡度、坡長、爬坡車道、避險車道、匝道、標志標牌、護欄等推薦設計協(xié)調(diào)性評價路段空間曲率協(xié)調(diào)性評價基于幾何線形空間曲率累計值連續(xù)性對公路設計中平縱曲線組成的三維曲線進行評價空間曲率累計值＞，公路線形設計搭配不當，指標連續(xù)性差；＜≤，公路線形設計基本安全、合理；≤，說明公路設計線形指標均衡、三維空間曲率連續(xù)，設計方案設計安全、合理；相鄰路段速度差評價相鄰單元路段間運行速度的變化值進行評價速度差△V＜10Km/h且速度梯度I△V≤10Km/h/100m時，設計指標協(xié)調(diào)性好；速度差10Km/h≤△V85≤20Km/h且速度梯度I△V≤10Km/h/100m時，相鄰路段設計指標較好；速度差△V85＞20Km/h或I△V＞10Km/h/100m時，速度協(xié)調(diào)性不良，相鄰路段設計指標不均衡。推薦斷面速度減低系數(shù)
法律信息相關推薦
鄂ICP備17016276號-1