有關(guān)建立“現(xiàn)澆后張預(yù)應(yīng)力箱梁(編輯修改稿)
2025-07-25 04:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。但其將歸結(jié)為預(yù)應(yīng)力施加量與預(yù)應(yīng)力損失兩部分。這兩者之差也就是預(yù)應(yīng)力的施加效果。玄預(yù)應(yīng)力施加過程中經(jīng)常遇到的只有３個(gè)問題：斷絲、滑絲、預(yù)應(yīng)力損失，解決好這３個(gè)問題也就保證了預(yù)應(yīng)力的施加效果。 斷絲 （1）造成斷絲的原因： 。 、錨板、錨環(huán)及千斤頂不同心，造成偏拉，受力不均。 。目前采用的錨墊板有鋼制與鑄鋼制兩種。鋼制墊板喇叭筒較細(xì)、校長，端部也比較鋒利，稍有連接不順，張拉時(shí)就可能造成對預(yù)應(yīng)力筋的傷害。而鑄鋼制墊板喇叭筒較短粗，端部與孔道用內(nèi)插式連接。故應(yīng)盡量選用后者?！ ?，錨具夾片硬度不能太高，齒高也不能過大：這樣稍有偏控就造成刻痕過深，容易發(fā)生斷絲。 ?。?）防止斷絲的措施： 。強(qiáng)度相同，延伸率差異較大的兩批材料不能同束使用。 。安裝千斤頂應(yīng)做到安正與墊板方向垂。 ?。?）斷絲處理： ，然后移動鋼束，用單孔小頂進(jìn)行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度?！ 。部梢杂脝螐埓骐p張的辦法加以解決。 ，一般采用超張拉的辦法加以解決，超張時(shí)可采用全斷面超張或同束號超張的辦法。 b 左右，超張時(shí)應(yīng)根據(jù)斷絲數(shù)量計(jì)算超張值。計(jì)算時(shí)應(yīng)以規(guī)范控制應(yīng)力誤差下限為準(zhǔn)?！』z ?。?）造成滑絲的原因： 、夾片硬度不夠或夾片齒過淺。 、夾片清理不徹底、有油、銹或雜物張拉時(shí)存在于夾片與鋼束之間或夾片與錨環(huán)之間?！ ⑦^大時(shí)都可能發(fā)生滑絲。安裝夾片頂面不齊也能造成滑絲?！ ?。拆卸工具錨時(shí)巨烈震動也可能造成滑絲?！ 。?）防止滑絲的措施： 、錨環(huán)、夾片進(jìn)行徹底清理，安裝夾片時(shí)要保證外露部分相同，頂面平齊?！ ?。當(dāng)用高強(qiáng)鋼絲時(shí)宜采用XM型錨具，因該錨具夾片 有偏轉(zhuǎn)角，錨固方向?yàn)?60176。無間隙。當(dāng)采用鋼紋線時(shí)則OVM型錨具較為適宜?！ ?3)滑絲的處理： 滑絲處理一般采用單孔補(bǔ)張，補(bǔ)張不成功時(shí)可用疊加錨環(huán)法處理?！☆A(yù)應(yīng)力損失 在預(yù)應(yīng)力的６種損失牛，混凝土干縮損失、徐變損失兩種不易控制。但其損失值與其它４種相比也較小。因此，要想減小預(yù)應(yīng)力損失應(yīng)在其它４種損失上想辦法?！ 。?）孔道庫阻損失?！ 】椎滥ψ璧膿p失值較大，實(shí)踐證明，孔道布設(shè)對鋪置軌道筋，加密架立筋，在張拉錫固前先不上夾片，反復(fù)單張拉數(shù)次都可以有效的降低孔道摩阻系數(shù)?！ 。?）錨具回縮損失?！ p小銳具回縮損失可以兩方面入手。一是選用機(jī)械頂錨的錨具及張拉機(jī)具。二是當(dāng)采用 自錨體系時(shí)，適當(dāng)減小錨環(huán)與限位板之間的間距，但調(diào)整時(shí)必須注意不能調(diào)整過大，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失?！ 。?）混凝土壓縮損失?！ p小混凝土壓縮損失可在不影響結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，通過調(diào)整張拉順序于以減小，一般原則是先長后短、對稱施壓，一次完成。 ?。?）松馳損失?！ p小松馳損失的辦法，除采用高強(qiáng)低松馳鋼紋線外，唯—的辦法是及時(shí)飽滿的灌漿并全水泥漿迅速達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。５ “后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法” “后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機(jī)場候機(jī)樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)低松馳鋼紋線及符合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨體系等—系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進(jìn)水平?！√攸c(diǎn) 后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度大、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度大、抗震能力強(qiáng)，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點(diǎn)更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建大面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點(diǎn)是優(yōu)質(zhì)高速。 適用范圍 本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強(qiáng)的通用性。同時(shí)工法構(gòu)成時(shí)將排架、支架部分剔除，使本工法可以與
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1