【文章內(nèi)容簡介】 因而對物流的需求很大。（3）林產(chǎn)品。我國林業(yè)資源中用材林主產(chǎn)于東北的大、小興安嶺和長白山地區(qū)、內(nèi)蒙古林區(qū), 還包括四川、云南、貴州在內(nèi)的西南林區(qū)以及南方林區(qū)。在經(jīng)濟(jì)林果的生產(chǎn)中, 山東、東北為蘋果集中產(chǎn)區(qū), 山東、河北、安徽等地梨的產(chǎn)量較大, 柑橘主產(chǎn)于四川、廣東、浙江、福建等省, 經(jīng)濟(jì)林果年產(chǎn)量約2000 萬噸。木材對物流數(shù)量需求很大, 經(jīng)濟(jì)林果不但需求較大物流量, 對物流技術(shù)的要求也較高。（4）畜產(chǎn)品。我國畜牧區(qū)位于西北部、北部及西南部的部分地區(qū)，是商品率較高的地區(qū)。另外，我國目前正有計(jì)劃地建設(shè)若干畜牧業(yè)基地，預(yù)計(jì)這些基地對物流的需求也很大。（5）水產(chǎn)品。我國淡水水產(chǎn)業(yè)比較分散, 產(chǎn)品一般就地行銷, 主要要求靈活性較強(qiáng)的短程物流，一次批量不大,但批次較多，時間及速度要求較嚴(yán)。我國海洋水產(chǎn)業(yè)主要產(chǎn)地為舟山漁場、北部灣漁場、渤海海域漁場等, 海洋水產(chǎn)品商品率很高，大部分進(jìn)入物流領(lǐng)域并且采用一定的流通加工形式，對物流技術(shù)要求較高。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域化與農(nóng)產(chǎn)品需求全國化乃至國際化,，形成了規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。長期以來，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流主要依靠以下系統(tǒng)來組織。（1）供銷系統(tǒng)。供銷系統(tǒng)屬于農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織。幾十年來，各級供銷部門積極從事以棉花為主包括農(nóng)副土特產(chǎn)品在內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品收購和銷售業(yè)務(wù)。近十多年來，供銷系統(tǒng)在棉花等農(nóng)特產(chǎn)品購銷物流中的地位和作用雖然呈下降趨勢，但仍然舉足輕重。（2）糧食系統(tǒng)。糧食系統(tǒng)一直擔(dān)負(fù)著糧食的收購、儲藏、運(yùn)輸、加工、銷售以及國家的糧食戰(zhàn)略儲備任務(wù)，糧食企業(yè)是糧食和食油物流的主體。加入WTO后，我國開始實(shí)行糧食購銷市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，定購糧食逐步放開,最終將完全走向市場。以市場為主導(dǎo)的糧食物流被擺上了議事日程。（3）農(nóng)產(chǎn)品市場。農(nóng)產(chǎn)品市場是改革開放和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，包括農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場和農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。20 世紀(jì)80 年代，集貿(mào)市場開始起步，它以蔬菜、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品等農(nóng)特產(chǎn)品為主要物流對象，經(jīng)營者主要是直接從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民。到了20世紀(jì)90 年代，批發(fā)市場迅速發(fā)展，物流對象不僅有蔬菜、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品，還有糧油產(chǎn)品及其加工品、水果、茶葉、中藥材和花卉等特產(chǎn)品，經(jīng)營者不僅有農(nóng)民和城市職工，而且有相當(dāng)部分的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)。各類經(jīng)營者是農(nóng)產(chǎn)品市場上不同產(chǎn)品的物流主體。（4）其它農(nóng)產(chǎn)品物流主體。其它農(nóng)產(chǎn)品物流主體包括農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)，外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)，有關(guān)公路、鐵路、水運(yùn)和物資等的運(yùn)輸倉儲企業(yè)等，它們是農(nóng)產(chǎn)品外銷和出口物流的主體。其物流對象為農(nóng)產(chǎn)品及其加工品, 其物流設(shè)施和設(shè)備專業(yè)化程度大多比較高。(1)農(nóng)產(chǎn)品交通運(yùn)輸。通暢的交通是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的必備條件。近年來，我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展為農(nóng)產(chǎn)品的“四通八達(dá)”創(chuàng)造了最基本的條件，在大中城市近郊的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸已經(jīng)體現(xiàn)出國家大幅度發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。但我國國土面積大,農(nóng)產(chǎn)品資源布局很不平衡, 有很多受歡迎的農(nóng)特產(chǎn)品分布在偏遠(yuǎn)山區(qū)，這些地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達(dá), 有些地區(qū)還沒有做到村村通公路，有些地區(qū)則道路險要。農(nóng)村運(yùn)力中，機(jī)動力只占40 %左右，而且以拖拉機(jī)為主。這樣的交通運(yùn)輸條件不能與全國的運(yùn)輸大環(huán)境相配套, 導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流“欲行又止”。此外, 從內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)胶Ｉ线\(yùn)輸、從汽車運(yùn)輸?shù)交疖囘\(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，路況不良、關(guān)卡收費(fèi)等問題又無形中增加了物流成本，加大了農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險。在運(yùn)送設(shè)備方面, 運(yùn)輸車輛多使用敞篷汽車，缺乏冷藏冷凍設(shè)備，箱式冷藏車嚴(yán)重不足。目前我國運(yùn)輸汽車七成是敞篷卡車，三成為密封式箱式汽車，備有制冷機(jī)械、保溫箱式冷藏設(shè)備的車輛不到汽車總數(shù)的10 %。在裝卸搬運(yùn)方面，機(jī)械化水平低, 叉車、托盤、貨梯、升降平臺、巷道堆垛起重機(jī)等裝卸設(shè)備數(shù)量十分有限, 大多數(shù)靠人工操作。(2)農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮。農(nóng)產(chǎn)品不同于工業(yè)品，它的儲藏必須有特殊的設(shè)施。目前，我國在農(nóng)產(chǎn)品儲藏設(shè)備方面，通用倉庫比較多，專用倉庫不足，特種倉庫如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫等嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致簡易倉庫儲藏和混藏、農(nóng)民分散儲藏甚至露天堆放等問題相當(dāng)突出。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，果蔬的投入市場經(jīng)營在我國有很長一段時間，由于我國的農(nóng)耕面積較大，所以蔬菜水果種植生產(chǎn)能力是比較強(qiáng)大的，農(nóng)產(chǎn)品保鮮是個大難關(guān)，目前我國缺乏冷藏冷凍技術(shù)。盡管如此，由于果蔬有一定的保存期限，過了這段時間就會腐爛敗壞,不能用于食用，只能浪費(fèi)掉。保存時間是與儲存和運(yùn)輸條件相適應(yīng)的，我國的浪費(fèi)情況較嚴(yán)重，每年可達(dá)到8000萬噸以上，直接造成750億元的損失，相當(dāng)于實(shí)際出產(chǎn)總量的3/10。發(fā)達(dá)國家果蔬物流損失率則一般控制在5 %以下。(3)農(nóng)產(chǎn)品流通加工。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后, 一般按其自身特征性進(jìn)行烘干、散熱、消毒、包裝等處理, 以提高儲存、運(yùn)輸及進(jìn)一步深加工等環(huán)節(jié)效率和經(jīng)濟(jì)效益。我國農(nóng)產(chǎn)品在加工程度和加工水平方面，與世界先進(jìn)水平相比存在較大差距。發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品加工程度達(dá)到80 %以上，我國只有45 % , 其中二次以上的深加工只占到20 %。在大多數(shù)情況下，我國農(nóng)產(chǎn)品以初級產(chǎn)品形式進(jìn)入流通，產(chǎn)品附加值收益被其它流通部門拿走，影響農(nóng)民收入，挫傷農(nóng)民積極性。農(nóng)產(chǎn)品加工水平也偏低，絕大多數(shù)加工企業(yè)規(guī)模較小，生產(chǎn)經(jīng)營成本高，技術(shù)裝備落后。目前農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的技術(shù)裝備。以農(nóng)產(chǎn)品包裝為例，我國的農(nóng)產(chǎn)品包裝主要是依靠人工和半機(jī)械化作業(yè)，工作效率低，包裝質(zhì)量差，給農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)物流帶來困難，僅包裝雜亂差給農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸造成的損失率就達(dá)10 %～20 %。隨著電子信息技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，國際貿(mào)易量大大增加。一方面信息技術(shù)的飛速發(fā)展使遠(yuǎn)距離交易成為可能，另一方面隨著國際貿(mào)易量的增加，物流開始了全球化運(yùn)行的新階段，供應(yīng)鏈條延伸到全世界各個角落。物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術(shù)，即條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)和無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，完成了從資產(chǎn)密集型向信息密集型的轉(zhuǎn)變。 國際上的物流研究是循序漸進(jìn)的，研究的重點(diǎn)從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開始，到研究運(yùn)籌學(xué)及其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用技術(shù)，使物流向?qū)I(yè)化的方向發(fā)展；再到研究物流信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)與物流、電子商務(wù)與物流、第三方物流、供應(yīng)鏈、價值鏈及相關(guān)技術(shù)等，目前更多的研究則是物流聯(lián)盟、精益物流、第四方物流等問題，可以說對物流的研究是在不斷發(fā)展和深入的。4 基于產(chǎn)業(yè)集群的湖北省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)存在的問題湖北農(nóng)產(chǎn)品流通經(jīng)過多年的改革和發(fā)展，擁有一批不同規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，其中有7家進(jìn)入了國家商務(wù)部“雙百市場工程”項(xiàng)目。武漢萬噸冷庫凍品交易市場是由武漢萬噸冷儲物流有限公司開辦的，配備有4萬噸的多溫層冷庫，6, 000平方米的常溫倉庫及鐵路專用線,市場開業(yè)以來，迅猛發(fā)展，被原國內(nèi)貿(mào)易部確認(rèn)為“國家級中心批發(fā)市場”，現(xiàn)屬商務(wù)部和省商務(wù)廳重點(diǎn)聯(lián)系批發(fā)市場及政府副食品儲備和“菜籃子”工程重要基地，也是進(jìn)入武漢物流規(guī)劃的唯一冷儲物流企業(yè)。市場吸引了全國各地300多家經(jīng)銷商駐場經(jīng)營,并已經(jīng)形成凍品、生鮮、干鮮調(diào)料、板栗四大交易區(qū)域。市場匯集了1, 000多種農(nóng)副產(chǎn)品，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋武漢市周邊500公里范圍內(nèi)的各大中型城市及廣大農(nóng)村,輻射全國各地二十多個省、市、自治區(qū),目前,市場年交易量達(dá)90萬噸，年交易額近90億元。但大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是在追求數(shù)量擴(kuò)張背景下建立起來的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前提高質(zhì)量的需要。有的選址不當(dāng)，遠(yuǎn)離農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地、消費(fèi)地,或交通不便,不能形成規(guī)模效益；大多數(shù)市場設(shè)施缺乏，電子化交易、信息發(fā)布系統(tǒng)不全，農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲不配套，對許多農(nóng)產(chǎn)品尤其是對一些具有周期性生產(chǎn)特征的農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、水果等,影響很大，批發(fā)市場集散功能難以有效發(fā)揮。批發(fā)市場本應(yīng)是農(nóng)產(chǎn)品物流信息樞紐，然而由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不能提供供求信息和價格信息,更不用說發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。(一) 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱湖北農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施總量不足,裝備落后,在大中城市要稍微好些，而在廣大農(nóng)村地區(qū)，包括縣鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)設(shè)施大多簡陋陳舊，一些農(nóng)貿(mào)市場場地狹小，在交通、倉儲、信息化、給排水等基礎(chǔ)設(shè)施方面，嚴(yán)重滯后于市場發(fā)展的要求，經(jīng)營環(huán)境差，農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，成本過高，時間過長,損耗過大，農(nóng)產(chǎn)品供給跟不上城鎮(zhèn)居民消費(fèi)需求變化，束縛了農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化進(jìn)程。(二) 農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)育緩慢,農(nóng)產(chǎn)品流通效益低湖北農(nóng)產(chǎn)品流通主體主要是個體商戶、運(yùn)銷大戶，經(jīng)營方式落后，規(guī)模不大，實(shí)力偏弱，龍頭企業(yè)的輻射和帶動作用有限，交易市場的現(xiàn)代化程度低，服務(wù)體系很不完善。眾多小規(guī)模、分散的、無差異的農(nóng)戶組成物流主體的一部分是我國農(nóng)產(chǎn)品物流的一個特點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部和中國農(nóng)業(yè)大學(xué)調(diào)查，42%的農(nóng)戶自己銷售農(nóng)產(chǎn)品，45%的農(nóng)戶賣給個體商販,其物流效率極其低下，成本高昂。湖北規(guī)模以上農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)只有約3千家,農(nóng)產(chǎn)品加工量占總產(chǎn)量比重低,多以鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通為主，許多農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力較弱，管理水平落后，產(chǎn)業(yè)集中度不高，多數(shù)產(chǎn)品加工程度很低,有些農(nóng)產(chǎn)品只是加了個外包裝，產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量沒有得到實(shí)際提升，價格低，體積大，損耗多，運(yùn)輸、倉儲成本高，農(nóng)產(chǎn)品營銷企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益低下。