大眾集團旗下品牌(編輯修改稿)
2025-07-24 21:32 本頁面
【文章內容簡介】 襲“汽車聯(lián)盟”遭受重創(chuàng)，1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產階級財產”也就是“汽車聯(lián)盟”，并將工廠中的幾乎所有機器拆解銷毀，或是運往蘇聯(lián)，“汽車聯(lián)盟”在這一時期遭遇了滅頂之災。 雖然“汽車聯(lián)盟”不復存在，但當時的一班設計技術人員還在，他們于1949年在德國西部成立了“新汽車聯(lián)盟”，也就是今天奧迪的前身。在19591964年短暫被戴姆勒奔馳收購后，“汽車聯(lián)盟”曾經幻想著從此走上快速發(fā)展、直線上升的道路。但是很遺憾，即使戴姆勒奔馳在世界范圍內的汽車領域享有相當高的聲譽，其對于“汽車聯(lián)盟”也“關愛有加”，但銷量慘淡、連年虧損的事實擺在眼前，“汽車聯(lián)盟”再也無法保持與戴姆勒奔馳的良好合作關系。最終于1964年12月正式被大眾汽車集團收購，并于兩年后掌握了“汽車聯(lián)盟”的全部股份。 大眾的收購在幫助汽車聯(lián)盟免遭破產的同時也宣告了曾經流行一時的二沖程發(fā)動機走到了盡頭。汽車聯(lián)盟剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術的窘境，而大約3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在汽車聯(lián)盟一籌莫展的時候，大眾給了他們強有力的支撐，19651969年這四年間，汽車聯(lián)盟英戈爾斯塔特工廠組裝了超過348000輛大眾甲殼蟲汽車，并依靠這幾年的積累，徹底從破產的陰影中走了出來。 真正讓奧迪擺脫危機，重塑品牌形象的則是1968年奧迪獨立研發(fā)生產的奧迪100，這款定位于高級豪華級別的轎車一經推出便引起了強烈的反響，原本計劃生產10萬輛的奧迪100，在實際市場需求下總共生產了80多萬輛，如果說生產甲殼蟲是讓奧迪起死回生，得以喘息的話，那么奧迪100的出現(xiàn)，則是真正吹響了奧迪品牌復興的號角。 1993年1月1日，保時捷的外孫皮耶希成為大眾汽車集團的董事長，他為大眾集團制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進行品牌運作，奧迪重獲獨立的市場推廣和經營管理權。也就是從這個時候開始，奧迪再次提醒世人，它是個擁有純正血統(tǒng)的歐洲豪華汽車品牌，它也在此后名正言順地恢復其在豪華汽車品牌中應有的地位。 如今隸屬于大眾汽車集團的奧迪公司旗下還有不少子公司，西雅特（SEAT）汽車公司、quattro有限公司、蘭博基尼汽車公司以及今年新近收購的意大利頂級摩托車制造商杜卡迪都成為奧迪汽車公司的一員。值得一提的是，雖然大眾掌握奧迪99%的股份，但這1%的奧迪自有股份便是他們引以為傲的quattro技術，奧迪唯一不與大眾共享的也就是這1%。小結： 如今在國內市場風生水起的奧迪其實有著一段異常曲折的發(fā)展史，戰(zhàn)爭侵害、經營不善、經濟危機等等因素曾多次將奧迪逼到破產的邊緣。還好危難時刻大眾集團及時伸出援手，奧迪也正是趁此機會得以喘息。我不想標榜大眾對奧迪的收購是一次多么具有人道主義的“善意行為”，對于公司、財團來說，這只不過是一次尋求利益更大化的并購，但對于執(zhí)著夢想的“汽車聯(lián)盟”來說，沒有大眾，也許奧迪真的將不復存在?！駝χ肝靼嘌?，大眾收購西雅特汽車公司 西雅特是西班牙最大的汽車公司，于1950年成立于巴塞羅那，公司成立之初以生產意大利汽車廠商“菲亞特”公司車型為主，并且取得了極大的成功。其品牌在西班牙的市場占有率一度達到了60%，然而到了上世紀70年代，西雅特的經營狀況卻急轉直下，短短幾年時間內市場占有率竟跌至30%。 由于較高的造車成本以及國外品牌的強烈沖擊，西雅特不得不在80年代初尋求政府以及海外有實力廠商的幫助，1983年，大眾汽車集團有意出手買下西雅特大部分股權，但大眾顯然來的“有點晚”，當時西班牙政府已經在與豐田、日產、三菱等廠商開始洽談關于出售西雅特的相關事宜了。 但大眾卻沒有放棄，這次他們采取了一種相當強勢的做法，直接與西雅特談判并達成共識，將大眾旗下的帕薩特與Polo車型放在位于西班牙的西雅特工廠進行生產。西雅特汽車在生產過程中逐漸被大眾所同化，“狡猾”的大眾馬上抓住這個機會，在1983年6月份便與西雅特簽署了合作協(xié)議。并購計劃進行的如此順利，大眾這招“霸王硬上弓”無疑起到了效果。 隨后，大眾不斷對西雅特股權進行收購，到了1986年6月，大眾已經擁有西雅特汽車公司51%的股份，成為西雅特的最大股東，并在同年12月份繼續(xù)增持至75%。此后由于西班牙政府的原因，大眾并未收購其全部股份，而是與西班牙政府一同經營西雅特汽車公司。 西雅特歸屬大眾麾下后，同樣得到了大眾公司技術與資金雙方面支持，他們將零配件生產加工的工廠安置在生產線周圍，這樣集中的管理、設計、研究模式使得原型車的生產效率大大提升。1993年2月22日， Pich親自為這條名叫Martorell生產線揭牌，當時該生產線在歐洲部分地區(qū)已經普及了“正時”(just in time)技術，西雅特lbiza Mk2和Cor
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