大眾集團(tuán)mqb平臺解讀(編輯修改稿)
2025-05-30 08:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 00 I4 :1 265/ 6000 DI/SOHC/TRBO/int Audi TTS 大眾集團(tuán)旗下的 Audi A3,Audi TT, Golf GTI, Audi A4L,A6L（中國）共用，見下表。 注： DI：缸內(nèi)直噴 ETC：電子節(jié)氣門控制 SOHC：單頂置凸輪軸 TRBO：渦輪增壓 int：中冷器 BT：挺柱式 附 發(fā)動機(jī)模塊目前共享實例 三、底盤系統(tǒng) MQB平臺底盤系統(tǒng)特點 ： ?標(biāo)準(zhǔn)的后橋接口，從設(shè)計上保證后橋，后地板部分對多連桿懸架和扭力梁懸架的兼容性。 ?前軸中心線到油門踏板的距離實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，而發(fā)動機(jī)模塊向后傾斜 12度的布置方式為懸置節(jié)約 50mm的縱向空間，與前輪前移 40mm相結(jié)合，增加了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部布置空間，同時提高了碰撞性能，另外針對中國等亞洲市場的車型軸距加長通過后軸后移實現(xiàn)。 ?出現(xiàn)多項新技術(shù)配置，如 VAQ前橋電控橫向差速鎖，多次碰撞自動制動、主動乘客保護(hù)、漸進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，多次碰撞自動制動系統(tǒng)能夠在碰撞出現(xiàn)后自動、智能地施加制動力，避免車輛出現(xiàn)更大損失，標(biāo)配于高爾夫 7及 A3；主動乘客保護(hù)則包括了緊急剎車時的安全帶勒緊， ESP當(dāng)行駛不穩(wěn)時介入等功能；漸進(jìn)轉(zhuǎn)向利用較小的轉(zhuǎn)向角實現(xiàn)輕松地整車操控和泊車。 ?底盤模塊如減震器，懸掛等通過智能材料選擇和結(jié)構(gòu)優(yōu)化減輕車身重量，減重目標(biāo) 6Kg，主要采用鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)、后副車架、側(cè)拖臂、轉(zhuǎn)向盤、懸臂支架、汽車輪轂等零部件實現(xiàn)減重。 標(biāo)準(zhǔn)后橋接口兼容多連桿和扭力梁懸架 前軸與油門踏板間距固定 底盤部件減重 6Kg 車型 軸距加長（基于原型車） Santana 志駿 110mm Passat 領(lǐng)馭 100mm Lavida 朗逸 90mm New Bora 90mm Tiguan 途歡 80mm Audi A4L 80mm 針對中國等亞洲市場的車型軸距加長策略 后軸后移實現(xiàn)軸距加長，后地板，頂棚，車體后部做適應(yīng)性修改 增加 LED大燈配置 增加后排中控箱 增加前座椅頭枕顯示屏 VAQ前橋電控橫向差速鎖 多次碰撞自動制動系統(tǒng) 主動乘客保護(hù)系統(tǒng) 漸進(jìn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 選擇性增配策略 VAQ前橋電控橫向差速鎖首次出現(xiàn)在前驅(qū)車前橋，該系統(tǒng)是 ASR、 XDS和 ESP的一個補(bǔ)充。該系統(tǒng)由位于前橋差速器和右驅(qū)動軸上面的由多片離合器組成的差速器進(jìn)行作用，在轉(zhuǎn)彎時防止內(nèi)側(cè)車輪打滑，讓汽車駕駛起來更有信心。 前橋電控橫向差速器 針對性能愛好者的 鎖止差速器 VAQ 大眾與 Haldex合作開發(fā)的電控機(jī)械式差速鎖，大眾稱之為 VAQ .VAQ與大眾 4MOTION全驅(qū)車使用的 Haldex耦合器的概念類似，多級盤片式耦合器按左前輪或右前輪需要電子調(diào)節(jié)功率。該轉(zhuǎn)矩的矢量效應(yīng)產(chǎn)生的動力傳輸至最需動力的車輪。例如，在干燥路面情況下，處于極端過彎狀態(tài)的前輪內(nèi)側(cè)失去牽引，則動力轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪（由于內(nèi)側(cè)車輪持續(xù)打滑），使用本系統(tǒng)的工程師們普遍認(rèn)為可以真實的感覺到轉(zhuǎn)彎時前輪自身終止驅(qū)動。 無差速器 無差速器 節(jié)氣門開度 示例 采用鎖止差速器車型在紐伯格林賽道上的性能提升 機(jī)場高速 單圈跑道用時 8分 42秒，平均每圈節(jié)約時間 斜坡過彎 m 斜坡 賽道最低點 燕尾型賽道 森林賽道 ?靈敏轉(zhuǎn)向 ?顯著減少驅(qū)動防滑系統(tǒng)干涉 ?精確車輛響應(yīng) 像駕駛軌道車輛 ?強(qiáng)運動感 ?賽道駕駛 經(jīng)過電控差速鎖（ VAQ）優(yōu)化后的車輛動力學(xué)表現(xiàn) 橫向加速度 電子控制前橋橫向差速鎖 傳統(tǒng)差速器 轉(zhuǎn)向角[度] g ?首次量產(chǎn)應(yīng)用于前驅(qū)車輛 ?實現(xiàn)差速器殼和右驅(qū)動軸間的多片耦合 ?克服了前驅(qū)車輛牽引力缺陷 ?更靈敏的操控表現(xiàn)及高速過彎性能 ?中性轉(zhuǎn)向由車輛性能決定 ?激活橫向差速鎖所需要的壓力由一個電控液壓泵產(chǎn)生并調(diào)節(jié)，液壓泵控制單元不斷調(diào)節(jié)最佳的鎖止功率作為驅(qū)動狀態(tài)功能之一 ?VAQ在過彎工況下根據(jù)前橋車輪受到的不同的垂向力將不同驅(qū)動力矩作用于彎道內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪 最佳牽引力，更多駕駛樂趣和更好性能 目 標(biāo) 四、車身系統(tǒng) 地板部分 減重 18kg 鑒于輔助系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)和其他先進(jìn)技術(shù)的裝備，按輕量化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的典型汽車重量存在增加的趨勢，但 MQB平臺成功扭轉(zhuǎn)了這一趨勢 ,MQB平臺車身技術(shù)集中在輕量化方向： ?車身結(jié)構(gòu)的 85％使用高強(qiáng)度鋼減重
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1